quinta-feira, 28 de março de 2013

Feliz Páscoa 2013

Que todos tenham uma ótima Páscoa, com muito amor, paz e ovos recheados de Puma.

sexta-feira, 22 de março de 2013

MAIS UM - Puma GT DKW

Aconteceu em Erechim-RS 
Foi encontrado parado há anos em uma garagem um Puma GT DKW 1967. A proeza foi do meu amigo André Luís Mohr. Na cara dura, bateu na porta e pediu para ver e fotografar o carro, com a intenção de comprá-lo. Para seu desespero o proprietário não vende. Também não conseguiu o número do chassis para colocarmos na Relação dos Puma DKW sobreviventes, mas ficou a promessa de voltar e conseguir esse número com o proprietário, Sr. JCZ, que pretende restaurá-lo. Segundo mensagem recebida de Roberto Nasser, curador do Museu do Automóvel de Brasília, o André poderia ter olhado o número de identificação do chassi, gravado na estrutura da suspensão frontal, onde está o radiador.
Na dianteira falta a grade original de frisos horizontais.
 As bolhas de acrílico não existem mais, nada que não posso ser refeito.
 As lanternas dianteiras, oriundas do Fissore DKW, estão surradas com a lente gasta, mas mostram sua originalidade com bastante idade.
 O motor ainda original DKW de três cilindros, três bobinas, três... Tudo três e 1000 cc de cilindrada.
 Em relação ao DKW, o radiador do Puma era colocado em posição mais baixa, devido a altura do capô. Por isso utilizava bomba d'água, que o DKW não tinha.
A integridade nos principais detalhes são ótimas neste Puma. Maçanetas originais e quadro dos vidros de portas.
 No detalhe o espelho formula 1 e braços dos limpadores originais.
 O vinco na traseira para disfarçar a tampa de gasolina, detalhe criado por Anísio Campos. E as raras rodas "leve-ligeira", originais, que tinham o aro de liga de alumínio e centro (miolo) de aço estampado.
 Faltam as capas cromadas dos para-choques, muito fácil de mandar fazer. Importante ter as lanternas e dobradiças originais, bem melhores que as reproduções. A lanterna de placa não deve estar lá ou não tem a moldura cromada de acabamento dessa lanterna. Há algum tempo fiz uma moldura dessa para um GT DKW, me deu muito trabalho, mas o resultado ficou perfeito.
O emblema Puma GT ainda é original. Percebe-se não se tratar de reprodução pela definição e acabamento do metal.
E o mais raro, ainda conta com o emblema do concessionário Vemag de Porto Alegre-RS, a Karl Iwers. A história desse piloto, pai do grande preparador de motor 2 tempos e piloto, Henrique Iwers, cunhado de outro grande piloto, Jan Balder, podemos ler no blog do meu amigo Mestre Joca.
O painel, apesar dos 46 anos está em bom estado e original. 
 O porta-luvas, uma peça de muita utilização, está perfeitamente encaixado, tendo pequenas folgas em poucos lugares.
 Os instrumentos são de origem da linha DKW, com exceção do conta-giros ao centro, exclusivo do Puma GT DKW.


O volante Formula 1 da Fittipaldi não está mais lá, o atual é moderno, idêntico ao do MP Lafer, mas com uma curiosidade, o raro botão de buzina Puma. Pouquíssimos volantes Formula 1 em Puma tem esse emblema original com a cara da fera, normalmente vemos o emblema da Fittipaldi. 
Outro detalhe que até hoje só encontrei em um  Puma DKW, o friso divisório no teto. Mais comum ver nos Puma VW de 1968 até 1972, esse friso já existia no modelo de 1967 e poucos sabem disso.
 Os bancos não parecem originais, o tecido é moderno. A soleira também não original, pois a utilizada era a mesma que encontramos no Puma até 1976 1a. série, com desenho parecido com aqueles famosos chinelos.

Conclusão: Um belo exemplar que ainda está guardado. De fácil restauração, é só uma questão dinheiro, pode ser tornar um exemplar de referência.

quarta-feira, 20 de março de 2013

Foto do dia

A evolução da espécie de cinco em cinco anos.
Da direita para esquerda: GTE 1970, GTS 1975 e GTS 1980.

Puma de corrida - Arrancada

O Puma GTE 1974 de Curitiba-PR, preparado para corridas de arrancadas, está à venda em um site. Como não acompanho a categoria, não sei da performance do GTE, se alguém souber nos informe. Pela aparência deve ser um foguete,  mas se não for um campeão, pelo menos é muito bonito.



Foto de época - History Racing Cars

 As imagens são de dois Puma na  History Racing Cars de março de 2004 em Interlagos, São Paulo. Bem no começo da categoria, que hoje é chamada de Classic Cup.
As fotografias são do meu amigo Edson Molinaro, que não informou de quem eram os carros.
 O Puma #10 deve ser o mesmo que ainda corre na categoria.

Eletric Puma - África do Sul

A versão elétrica do Puma sul africano aparece em alguns vídeos de divulgação. Agora ele está nesse vídeo competindo na Sasol Solar Challenge de 2012.
 
Interessante que fica a dúvida: será um veículo elétrico funcional? Falo isso porque em nenhum momento em diversas filmagens ou fotografias vemos a parte mecânica ou o motor, muito menos as especificações técnicas.
Outra coisa é esse carro utilizar a maçaneta de Fusca. Há algum tempo, o Jack, sul africano dono da Puma Cars, me pediu as maçanetas de botão. Falei o preço pedido pelos pequenos fabricantes no Brasil e ele achou muito caro. Sugeri que ele comprasse a maçaneta da tampa do motor do Fusca, aqui no Brasil por volta de R$ 40,00 e fizesse adaptação que a própria Puma fazia. Para isso montei um passo-a-passo, que vocês todos puderam ver aqui. Mas mesmo assim acho que não gostou da ideia, porque não falou mais nada e agora vejo esse Puma com essa maçaneta horrorosa para um esportivo fabricado atualmente, sendo que a de botão, incontestavelmente sempre foi o charme do Puma.

segunda-feira, 18 de março de 2013

Eventos - Clássicos de Competição e Rallye Regularidade

 No sábado passado, dia 16 de março de 2013 realizou-se várias competições no Autódromo de Interlagos em São Paulo-SP, entre elas, a Clássico de Competição e Rallye de Regularidade. Esta última, organizada por Jan Balder.
A festa começou com a presença de Anísio Campos e sua criação, o protótipo AC-1600, que veio de Curitiba especialmente para o evento.

 Alguns Puma marcaram apenas a presença, como o GTE 1976 do meu amigo Luís...
...E o GTE 1973 de outro amigo, Rui Carloviche.
 O buggy Kadron, projeto de Anísio Campos...
... E outra criação sua, o Dacon 828. Este carro é do Anísio.
 Na Clássicos de Competição, vários Puma pela pista. Este com chassis de Brasília.
 

 
Outro Puma, agora com chassis de Karmann Ghia.
 
O Puma #33, também chassis de Brasília e motor AP.



O Puma # 1, chassis de Karmann Ghia, não sei se o motor é boxer.

 O meu amigo Flávio Gomes e seu soviético Lada Laika #69.
Anísio Campos, Flávio Gomes e Graziela Fernandes. Graziela foi piloto da Alfa Romeo na década de 70 e hoje corre no Rallye de Regularidade com seu esposo "Cala", em seu Puma com motor AP.
Um Puma perdido na curva.
 Várias marcas participam do Rallye de Regularidade...
 ... Com alguns Puma.