Puma Classic

Painel Puma GTE / GTS 1976 / 77 / 78

2010-03-09T18:40:00.004-03:00

Como surgiram dúvidas do funcionamento dos botões do painel Puma GTE / GTS de 1976 até parte de 1978 (durante esse ano houve mudança do painel, ficando igual do 1979, podendo existir os dois painéis no ano de 1978), publico abaixo parte do Catalogo de Peças das Concessionárias Puma, referente aos modelos citados. Aí vocês terão o desenho, os nomes das peças e algumas observações quanto ao código utilizado para o painel e tampa do porta-luvas, por curto intervalo de tempo, assim como o código do pisca-alerta. O primeiro caso deve ser alguma mudança da forma do painel ou revestimento, para identificar o mesmo tipo utilizado, no segundo caso, pode ser troca de fornecedor e consequente mudança de ligações ou fixação.

Eventos - Estação da Luz - São Paulo

2010-03-09T13:09:00.004-03:00

O evento é realizado mensalmente no primeiro domingo de cada mês, na Estação da Luz em São Paulo. Nesse último dia 7 de março teve a presença de alguns Puma. Fotos Dario Faria.

Livros - Rallye Volta da America

2010-03-09T11:14:00.004-03:00

Uma boa leitura sobre a comemoração dos 30 anos da fascinante história da conquista brasileira, do maior rallye automobilístico realizado até hoje. Uma aventura fantástica dos pilotos Christiano Nygaard e Neri Reolon, os vencedores desta prova. Autores: Paulo Torino e o meu amigo Renato Pastro. O livro é adquirido aqui.

Dia da mulher - Aventura de uma pumeira

2010-03-08T19:13:00.004-03:00

Uma viagem contada pela minha amiga Mayane, de Foz de Iguaçu-PR a Blumenau-SC com seu Puma."Não muito depois de Cascavel, um Vectra preto, modelo antigo, me alcançou, daí eu, para brincar um pouco, comecei a pisar. Até então estava dentro da lei, mantendo os 120km/h (no Paraná o limite é 110, então com os 10% = 120). Pôxa, quando ele me alcançou, eu acelerei e comecei a manter nos 130km/h nas retas 140km/h. Fui dirigindo toda feliz. E o cara me alcançava. Ultrapassava caminhões, não demorava muito estava o cara atrás. Quando chegamos na polícia Rodoviária Federal, eu diminuí a velocidade, como de praxe. E fiquei acompanhando o cara pelo retrovisor. Queria acelerar gostoso depois de sair da polícia. E para minha surpresa, o cara entrou na garagem da polícia. Ele era PRF!!!! Mas, como até agora não recebi nenhuma multa... Então está tudo bem... Passando do pedágio em São José (já chegando em Santa Catarina), ela começou a falhar. Parei, dei uma olhada no óleo, uma conferida geral, a mangueira do suspiro do óleo estava solta e eu coloquei um arame (item essencial em viagens), para prender porque estava vazando um pouco de óleo. Dei mais uma olhada. Chamei o socorro e uma hora depois segui viagem, já que o socorro não veio, apesar de ser pedagiada e de eu ter ligado lá 3 vezes!!!! Até o presente momento estava mantendo uma média boa (uns 100...110km/h) daí resolvi pegar leve, afinal eu tinha saído de Foz as 5:30 da manhã e pisado um monte. Já era aproximadamente 14:20 da tarde, a partir de então, mantive os 80km/h.

No dia seguinte fui dar uma olhada no estrago, porque estava falhando. Foi quando descobrimos que na realidade, como eu havia mandado trocar o dínamo por um alternador, o rapaz não prendeu de volta os cabos de vela, sendo assim ficaram soltos e um deles ficou encostado no escapamento e acabou derretendo, então ela estava funcionando apenas em 3 pistões. Por isso quando eu exigia mais dela, ela falhava. Agora um calculo matemático: Abasteci na Argentina antes de sair, ela fez uma média de 14,15 km/l (pisando um monte na estrada!). Depois abasteci em Laranjeiras do Sul, a média caiu para 12 km/l (ainda estava pisando). A última abastecida foi em Campo Largo, a média voltou para 14,5 km/l (aí eu já não estava pisando, por causa do probleminha que deu e era serra a baixo). O que me faz pensar...por que a gasolina do Brasil não é pura, se fosse, ela renderia muito a mais do que rende hoje. No Renault do meu pai quando ele abastece com a gasolina argentina, ele rende 10% a mais do que a brasileira toda misturada. Se eu tivesse vindo tranquila sem pisar, ela teria feito uma média surpreendente (isso que meu carro estava MUITO carregado). Sou contra essa mistura toda que o governo exige. Se você vai em um posto colocar gasolina, que seja realmente gasolina e não quase álcool! Bem, fica registrada a minha aventura! Um abraço de fibra! Mayane Baumgärtner"

Dia da Mulher - Homenagem a Helle Nice

2010-03-08T18:38:00.006-03:00

Parabéns a todas mulheres do mundo. E como não poderia deixar de ser, a justa homenagem a grande mulher que foi Helle Nice no meio automobilístico, sem perder sua feminilidade.

Helle Nice

Por Dario Faria
Já faz um bom tempo que venho procurando saber a história desta "piloto" de competições dos tempos antigos em que dirigir um bólido de corridas era um ato heróico e romântico, algo que fascinava quem via e fazia multidões vibrarem de fortes emoções, um tempo em que a bravura estava acima da razão e a vida rodava por um fio entre o pneu e a pista...
Hélène Delange nasceu em 1900 na cidade francesa de Aunaysous-Auneau a 60 quilômetros de Paris e aos 18 anos já independente mudou-se para a cidade luz, qual era conhecida a capital Paris e aos 21 anos adotou o enigmático pseudonome de Helle Nice que a tornou famosa em muitas partes do mundo que frequentava e neste ano partiu para Brookland, Inglaterra para participar de uma prova de fim de semana que era muito popular nesta época e com a ajuda de um amigo correu em um carro francês da marca Voisin, mas como a sociedade era rígida e austera e ela foi proibida de competir. E desde aquele momento ficou determinada a demonstrar que podia pilotar melhor que muitos homens.
Helle Nice era uma esportista nata e adorava desafios: além de eximia bailarina também esquiava; fazia trilhas; e praticava montanhismo escalando os Alpes Suíços, mas um acidente em 1929 parou estas atividades e decidiu voltar-se para o automobilismo e com um poderoso e esportivo Bugatti T43A cedido pelo próprio Ettore Bugatti, a qual tinha estreito relacionamento com ele e seu filho Jean e se destacou na Prova dos Artistas, na prova de mulheres conseguindo a melhor marca. Com este resultado Ettore cedeu um poderoso Bugatti 35C e bateu o recorde feminino na pista de Montlhéry a uma média horária de 198 km/hora e neste período fez um contrato exclusivo com a Bugatti de provas de 800 metros e demonstrações nos Estados Unidos, além de provas menores até 1931. Então decide dedicar-se a corridas na Europa e no volante de seu Bugatti T35C consegue boas colocações: sétimo lugar em Dieppe; nono lugar no G.P. de Commings; e outras colocações expressivas em Reims e Monza e no ano seguinte sexto em Monte Klause; segundo em Mont Ventoux e um nono no G.P. de Marsella, vencendo as favoritas Alfa Romeo 8C G.P. de Monza com um terceiro lugar nesta corrida que causou a morte de dois famosos corredores italianos: Campari e Borzacchini. No ano de 1936 várias vitórias vieram a tona: um oitavo lugar em Paul; quarto lugar em Picardy; sétimo lugar em Commings e segundo lugar em El Monte La Turbic e primeiro na Copa das Damas no Rally de Monte Carlo Mônaco. E quase chegou com uma boa colocação em Montjuic Barcelona, mas uma quebra do diferencial na 52ª volta, impediu este resultado. Mas um gravíssimo acidente estava por acontecer em 12 de julho de 1936, durante o Grande Premio de São Paulo - Brasil, quando disputava o segundo lugar com Manuel de Teffel, ao desviar de um policial militar que avançou na pista para olhar melhor, se chocou contra um fardo de feno no meio da pista, lançando-se contra o publico causando mortes e feridos. Helle Nice ficou gravemente ferida e estado de coma por vários dias. Após ter passado meses hospitalizada voltou às atividades publicas, mas suas condições físicas e psicológicas já não eram mais as mesmas...

Apesar de tudo ela participou em 1937 de um evento que a marca de lubrificantes Yacco promoveu para a efetivação de quebra de recorde de grandes distâncias no autódromo de Montlhéry com um Matford V8 pilotado exclusivamente por mulheres que rodaram 10 dias ininterruptamente quebrando 14 recordes internacionais.
Durante o período da segunda guerra (1939 a 1945) não houve a sua participação em provas e somente se iniciou em 1949, com o convite de uma antiga amiga chamada Anne Itier que a inscreveu no Rally de Monte Carlo, com um recém comprado Renault. Mas na noite anterior a largada da corrida, durante a festa de recepção da prova para pilotos e participantes da imprensa internacional no principado de Mônaco, Helle Nice recebeu a maior humilhação de sua vida e acabaria com sua carreira esportiva.

Em meio a todo o glamour e toda a nata automobilística da mundial da época o Sr. Louis Chiron acusou de forma agressiva e ruidosa em voz alta a todos os presentes como poderia a direção da prova permitir a participação em um rally desta categoria uma mulher que havia sido agente informante da Gestapo, a policia secreta do partido nazista durante a ocupação alemã na França? Em um silencio glacial e profundo todos se calaram e Helle Nice sem poder se quer gesticular uma só palavra ficou paralisada e indefesa mediante a grave acusação. Assim achou por melhor não acabar a prova no dia seguinte devido a total falta de concentração. Esta acusação informal de traição não foi confirmada se foi verdadeira ou falsa, mas em tempos de guerra tudo cabe, e quem somos nós para julgar os motivos dos outros... E somente em 1951, Helle Nice voltou a correr no G.P. de Niza, mas foi substituída por sua compatriota Jena Behra que não terminou a prova. A partir desta data teve imensos declínios físicos, morais e econômicos, a qual foi amparada por uma associação que cuidava de antigos artistas e vindo a falecer em 1 de outubro de 1984, já com 84 anos. No meu entender da história ficou a marca de uma mulher à frente de seu tempo, quebrando tabus de um mundo exclusivo e machista reservado a homens pilotos. E no Brasil ficou a marca do acidente trágico e o clássico Alfa Romeo 8C Monza, no espolio judiciário da família de Roberto Lee que se deteriora a cada dia, no Museu de Caçapava, enquanto nada acontece...

Consulta e fotos: “Coches&Classicos magazine-Espanha; divulgação-web.

Eventos - Encontro Parque da Cidade - Brasília-DF

2010-03-08T16:56:00.009-03:00

O Encontro realizado em Brasília no último sábado, dia 6 de março, teve a presença de muitos Puma. As fotos enviadas pelo meu amigo Leonardo Flach, o "Léo Gaúcho".

"Pumeiros, bom dia,
Debaixo de muita chuva e escondidos debaixo da poderosa e eficiente barraca do Puma Clube de Brasília, que não respingava nada e que abrigou até os fuscones maníacos e similares, contamos com palestras dos Pumeiros Josmar que fez explanação a respeito do medo do Pumeiro em colocar o felino na chuva e do Dr. JMM que fez uma looonga explanação a respeito da eficiência do teto solar do seu puma quando são pedro não colabora.
Agradecimento muito especial ao Leo Gaúcho que me ajudou a montar a barraca e ao Adriano Hercos que ficou até o final e nos ajudou a desmontar a barraca debaixo de muita chuva. É este espírito de união e amizade que o nosso clube precisa. Abs. Jovino"

Eventos - Encontro Mensal Puma Club Rio

2010-03-08T16:33:00.003-03:00

No sábado passado teve o encontro mensal do Puma Club do Rio de Janeiro com a presença de muitos amigos e seus Puma. As fotos enviadas pelo meu amigo César Costa mostram que mesmo com o tempo não ajudando, muitos apareceram com seus antigos.
Abaixo vemos o meu amigo Martin Ringoot (daquele Puma da Holanda na neve), que em visita ao Brasil e estando no Rio, falei para ele dar uma chegada ao evento para conhecer alguns pumeiros e seus carros. Na foto ele está ao lado do GTS do César Costa.
Um Puma GTE 1972 que veio de Brasília, mas meu correspondente não anotou o nome e nem se ele é de Brasília ou comprou o carro lá. Sabem como é, cerveja cá, cerveja lá... "seu" César!

O Puma GTE 1978 do meu amigo Paulo Novo.

O De Soto do Onyr e a Mercedes diesel do Ribas.

Vista dos Puma com a última imagem do P-018 prata no Rio, pois está a caminho de Brasília, para onde foi vendido.

O "Bebê" do César Costa e a Ford F-100 1959 do Rodrigo Costa, filho dele.

Mais uma vista dos Puma e do local do evento.

Lanterna Traseira Puma GT 1968 / 1969

2010-03-08T15:27:00.004-03:00

A lanterna traseira utilizada nos modelos GT de 1967 até 1969 eram as mesmas lanternas dianteiras do Chevrolet C-1416, porém com lâmpada dupla e plástico vermelho.

Na publicação anterior, o meu amigo Dario Faria comentou que as lanternas do carro da foto pareciam estar um pouco mais alta que o modelo definitivo, mas na verdade não estão. Por ser clara, na foto se tem essa impressão, escureci a foto e podemos ver bem que está centralizada e no lugar correto. Esse carro da foto já era o definitivo, apesar da placa de fábrica, ele foi o modelo para fotos de divulgação feitas em estúdio em 1968.

No protótipo do começo de 1968, as lanternas já estavam em posição definidas.

O problema que vejo é que quase nenhum GT 68 e 69 mantém a posição correta das lanternas em relação a traseira do veículo. Na foto abaixo o GT do Dario Faria, que devido ao ângulo não dá para ser analisada corretamente, mas parece estar certa a posição.

Nesse GT do Sandro Luís Breis deveria estar um pouquinho mais para fora, apesar do ângulo também não ajudar. Estranho é o friso da lanterna, parece mais grosso que o original.

No GT 1968 restaurado no Rio de Janeiro e agora está em Brasília, as lanternas estão muito juntas, seriam mais para as extremidades.

NO GT 1969 do Luby, quase acertou, mas ainda deveria estar mais um pouquinho mais para as extremidades.

Apesar do ângulo não ajudar, o GT 1969 do Dinho parece ser o único com as lanternas no seu devido lugar.

No GT 1969 do Alexandre Murad, as lanternas estavam na posição correto quando o carro era do Luís do Rio de Janeiro, mas quando o Alex mandou restaurar seu Puma, mudou as lanternas de lugar, porque achou que elas estavam erradas, pois seu GT DKW 1967 tem as lanternas bem nas extremidades... Mas isso era no GT DKW, já no GT VW essas são mais para dentro.

No GT 1969 do Léo de Brasília, também estão muito juntas, apesar que ele ainda não restaurou o Puma, dá tempo de corrigir.

No GT 1969, que era do Gutenberg do Rio de Janeiro, mesmo caso, as lanternas deveriam estar mais para as extremidades.

Nesse GT 1968 de Curitiba, a primeira vista parece estar correto, mas olhando atentamente vemos que está um pouquinho mais para dentro do que deveria estar.

Foto do dia

2010-03-05T22:58:00.002-03:00

Que belo exemplar do primeiro Puma VW: o Puma GT 1968.

Pelo retrovisor de um Puma

2010-03-05T22:53:00.002-03:00

A foto enviada pelo meu amigo João Carlos Monteiro, é do amigo dele, que tirou a do seu carro, quando estavam passeando para mais um encontro de carros no Espírito Santo.

Qual a sua opinião?

2010-03-05T22:38:00.004-03:00

Eventos - Encontro Mensal Puma Club Rio

2010-03-05T22:24:00.003-03:00

Amanhã, sábado, tem o Encontro mensal das feras do Puma Club do Rio de Janeiro, segundo o dono da foto, o meu amigo César Costa: "Ali no caminho da Escola Naval, ao lado da pista do Aeroporto Santos Dumont, no último quiosque. Começa 11 horas e vai até a última cerveja!"
O meu amigo Martin Ringoot, holandês e pumeiro, aquele da Puma GTE 1980 dourada na neve que publiquei antes do Natal, está no Rio e me telefonou, aí eu disse para ele fazer uma visita ao encontro. Ele me confirmou que estará lá para conferir os Puma da turma carioca e trocar informações. Também poderão "consertar" seus Puma, porque curiosos e palpiteiros tem muitos, mas uma coisa é certa, cerveja não falta!

PUMA TREFFEN 2010 - ALEMANHA

2010-03-05T21:14:00.003-03:00

Exatamente do jeito que recebi o e-mail do Jürgen, em português, transcrevo abaixo:

"Ola amigos Pumeiros,

Nós convidamos todos amigos Pumeiros para nosso Encontro em julho 2010 na Alemanha. Ficaríamos muito satisfeitos se os amigos Pumeiros do Brasil visitam nos. A date é 09.-11. Julho 2010 e a aqui a local (perto de Stuttgart) clik aqui . Esperamos para notícias positivas do Brasil. Grande Abraço Jürgen GTS ´78 Alemanha"

Quem vai? É um belo passeio, conhecer a Alemanha e ainda por cima ir a um Encontro de Puma e de quebra, dar uma chegada em Stuttgart para visitar o Museu da Porsche!

Puma+Arts

2010-03-04T22:28:00.001-03:00

Emblema da Roda Puma

2010-03-04T21:53:00.005-03:00

A conhecida "calotinha" Puma também teve suas fases e colocações.
Os primeiros veículos, GT Malzoni, utilizavam as rodas do DKW e consequentemente suas calotas. Permaneceu a mesma fórmula para o Puma GT DKW...

...Nesse caso, poderia optar pelas rodas de liga, mas o emblema era da Mangels que as fabricava.

Com o surgimento do Puma GT VW em 1968, as rodas utilizadas eram de aço, oriunda do VW Kombi, porque eram aro 14", sendo na época o único VW com esse diâmetro de roda. Para isso a Puma mandou confeccionar uma calota de aço cromado e já colocou seu primeiro emblema.

No Puma GT de 1969, as rodas já eram as aro 13" de magnésio, as famosas "bolo de noiva", fabricadas pela Scorro, mas o emblema era do fabricante de rodas.

Como opcional, o cliente poderia optar por uma calota para colocar nas rodas "bolo de noiva". Eram de três pontas, uma alusão as rodas tipo cubo rápido, e nesse caso tinha o mesmo emblema utilizado nas calotas de aço cromado do GT 1968.

O GT4R utilizou as rodas "bolo de noiva" com a calota de três pontas, mas pintada de cinza escuro, igual ao miolo da roda.

Só a partir de 1970, com as rodas "tijolinho" entram em cena a famosa "calotinha" Puma. Ela era feita de plástico ABS, com as bordas e a cara da fera cromadas, o miolo em preto. E foi assim até 1980.

Abaixo uma roda de GTS GTE de 1976 a 1978 sem calota para se ter ideia do rebaixo de encaixe, para colar a calotinha.

Só a partir do modelo GTI, lançado no final de 1980, as calotinhas deixaram de ter a borda cromada para serem inteiras pretas, só com a cara da fera cromada, mas continuava sendo fabricada em plástico ABS.

Uma dica: Quando colar a calotinha, cole com silicone, porque se precisar tirar para balanceamento ou outros serviços, basta uma pancada com um bastão de madeira de dentro da roda para fora, que sai com facilidade e não estraga . Não se preocupem que rodando, mesmo em velocidade, o silicone não solta.

Eventos - Puma Treffen 2010

2010-03-04T20:24:00.003-03:00

Vai ser realizado o Encontro de Puma 2010, no sul da Alemanha nos dias 9, 10 e 11 de julho de 2010. Para contato em inglês sobre o PUMA-TREFFEN 2010, com ficha de inscrição e detalhes, escreva para Juergen Munzentre, via e-mail: juergen_munz@hotmail.com. Informação prestada pelo meu amigo Bernd Eise, do Puma Club do Brasil - Germany.

Foto do dia 2

2010-03-04T19:52:00.003-03:00

Antes que eu apanhe do meu amigo Péricles com a publicação anterior, hoje aquele Puma vermelho sendo refrescado, já está com o fundo preparador, próximo de receber tinta. Ao seu lado, aquele Puma do Maurício com diversas obras de arte, que publiquei há algum tempo, agora vai entrar na lanternagem para retornar ao original. Os dois são GTE 1972 e fazem parte do Projeto Twins, onde serão exatamente iguais e concluídos no mesmo tempo. Aquela antiga novela "Puma, extrema paixão", parei de escrever porque não dá tempo. Os protagonistas dessa novela eram os dois Puma e seus proprietários, Péricles e Maurício. Mas continuarei informando da evolução dos trabalhos, harmonia dos detalhes e por fim o desfile na passarela do Santos Dumont.

Foto do dia

2010-03-04T19:44:00.003-03:00

Somos responsáveis por tudo que acontece no meio ambiente e a frase mais divulgada no mundo: "Você tem que fazer sua parte". E nesse contexto, os cariocas apaixonados pelo Puma, também estão fazendo sua parte. Como é lindo ver um Puma no mato sendo bem cuidado, apesar do forte calor do Rio de Janeiro, água nele para refrescar!!!

Miniatura Puma - Autorama HO

2010-03-03T21:51:00.008-03:00

'Bom dia Felipe, Já que o meu colega Carlos Alberto Torres iniciou-se na arte da pintura e lanternagem do Puma miniatura do Extra, eu resolvi me meter no mundo das competições com uma equipe de dois Pumas. Explico, cerca de duas semanas atrás em uma reunião de Veteran Cars, um amigo em conversa comigo pergunta se eu estaria interessado em adquirir dois Pumas, o que concordei de imediato, já que o meu felino não tem mais obra para realizar, mas os dois veículos oferecidos não eram 1/1 e sim de um Autorama da Estrela na escala HO. Na reunião seguinte da nossa turma meu amigo trouxe com todo carinho a caixa contendo as pistas e todos os apetrechos deste jogo e fechamos negócio.
A etapa seguinte era entrar em casa sem se visto para não escutar aquela famosa frase “- Mais bagulho de carro velho aqui em casa ?!!!” Mas mesmo assim resolvi arriscar e dizer que era um presente para o neto Daniel. Este por sua vez adorou a novidade e, a nova ordem por aqui é “Vó , vamos Pumar ?” E lá fui eu limpar todos os contatos e montar as pistas, pois como acabaram com as pistas do Autódromo do Rio, irei Pumar com meu neto no tapete persa do salão. Tirei algumas fotos para se ter ideia do conjunto, agora duas observações, primeiro uma caixinha redonda que não é “daquela” pomada japonesa e sim graxa especial para mancal traseiro dos motores e a outra pode ser observada última foto é que este tubarãozinho H/O tem motor dianteiro, eixo cardan e dois feixes de mola na traseira (Seria um protótipo do GTB ???)

Abração, Claude Fondeville'

Claude, obrigado pelas fotos. Não era um protótipo Puma com motor na frente, mas sim o mesmo chassi para todos modelos HO fabricados pela Estrêla. Veja o Gordini que tenho na foto abaixo. Apesar da configuração do desenho do chassi ser idêntica, o chassi do Gordini não serve no Puma, por ser mais comprido. Eu queria colocar o chassi do Gordini que está melhor no Puma, mas a distancia entre eixos é maior. Uma preocupação com a escala, mas no entanto a cara do Puminha é de doer...

Feras e Gatas

2010-03-03T21:14:00.002-03:00

A minha amiga Mayane Baumgärtner de Foz do Iguaçu-PR, com seu Puma GTE em viagem à Blumenau-SC.

Chaveiro Puma

2010-03-03T19:34:00.002-03:00

Mais uma peça muito rara do meu amigo Péricles Cruz. O que mais gosto desse chaveiro é o fecho, que pressionando um dos lados, ele abre para colocar as chaves. Pelo desenho e pelo fecho, o chaveiro deve ser de 1970 ou 1971. Aquele chaveiro com a cara da fera cromada, muito conhecido, veio três ou quatro anos depois.

Foto do dia

2010-03-03T19:26:00.000-03:00

Por falta de um raro Puma verde musgo, aí vão dois! E são irmãos.

Pelo retrovisor de um Puma

2010-03-03T19:25:00.000-03:00

Puma de corrida - N° 38

2010-03-02T21:56:00.004-03:00

Sobre o Puma N° 38 que publiquei ontem, perguntando quem pilotava, o meu amigo Josamar me lembrou bem da reportagem que já havia sido publicada aqui sobre os Mil Quilometros de Brasília. Para relembrar a confusa corrida e os pilotos, aí vai a publicação da Quatro Rodas de maio de 1970.

Fora de área - Mini-bike

2010-03-02T21:24:00.005-03:00

Um projeto caseiro americano dos anos 50, que nada mais é que alguns tubos, motor de cortador de grama de 5,5 hp e pequenas rodas. Na foto a Mini-bike está mais completa, até com suspensão dianteira, mas não era o projeto inicial. Quem quiser tenho o projeto em inglês. Aí o meu amigo Irineu veio com a surpresa, o primo dele, Richard, comprou um projeto pela Internet e resolveu fazer a motinha, que ele teve há 30 anos, aqui mesmo no Brasil. E o resultado foi fantástico, ele teve que mudar algumas concepções, devido a falta de pneus no mercado nacional, utilizando pneus de quadriciclo, mas o restante é muito simples e o principal, bem barata de construir. Divertida e gostosa de andar, a Mini-bike poderá ser febre novamente. A motinha do Richard ainda não está totalmente pronta, ele deve trocar o banco e colocar para-lamas, além de alguns ajustes mecânicos.
E a modelo, digo o modelo Rinaldi, para termos noção do tamanho da moto. Está certo que o modelo é como as modelos gaúchas, altas e magras, mas dá para ter noção.
Na Internet se acha diversas configurações, porque cada um faz como quer, usando apenas o conceito.