sexta-feira, 29 de maio de 2009

Eventos - Carreata da Solidariedade de Moema - SP

Organizada pelo meu amigo Alexandre Murad, todo ano faz sucesso e atinge seus objetivos. Eu não perco uma, é muito divertido passear de antigo recolhendo agasalhos que vem do alto dos edifícios, arremessados pelos doadores. A festa é linda não percam.

Rodas

A revista Transporte Moderno de maio de 1972, enviada pelo meu amigo Mário Szpoganicz de Oliveira, o Mário QMário? da Pizza, de Londrina, mostra uma foto de várias rodas de liga de magnésio. Muito interessante porque muitas dessas rodas não vemos mais nem em antigos. A maioria eram acessórios vendidos em lojas especializadas e somente a Puma adotava como original os modelos Bolo de Noiva e Tijolinho. Abaixo identifico quase todas, apenas uma sobrou em meu crivo.
1 - Roda Palito aro 14 para Opala, Maverick, Dodge.
2 - Roda Castelinho Italmagnésio aro 13 para Fusca, Puma e KG (5 furos).
3 - Roda Bolo de Noiva Scorro aro 13 original Puma, também para Fusca e KG (5 furos).
4 - Roda Tijolinho Scorro aro 14 original Puma, também para Fusca e KG (4 furos).
5 - Roda Mangels aro 13 para Corcel e Gordini.
6 - Roda Mangels aro 14 para Opala, Maverick, Dodge.
7 - Roda tipo Alfa Italmagnésio aro 14 para Fusca, Brasilia, Puma e KG (5 furos).
8 - Roda Scorro aro 15 desconhecida, nem furação tem.
9 - Roda Italmagnésio aro 14 para Dodge.
10 - Roda Scorro aro 13 para Corcel.
11 - Roda Scorro aro 15 para Dodge.
12 - Roda Fittipaldi aro 15 para Fusca.
13 - Roda Bolo de Noiva Scorro aro 15 para Buggys.
14 - Roda Italmagnésio aro 14 para Fusca (5 furos).
15 - Roda Italmagnésio aro 15 para Alfa e era mais comum para Fusca (4 furos).

Fora de área - Beatles

Hoje a Beatlemania está completando 50 anos do primeiro show da banda realizado em Hamburgo na Alemanha, como lembrou bem meu amigo Dario Faria.
Foi criada uma exposição sobre o tema na cidade, onde o visitante vai viajar no tempo, recordando a grande fase dos Beatles. Veja mais aqui.



Foto do dia

Foto do Leo de Brasília, no Evento do Clube Naval.

Eventos - Clube Naval de Brasília - DF

O Evento do Clube Naval de Brasília realizado no final de semana passado foi um sucesso. Os participantes elogiaram o local, a organização e qualidade dos veículos apresentados. Meu correspondente local e grande amigo Leonardo Flach, o Leo de Brasília, fotografou o evento que teve a participação de muitos Puma. Quer ver as 101 fotos? Click aqui e verá detalhes do GT 1969 prata do Marcão, do GT também 1969 do Leo, muitos Puma, diversos veículos antigos e a linda paisagem de Brasília. Dentre as raridades, o GTI Exportação que aparece em primeiro plano na foto abaixo é do meu amigo José Maria Morais que não deixou de brilhar na exposição. Parabéns ao pessoal da organização, porque receber elogios de expositor é o melhor dos elogios, porque antigomobilista é muito exigente e tem um carinho muito grande com suas paixões.

quinta-feira, 28 de maio de 2009

Vista Aérea

A foto enviada pelo amigo belga Carlo Paolucci. Essa foto ele tirou em 2004 no Rio de Janeiro. O Puma GT DKW vocês terão que adivinhar de quem é.

Suspensão Puma GTE/GTS a partir de 1976

Tabela de Alinhamento da Suspensão
Dianteira: de 0 a 0,5° negativos de cambagem, cáster com a mesma regulagem dos Brasília originais, convergência de 0 a 2 mm (ALINHAR O CARRO COM O TANQUE PELA METADE E LASTRO DE 40 KG NO BANCO DO MOTORISTA)

Traseira: 0 de convergência e 14°30' no facão (medir com goniômetro)

Consultoria: Irineu Desgauldo Jr.

sexta-feira, 22 de maio de 2009

Confronto de gerações (3) GTB, GTB S2 e AMV

O primeiro Confronto de Gerações do Puma Classic está aqui , trazendo o Puma GT 1969 e o Puma P-018 1981. O segundo Confronto com um Puma GTE 1980 e um Puma P-018 1981 está
aqui . Hoje tem o Confronto Puma GTB, trazendo os modelos que foram fabricados. As fotos e os veículos são do meu amigo Mário Szpoganicz de Oliveira, o Mário da Pizza, de Londrina-PR. O primeiro da foto abaixo, o GTB branco fabricado de 1974 a 1979; o segundo, o GTB S2 amarelo fabricado entre 1979 a 1985, voltando em final de 1986 até 1987 como GTB S2 ASA; o terceiro, o Puma AMV prata, fabricado de 1988 a 1991. São grandes as diferenças de desenho entre os três, mas a mecânica praticamente não houve alteração, utilizando o motor Chevrolet 6 cilindros em linha, cambio e suspensão dianteira do Opala. A suspensão traseira por feixe de molas veio do Dogde. O chassis era fabricado pela Puma e não houve mudança em seu perfil, apenas detalhes de novos componentes. Dentre as três gerações, a que menos sofreu alteração quando em linha de produção foi o GTB S2, não havendo mudança estética na carroceria ou detalhes, como aconteceu no GTB e AMV, que mudaram grade, lanternas, para-choques, etc., dependendo do ano.
O GTB branco ano 1977 está com lanternas de Alfa do modelo 78, pois até então eram as lanternas de Saab Sonett, mas o Mário está providenciando a alteração. O GTB S2 amarelo é ano 1981 e o Puma AMV prata ano 1989, ainda com o para-choque dianteiro "limpa trilho", que foi mudado a partir do modelo de 1990.

quinta-feira, 21 de maio de 2009

Vista Aérea

E a coleção continua, com a primeira vista aérea de um GTB S2. Esse é do meu amigo Caravellas, de Cananéia-SP, e a foto foi tirada antes da restauração.

Puma+Arts

Maçanetas externas Puma GTB 1974/77

O Puma GTB nasceu com as mesmas maçanetas do GTE / GTS de 73 a 76 1a. série, um modelo que deu certo tornando padrão Puma. Particularmente no GTB essa maçaneta ficou melhor que no Puminha, porque o vinco lateral da carroceria ajudou a compor o conjunto. Somente em 1978 a Puma mudou a maçaneta do GTB, passando para o modelo "botão" mais alto, como nos outros modelos Puma. Claro que é assunto para nova publicação, mas peço calma, porque o "véio" aqui gosta de saborear primeiro antes de engolir...

Maçanetas externas Puma GTE/GTS 1973/76

A partir de 1973 com o lançamento da nova carroceria para os modelos GTE e GTS (antes era GTE Spyder), a Puma teve a grande sacada da nova maçaneta externa. Enquanto a VW copiava a maçaneta do Puma 1972 (leia-se maçaneta do DKW Fissore) para seu modelo esportivo o SP2, a Puma já tinha um coringa na manga. Sim um coringa, porque a maçaneta de botão era moderna, bonita, barata, fácil de construir e instalar. Realmente uma GRANDE SACADA. Tudo começou com a simples maçaneta do capô traseiro do Fusca, Kombi, Brasília, Variant e TL. Muito conhecida por ter sido utilizada por todos esses carros, essa maçaneta serviu de base para a maçaneta Puma. Além de eficiente, ela ainda é barata, pelo grande volume de produção.
Pois bem, a história começa aqui, retirando-se a parte externa da maçaneta, sobra o conjunto com o botão e a borracha, mais do suficiente para a engenharia da Puma.
Claro que as chaves não eram essas, as fotos são de uma peça moderna, pela preguiça do editor pegar uma peça antiga para fotografar, afinal essa estava na mesa do editor, fotografo, redator, digitador, faz tudo e mais um pouco.
Reparem que na parte traseira da maçaneta do VW tem um gancho que articula para abrir e fechar, quando se pressiona o botão.
A Puma mandou fazer uma peça de acabamento externo, substituindo o gancho VW, mas aproveitando a mesma borracha de acabamento VW... Economia sempre é bom! Nessa peça são rosqueados dois parafusos. Para fixá-la, providenciou uma chapa metálica, que exerce a função de uma grande aruela.
A maçaneta VW foi virada da sua posição original para entrar e fixar as peças Puma. Na parte traseira da maçaneta foi retirado o gancho VW e substituído por um cilindro e parafuso, para que quando se pressione o botão, esse conjunto empurra a peça de abertura da fechadura.
Pronto, está feito o sistema que funciona perfeitamente, além de discreto e bonito. Claro que para a "pega" da porta, a Puma providenciou um rebaixo lateral. Em grande estilo nasceu uma das mais lindas maçanetas.

Essa maçaneta equipou os modelos GTE / GTS até 1976 1a. série (chassis de Karmann Ghia).