sexta-feira, 30 de abril de 2010

Puma GT4R - A descoberta

Faz algum tempo que estou segurando esta informação para não atrapalhar as negociações de um colecionador do interior de São Paulo, que hoje sei que concluiu o negocio.
É o Puma GT4R de chapa de metal. Sim ele existiu, foi modelo feito pelo funileiro do Rino Malzoni, o Chicão, que serviu para execução dos moldes em fibra de vidro. As fotos são dos arquivos do meu grande amigo e Engenheiro da Puma, Ronaldo de Almeida Brochado, que são o documento que prova a veracidade deste carro. O que não sabíamos é que o carro acabou sendo montado e vendido ou talvez tenha sido vendida apenas a carroceria e montado fora da Puma. No total agora são seis unidades do modelo, mas só três vão comemorar os 50 anos da revista Quatro Rodas em junho próximo, considerados os legítimos.
Na época, Rino não utilizava os processos habituais de formas de madeira ou de arame com gesso para criar os modelos. Ainda era no martelo feito por um artesão de mão cheia. O processo mais moderno só foi utilizado nos modelos mais novos. Dizem que existe um Puma GT VW de chapa, mas as provas mostram ao contrário no site do Anísio Campos, vemos as fotos das formas sendo definidas em arame, para posterior cobertura de argila e gesso, mas não vou duvidar, eu heim!

Volantes GTE, GTE Spyder, GTS, GTI e GTC

Outro dia meu amigo Sérgio Ambrogi, especialista em volantes antigos e restaurador de primeira qualidade (tel. 11 - 4426 3117) , me pediu a chave do meu Puma para medir o volante, porque disse que tem dois tamanhos. Eu confirmei, ele foi lá mediu e afirmou que meu volante era maior. Não entrei em detalhes no dia, mas venho agora esclarecer a dúvida, da qual ele vai ficar de cabelo em pé.
O volante preto que substituiu os F1 de alumínio dos antigos GT, saíram no GTE em 1970. Além de moderno e esportivo, ele veio baratear os custos da fabrica. Ele tinha diâmetro de 320 mm, boa empunhadura e um bom acabamento.
Muitos pensam que o volante que saiu em 1970 é igual até 1974. Alguns acham que mudou somente o tamanho, mas existe outra diferença que explicarei agora. No comparativo abaixo vemos na primeira foto o volante lançado em 1973, com diâmetro de 340 mm e desenho semelhante ao antecessor. Por ter mudado a carroceria e o painel, o volante pode ser maior, reparem na distancia do furo da haste até o raio do volante entre os dois, perceberam que o da foto superior (1973 a 1974) é ligeiramente maior que o modelo da foto inferior (1970 a1971).
Outro comparativo para ver melhor a diferença.
Já no comparativo abaixo, mostro a outra diferença entre os três modelos e novidade para muita gente, isso três modelos, porque em 1972 é outro volante. A diferença do volante de 1970/1971 para o volante de 1972 é o centro do desenho, no 1970/1971 é bem redondo, realçando o centro como uma circunferência. No volante de 1972, esse centro tem desenho mais curvado, igual ao do volante de 1973/1974, porém com diâmetro de 320 mm como o de 1970/1971.
Em 1975, a Puma mudou a posição do volante, com a barra de direção sendo fixada ao painel em outra posição, deixando o volante mais na vertical. Assim foi obrigada a diminuir novamente seu diâmetro, agora 320 mm, devido ao espaço para as pernas. Mudou também o desenho, acompanhando o mesmo desenho do Puma GTB lançado em 1974.
Em 1976 já na nova carroceria com novo painel, o volante teve seu estilo alterado, mas como os mesmos 320 mm.
Somente em 1979 e graças a Deus, o volante foi redesenhado, ficando nos estilo dos volantes ingleses Moto-lita. Alguns veículos do final de 1978 já saíram com esse novo volante de 320 mm, mas não se sabe quando e qual outra referência para se balizar.
Nos modelos GTi / GTC lançados no final de 1980, a única diferença era a pintura das hastes, agora em prata fosco. Muitos clientes não aceitavam e reclamavam que queriam a cor antiga em preto fosco automotivo. A Puma que sempre agradou seus clientes, promovia a substituição. Era o recall silencioso da fabrica, intitulado assim pelo meu amigo e ex-designer da Puma Paulo Sérgio Fonseca Alves.

Som - Modelos de 1976

A publicação é da antiga revista Status Motor 19A, não lembram? Então meu amigo Mário Estivalét vai explicar:
"A revista Status (Editora Três, mesma da revista Motor 3) era uma destas revistas masculinas no estilo Playboy, que apresentava mulheres com 'poucos trajes e em posições libidinosas', além de ter algumas reportagens, digamos normais.
De vez em quando publicava edições especiais (por isso 19A, mesmo mês da 19, só que especial), sobre vinhos, viagens, etc., e ao que eu saiba publicou três edições sobre carros (7A, 19A e 45B), Como um monte de revistas não coloca em nenhum lugar o ano e mês, por conclusão a revista Status Motor 19A deve ser de março de 1976. Por exemplo a revista Motor 3 não tem referência nenhuma à datas em todas as revistas. A Classic Show começo a colocar o ano, internamente bem pequenino, há tempo atrás, depois que eu comentei o fato com o Athos (editor da revista). Isto dificulta bastante as pesquisas alguns anos depois."
Bem como vocês podem ver o modelo Mitsubishi (o mais caro de todos) ainda não contava com FM, e ainda existiam para venda alguns modelos somente com fita cassete sem rádio, como o caso do famoso Evadin auto-reverse, quem não teve um? O FM estava começando e o famoso TKR cara-preta surgiu em meados para o final de 1975 com a inovação do FM.

Foto do dia - Puma e as tulipas

Depois da neve no final do ano passado, a fera Puma (legitimate brazilian cars) do meu amigo Martin Ringoot passeando pelos campos de produção de tulipas (Tulipa gesnerana 'Red Giant') na Holanda (Nederland). Curiosidades: As tulifas, bulbos que só germinam quando repousados no gelo, para florescerem na primavera. Por isso só florescem nas regiões de clima muito frio e são muitas na Holanda. Os Puma, belíssimos automóveis brasileiros andam em qualquer clima. Este saindo do fervente clima tropical carioca (Rio), para andar na neve e depois florescer nos campos de tulipas holandesas. Por lá são poucos, mas se destacam na paisagem.

Puma+Arts

quinta-feira, 29 de abril de 2010

Catalogo Puma - GTI GTC

Lançado no final de 1980 como modelo 1981, o GTE passou a ser chamado de GTI e o GTS de GTC. As faixas que vemos e o grande escrito Puma na traseira não era de linha, só se o cliente quisesse, mas quase ninguém quis. A maior mudança foi nos para-choques, integrados na carroceria com uma borracha de proteção, como mandava a moda na época. As lanternas traseiras, pisca lateral e maçanetas também mudaram. Inicialmente todos GTI e GTC tinha os spolier pintados de preto, a partir de 1982 vieram da cor do carro. Outra novidade era o teto solar Slideway opcional. Esse catalogo foi feito para o mercado exterior, já aviso logo por causa dos espelhos retrovisores, os nossos saíam com os espelhos "raquetes".
Catalogo enviado pelo meu amigo Tonin Eduardo.

Artigo (22) Veja - outubro de 1971

Era a Puma começando seu caminho para o exterior, ganhando o mundo e o coração de muitos europeus e americanos.

Lindoienses (11)

Por Dario Faria
De todos os carros que vi em Águas de Lindóia certamente este é o que mais me agradou, afinal gosto não se discute, se lamenta...Conforme disse ao meu amigo Emerson que me acompanhou neste evento. Este esportivo tem tudo o que eu desejaria em um carro: o charme de ser um raro Willys Interlagos um verdadeiro clássico dos esportivos nacionais e com vários itens de época, ainda não perdeu o volante e os instrumentos, bancos e tudo mais, a cor também me agrada, este azul faz lembrar os carros de competição da Renault francesa da década de 60, as rodas mexeria Italmagnésio também caiu bem e que me desculpem os puristas, mas a mecânica VW é tudo de bom, assim como no Puma, neste caso poderia usar no dia a dia por ser simples, barata e de fácil manutenção, além disso VW tem a fama de não quebrar ou se quebrar encontra-se peças até na farmácia, conforme era comentado antigamente e de tudo isto só ficou difícil o preço pedido pelo pequeno esportivo: R$ 40 mil pratas, preciso jogar na Sena e torcer para ganhar, afinal sonhar não paga imposto, por enquanto...

Lindoienses (10) Feiras de peças

Na feira de peças de Águas de Lindóia existiam muitas peças Puma, conforme mostram as fotos do meu amigo Dario Faria. Rodas "bolo de noiva" eu vi em duas bancas, o problema era o preço praticado, por volta de R$ 1.500,00.

quarta-feira, 28 de abril de 2010

Publicação de Comentários

Devido ao crescente número de comentários ofensivos de anônimos, que me tomam tempo para ler bobagens e responder, a partir de agora todos os comentários serão moderados e ficaram a espera de eu liberá-los.
Infelizmente é prejuízo para todos, mas como nesse país só existem pessoas para destruir, temos que agir assim.
Se o "anônimo" tem alguma diferença comigo, poderia escrever um e-mail, que está no site para todos verem, mas não, eles querem é destruir publicamente aquilo que está dando certo, só reclamar ou tirar as diferenças não resolve o problema.
Nenhum desses comentários tem veracidade, então concluo que é somente para destruir.
Sinto muito amigos.

Puma GTE 1979 - Detalhes em preto

O anuncio já publiquei há muito tempo, mas o que faz ele retornar mesmo incompleto, mas em melhor qualidade, foi por que o meu amigo Ariel Vido retirou de uma revista Veja de maio de 1979. Essa é a prova concreta do modelo 1979 ter os detalhes em preto fosco, como emblemas, limpadores e frisos dos vidros. Vejam que os frisos estão lá no lugar, porém pintados de preto. Percebemos também as rodas de raios retos e polidos, lançadas no modelo 79.
Ler revistas velhas é história e a gente aprende muita coisa, mas se não souber dos fatos daquilo em que está lendo ou vendo, de nada adianta.

Anuncio (66) Quatro Rodas 1971

Imagem cedida por Ariel Vido - Recuperação digital Puma Classic
Anuncio da Revista Quatro Rodas na Revista Veja de fevereiro de 1971 falando aquilo que sabemos: Puma conversível, o mais sexy dos carros brasileiros.

Puma pelo mundo - Off-road (3)

Falei desse Puma aqui quando estava a venda no e-Bay e aqui também, um suposto pré-projeto dessa coisa. Agora o "menino" está aqui no Hemmings e faz parte do acervo de carros à venda pelo Museu Dezer, conforme me informou o meu amigo Péricles Cruz. Agora o valor subiu bem, está em 13 mil doletas, há um ano estava por US$ 4,500.00.

Artigo (21) Classic Show

Na revista Classic Show n° 51 de abril de 2010 está repleta de artigos sobre Puma. Aquele de maior destaque com 1/3 de página (abaixo) fala do Puma GTB do meu amigo Tarzan de Foz de Iguaçu, que organizou o 6° Encontro Nacional do Puma - Puma 45 anos.
Em um cantinho de folha, a divulgação da triste notícia do roubo do Puma do filho do meu amigo Dario Faria.
Entre outros, a menção sobre as miniaturas do Jornal carioca Extra e dos três modelos escolhidos para publicação das fotografias, um foi o Puma GTS. E ao lado o Puma GTS 1976 de Alexandre Meche de Votuporanga-SP, pessoa que deve ser como nós.
Nunca o Puma teve tanto destaque na excelente Revista Classic Show.

terça-feira, 27 de abril de 2010

Reportagens - Veja 1970

A revista Veja de abril de 1970 enviada pelo meu amigo Ariel Vido fala do primeiro Salão de Automóvel frequentado pela Puma. Foi no Salão de New York com bastante sucesso e muitas encomendas. Mais uma vez a VW era peça chave nas negociações, afinal a Puma dependia do fornecimento da mecânica completa pela VW para atender uma produção maior. A montadora alemã garantiu que forneceria, mas o contrato de cem carros mensais para o E.U.A. nunca foi cumprido, porque senão teríamos muitos mais Puma nos States, seriam 1200 unidades por ano e na verdade só entraram quase 1800 unidades durante toda vida Puma.
Olhem que o Puma estava competindo em meio a grandes feras da exposição. Reparem que a lanterna de sinalização lateral dianteira deste carro que foi para o Salão, ainda era a pequena e redonda lanterna do FNM 2000, que foi reprovada pelo departamento de trânsito e posteriormente substituída pela retangular.

Eventos - Festival de Regularidade 2010

É nesse Domingo em Interlagos a 2a. Etapa. Maiores informações e inscrições no http://www.festivalderegularidade.com.br/index.htm.

segunda-feira, 26 de abril de 2010

Apoio da Placa dianteira de Licença - Puma

O local onde se coloca a placa de licença dianteira no Puma começou sem nenhum ressalto.
A placa era parafusada em um suporte de alumínio que ia preso direto na carroceria.
Com a nova carroceria criada em 1973, a Puma criou um ressalto na saia inferior, para acomodar a placa dianteira.
E já não tinha mais o suporte, apenas arruelas de borracha separavam a placa da carroceria.Desde os primeiros Puma VW de 1968 a saia inferior é lisa, sem ressalto.
Continuando no Puma 1971...
... Também no 1972.
E até nos Puma destinados a exportação até 1972.

Foto do dia - Puma of Formula One

Continuando o apanhado de hoje, claro que com ajuda dos meus amigos, aí vai o Fórmula 1 Puma... Essa foi do meu Mestre Ronaldo.

Foto do dia - Puma of Spider-man

Puma-aranha, modelo GTE 1975 deve ser do Spider-man, que não usa mais, abandonado, porém todo original.
Foto enviada pelo Marcos Gagliardi.

Eventos - Rio Classic Endurance 2010 (3)

O filme visto de dentro de um Mercedes Benz com visão de vários Puma, o conversível branco com para-choques pretos é do meu amigo César Costa, quem me enviou o link.

Lindoienses (9) Prêmio Destaque Nacional

Um dos destaques nacionais do XV Encontro Paulista de Autos Antigos - Águas de Lindóia 2010 foi o Puma GTE Spyder 1971 do meu amigo Carmelo.
" Prezado Felipe,
Quero agradecer a consideração especial e compartilhar com os amigos admiradores do Puma nossa satisfação neste momento marcante em que nosso Puma GTE Spyder subiu ao glorioso palco de Lindóia, pelo qual tem passado os mais belos e raros exemplares do antigomobilismo brasileiro, para receber o prêmio de destaque em sua categoria.
Um forte abraço, Carmelo "

sexta-feira, 23 de abril de 2010

Foto do dia

Foto Martin Ringoot - Holanda

Pelo retrovisor de um Puma


Foto Martin Ringoot - Holanda

Lindoienses (8) Premiados

O resultado da principal premiação do XV Encontro Paulista de Autos Antigos 2010, em Águas de Lindóia, está aqui:
THE BEST OF THE SHOW - Prêmio máximo do Evento
Cord 812 Supercharged 1936 - By Paulo Figueiredo
THE BEST NACIONAL - Prêmio para o melhor veículo brasileiro
FNM Onça 1967 - Projeto Rino Malzoni - By Ricardo Oppi
THE BEST OF HOT - Prêmio ao melhor veículo Hot Rod
Ford 1932 - Homenagem a Boyd Coddingniton (falecido em 2009) - By Costa Longa
TROFÉU F.B.V.A
AMC Rambler 1957 - by Família Paravani
O Troféu F.B.V.A. é dado para aquele veículo que carrega uma história de família e nesse caso é a história do filho, que era apaixonado por veículos antigos e pedia sempre a sua mãe que o levasse para Águas de Lindóia, até que um ano eles foram e apesar do garoto gostar de vários carros, a mãe se apaixonou pelo AMC Rambler, que na publicação anterior chamei erroneamente de Nash Rambler, acontece que em 1957 a American Motors Corporation já havia comprado a Nash e seus veículos passaram a ostentar o nome AMC. Voltando a história, a mãe acabou comprado o Rambler que estava em péssimo estado. Levaram anos restaurando o carro, sempre indo aos eventos por toda América do Sul, procurando peças para seu carro. O Rambler acabou unindo a família em viagens de turismo.