Outro dia meu amigo Sérgio Ambrogi, especialista em volantes antigos e restaurador de primeira qualidade (tel. 11 - 4426 3117) , me pediu a chave do meu Puma para medir o volante, porque disse que tem dois tamanhos. Eu confirmei, ele foi lá mediu e afirmou que meu volante era maior. Não entrei em detalhes no dia, mas venho agora esclarecer a dúvida, da qual ele vai ficar de cabelo em pé.
O volante preto que substituiu os F1 de alumínio dos antigos GT, saíram no GTE em 1970. Além de moderno e esportivo, ele veio baratear os custos da fabrica. Ele tinha diâmetro de 320 mm, boa empunhadura e um bom acabamento.
Muitos pensam que o volante que saiu em 1970 é igual até 1974. Alguns acham que mudou somente o tamanho, mas existe outra diferença que explicarei agora. No comparativo abaixo vemos na primeira foto o volante lançado em 1973, com diâmetro de 340 mm e desenho semelhante ao antecessor. Por ter mudado a carroceria e o painel, o volante pode ser maior, reparem na distancia do furo da haste até o raio do volante entre os dois, perceberam que o da foto superior (1973 a 1974) é ligeiramente maior que o modelo da foto inferior (1970 a1971).
Outro comparativo para ver melhor a diferença.
Já no comparativo abaixo, mostro a outra diferença entre os três modelos e novidade para muita gente, isso três modelos, porque em 1972 é outro volante. A diferença do volante de 1970/1971 para o volante de 1972 é o centro do desenho, no 1970/1971 é bem redondo, realçando o centro como uma circunferência. No volante de 1972, esse centro tem desenho mais curvado, igual ao do volante de 1973/1974, porém com diâmetro de 320 mm como o de 1970/1971.
Em 1975, a Puma mudou a posição do volante, com a barra de direção sendo fixada ao painel em outra posição, deixando o volante mais na vertical. Assim foi obrigada a diminuir novamente seu diâmetro, agora 320 mm, devido ao espaço para as pernas. Mudou também o desenho, acompanhando o mesmo desenho do Puma GTB lançado em 1974.
Em 1976 já na nova carroceria com novo painel, o volante teve seu estilo alterado, mas como os mesmos 320 mm.
Somente em 1979 e graças a Deus, o volante foi redesenhado, ficando nos estilo dos volantes ingleses Moto-lita. Alguns veículos do final de 1978 já saíram com esse novo volante de 320 mm, mas não se sabe quando e qual outra referência para se balizar.
Nos modelos GTi / GTC lançados no final de 1980, a única diferença era a pintura das hastes, agora em prata fosco. Muitos clientes não aceitavam e reclamavam que queriam a cor antiga em preto fosco automotivo. A Puma que sempre agradou seus clientes, promovia a substituição. Era o
recall silencioso da fabrica, intitulado assim pelo meu amigo e ex-designer da Puma Paulo Sérgio Fonseca Alves.
Na época, Rino não utilizava os processos habituais de formas de madeira ou de arame com gesso para criar os modelos. Ainda era no martelo feito por um artesão de mão cheia. O processo mais moderno só foi utilizado nos modelos mais novos. Dizem que existe um Puma GT VW de chapa, mas as provas mostram ao contrário no site do Anísio Campos, vemos as fotos das formas sendo definidas em arame, para posterior cobertura de argila e gesso, mas não vou duvidar, eu heim!
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