Quebra-cabeça (32)

Pela imagem, aquilo que vemos, esse Puma só pode ser dois modelos, quais são eles e de que ano?
Vale um chaveiro com a miniatura do Puma a primeira resposta correta e COMPLETA! Ou seja, dois modelos e o ano.

Quebra-cabeça (31) Resposta

A brincadeira é para estimular percepção de vocês, quanto a detalhes automotivos, ajudando no conhecimento do assunto, além de se tornarem bons observadores, um detalhe importante para quem gosta de veículos, principalmente os antigos.

A imagem publicado foi esta, com a seguinte pergunta:

"Existe algo muito raro neste Puma, alguém sabe o que é? 

Vale um Chaveiro para primeira resposta correta e completa, explicando o por quê da raridade." 

Seria até que fácil se a imagem tivesse apenas um detalhe diferente, todos apontariam para o tal detalhe. Por isso, inclui na imagem alguns outros detalhes para confundir a mente, como lanternas laterais, adesivo Dacon e maçanetas de P-018. 

A imagem verdadeira é esta abaixo, do Puma GTE do meu amigo Tarzan, em Curitiba-PR, no I Encontro Nacional do Puma em 2004. O Puma dele, apesar de hot, não tinha nada de raro. Então, rebaixei o Puma, inclui os detalhes citados e as famosas rodas "Rudge Wheels". Sim são famosas, no exterior. 

Estas sim são as verdadeiras raridades da imagem. Fabricadas pela empresa alemã KPZ, equiparam opcionalmente os Porsche 356A de 1955 a 1959 e Porsche 356B de 1959 a 1963.

Porsche 356A Speedster 1958

As Rudge eram com cubo rápido (porca central), facilitando as trocas, principalmente em corridas. Confeccionadas em uma liga de alumínio eram muito leves, outra característica especial para carros de corrida. Hoje, um jogo dessas rodas vale mais de 17 mil dólares. Veja mais fotos e leia sobre as rodas Rudge em O mistério das rodas no Fusca Classic. Excelente matéria escrita pelo meu amigo e colunista Dario Faria. Nela o Dario indica o link do nosso amigo Renato Bellote, que fez uma matéria com o um 356 com essas rodas. Eu particularmente já vi estas rodas de perto, lindas, mas muito complexas. 

Apesar do Luís Enrique Leal ter acertado a resposta em parte, não mencionou o nome da roda e quem ganhou o chaveiro foi o Thiago, com a primeira resposta correta e completa, ainda citando a fonte.
Parabéns Thiago, está sempre ligado. Vamos nos falar para combinar a entrega.

Quebra-cabeça (31)

Existe algo muito raro neste Puma, alguém sabe o que é? 

Vale um Chaveiro para primeira resposta correta e completa, explicando o por quê da raridade. 

Quebra-cabeça (30) Resposta

Na pergunta do Quebra-Cabeca (30), eu achava que ninguém acertaria, mas tem profissionais na área e quem acertou foi meu amigo Morello, com a primeira resposta correta e completa:

Puma GTE Spyder 71-72 trava da trava da capota, servia para travar as travas da capota para as mesmas não soltarem com o movimento e balanço do carro. Morello.

Correta a resposta, o chaveiro Puma Automodelli é dele, mas no próximo Quebra-cabeça, o Morello, que vende diversas peças para Puma, vai doar o brinde!!! rsrsrs

Essa rara trava prendia a própria trava da capota.

 Sua eficiência era muito boa, não destrava a outra trava.

 Mas sua movimentação deixava a desejar, porque essa peça não tinha estágio aberto e fechado, tendo que segurar aberta  para destravar ou travar a trava do cajado da capota.

 Depois, a Puma concluiu que não havia necessidade com essa preocupação, era muito preciosismo, e deixou de incluir no Puma.

Quebra-cabeça (30)

Qual a função das peças ao lado do chaveiro Puma Classic? Qual o modelo de Puma que as utilizou? Em que ano?  

 Aqui o lado traseiro das peças.

 E aqui a peça de lado.

A primeira resposta completa, com a função, modelo do Puma e ano utilizado ganhará um chaveiro Puma Classic. Fácil não acham?

Brinde do Quebra-cabeça (28)

No Quebra-cabeça (28) o vencedor foi o meu amigo Luciano Pinheiro, que ganhou o chaveiro Puma Classic. Parabéns Luciano, pena não ser a miniatura de sua paixão, o VW SP2.

Quebra-cabeça (29)

Quais os possíveis anos desse modelo de Puma GTB? E por que chegou nessa conclusão?

 

Vale um Chaveiro Puma para a primeira resposta completa e correta. Vamos aprender mais sobre GTB.
Boa sorte a todos. Uma dica:
"A observação é a chave de toda conclusão."

Quebra-cabeça (28) Resposta

A pergunta do Quebra-cabeca 28 foi qual seria o ano desse GTB da foto e qual detalhe para essa afirmação. A reposta correta é 1977, porque vemos o ressalto no painel traseiro devido ao jumelo da suspensão. Outros detalhes marcavam esse GTB com possíveis anos de fabricação, de 1975 2a. série a 1979, mas a certeza do primeiro GTB com ressalto é do final de 1977, quando introduziram as lanternas de Alfa Romeo 2300 TI. 

 Nos primeiros GTB as lanternas de Saab Sonet III formavam o conjunto com a placa de licença no painel traseiro. Após a inclusão da nova lanterna, a placa desceu dando mais largura ao painel e os frisos desapareceram em prol da placa de licença, que não poderia apenas descer, ficaria chapada. A solução foi uma pequena inclinação nesse painel, entrando mais para a parte interna do carro. Com isso, as duas extremidades inferiores do painel traseiro encontraram as pontas dos jumelos da suspensão, sendo obrigados a criar o tal ressalto.

 No detalhe o painel antigo de um Puma GTB 1974 sem o ressalto.

 Só como curiosidade das muitas que encontramos em GTB. Na foto abaixo um GTB modelo antigo até 1977 1a. série, com painel moderno incluindo ressaltos, sendo adaptados os vincos e as lanternas no painel antigo.

 Nesse outro caso, o mesmo tipo de GTB até 1977 1a. série com painel antigo, porém com as lanternas modernas e a placa de licença embaixo. Veja que não tem os ressaltos.

Tivemos vários amigos com a resposta correta, mas dessa vez o ganhador do chaveiro Puma foi o meu amigo Luciano do blog VW SP2 Clássico, pela primeira resposta completa e correta.  Tenho a ressaltar que as lanternas traseiras de Alfa, que alguns citaram estar na foto, temos que convir a grande dificuldade de mostrá-la claramente, podendo criar dúvidas, assim como as maçanetas de botão grande ou pequeno, mal dá para perceber o contorno do botão. Aí é exigir muito da turma do pré primário, que pela primeira vez ganhou o prêmio. Parabéns Luciano e a todos que participaram. Agora só falta mandar o chaveiro para Porto Alegre-RS, isto é, se eu tiver o endereço.

Quebra-cabeça (28)

De que ano é o GTB da foto e qual o detalhe para chegar a essa conclusão? A primeira resposta correta ganhará o chaveiro Puma da Automodelli, um presente do Puma Classic.

Quebra-cabeça (27) O premiado

Na resposta do Quebra-cabeça (27) ficou estabelecido que vocês votariam em quem deveria ganhar o chaveiro pela resposta mais correta. E o escolhido foi o nosso amigo Sandro Marcato (Smarca) de Campinas-SP, que recebeu o chaveiro na sua cidade. A foto do chaveiro ele tirou junto com seus brinquedos. Parabéns Sandro, afinal conseguiu seu objetivo.

Entrega do Brinde Quebra-cabeça (26)

Aproveitando minha estada em Brasília-DF, entreguei pessoalmente o brinde "Chaveiro Puma Automodelli" para o meu amigo Leonardo Flach, o famoso Léo Gaúcho, pela resposta rápida e certeira do Quebra-cabeca (26).

Quebra-cabeça (27) Resposta

Já comentei sobre esse assunto das lanternas para exportação aqui. Para o quebra-cabeça cortei uma foto propositalmente deixando apenas pequenos detalhes, para instigar o espírito de observação que um antigomobilista deve ter.

Quanto ao chaveiro, vocês vão decidir para quem vou dar, porque diversas respostas estavam certas, mas incompletas, sempre faltou um detalhe. O único que observou a tomada de ar foi o Matheus Cremonese, que falou o complemento, o ano do modelo da foto e não falou o modelo; o Douglas acertou o complemento, o ano da foto, mas não falou o modelo; o Luby acertou o ano e modelo da foto e não falou o complemento; o Gabriel acertou o complemento e não acertou o ano do modelo da foto; e por último o Sandro Smarca falou corretamente o complemento, mas esqueceu de falar do modelo da foto.

Vocês decidem em quem e votem nos comentários.

Quebra-cabeça (27)

Qual o ano do Puma da foto acima? Para ganhar o chaveiro Puma da Automodelli, a primeira resposta correta deverá acertar também os modelos que utilizaram essa configuração...

Olha o chaveiro aí!

Quebra-cabeça (26) Resposta

Que peça é essa e qual sua função?

Comecei a falar sobre essa peça aqui, depois mostrei ela instalada no Puma nessa aqui e por último publiquei mais detalhes do funcionamento aqui.

Quem ganhou o chaveiro Puma da Automodelli pela primeira resposta correta foi:

Leo Gaúcho disse... A função é limitar/regular a entrada de ar para o interior do automóvel, no caso o Puma.

Leo Gaúcho disse... Faltou "A PEÇA": Válvula de ar, peça numero 58.

Por ter sido em duas etapas, se não fossem seguidas, outra pessoa poderia ter ganhado o chaveiro. Parabéns Leonardo Flach, que receberá o chaveiro somente em outubro lá em Brasília no VIII Encontro Nacional do Puma.

Mas eu não poderia deixar de mencionar a magnífica resposta do meu amigo José Martins, ex-piloto da Puma:

Josamar disse... Felipuma, Borboleta que controla o fluxo de ar que sai na grelha no painel, comandado por cabo de aço acionado por botões colocados na lateral do painel. Empurrado-fechado, Puxado-aberto. Tomada de ar acima do capo na caixa de ar protegida por uma tela. Abertura superior na caixa de ar direciona o fluxo do mesmo para a mangueira de maior calibre, que vai a válvula de controle (foto) aberta ou fechada. Na parte inferior dessa caixa existe uma saída de menor calibre ligada a uma mangueira para escoamento de água, que vai para a cabeça do chassis abaixo do tanque de combustível... Acho que é isso ai!!!Abrs Josamar

Agradeço a todos pela participação e peço desculpas pela demora da publicação do resultado.

A válvula aberta...

... E a válvula fechada, conforme puxamos/empurramos os cabos no painel.

Quebra-cabeça (26)

Como o último Quebra-cabeça estava muito difícil, hoje vou dar uma moleza para vocês:

QUE PEÇA É ESSA E QUAL A SUA FUNÇÃO? Vale o chaveiro Puma da Automodelli para a primeira resposta inteiramente correta.

Quebra-cabeça (25) Resposta

Infelizmente ninguém acertou a resposta completa. A culpa não é minha e sim do cara que fez o Puma, que judiou e eu judiei de vocês. A resposta era muito difícil, porque além de entender de Puma, a pessoa deve ser um excelente observador.

Começando pela carroceria, trata-se de modelo GTE de 1976 em diante, que foi cortado o teto para ser transformado em GTS. No GTE para-brisa é menos inclinado que no modelo conversível. Vocês lembram que falei do para-brisa de conversível ser diferente do modelo coupê? Em todos os Puma, no conversível o para-brisa é mais reto ficando um pouco mais alto e menos inclinado.

Quando cortaram o teto, não tomaram o devido cuidado de deixar o espaço correto para o abrigo da ferragem da capota quando aberta, tornando a caída para a traseira com uma parte reta. A adaptação da frente e traseira com para-choques borrachão é muito comum e todos conhecem.
Nas imagens de lateral do Puma vemos claramente a inclinação do para-brisa, denunciando ser um GTE de 1976 em diante. Sabemos se tratar de 1976 em diante por causa do corte dianteiro da porta, nos "tubarão" anteriores e mesmo nos conversíveis, esse corte não se prolonga até o para-lama dianteiro. Se fosse somente a bunda caída poderíamos dizer se tratar de um GTS 1976 ou 1977, mas a inclinação do para-brisa mostra ser um GTE. A Puma quando lançou o conversível fez a mesma coisa, só que alterando a inclinação do para-brisa para melhor abrigar os passageiros, resultando no bunda caída, corrigida um ano e meio depois.
Na imagem abaixo fiz uma sobreposição do Puma em questão com outro GTS verdadeiro. Além da inclinação, a ponta curvada condena o serviço.
Com a capota fechada notamos a grande diferença resultante do para-brisa mais baixo, elevando visualmente a altura da cintura do carro, muito usual nos desenhos dos automóveis atuais.Muitos falaram das rodas, mas isso é um item muito fácil de substituição em algum momento da vida desse Puma, não sendo uma base sólida para análise. Realmente as rodas são do modelo 1976 a 1978, onde os raios foram polidos e estragados por causa da máquina de polimento.
Mais uma imagem para comparação entre esse Puma e os modelos originais. Bom, até aqui concluímos em se tratar de uma carroceria GTE de 1976 em diante.
Agora virão as grandes revelações. Nas imagens abaixo podemos ver que o painel é de um modelo de 1976 a 1978. Se olharmos os botões, principalmente do pisca-alerta, vemos que ele está na posição original de qualquer Puma de 1976 a 1978. Reparem que esse botão não está na mesma distância, que o par de botões à esquerda, isso é original. No Puma de 1979 em diante não existe mais esse botão. Ora, se a pessoa está transformando o carro, muda diversas coisas e ele é 1979, por que colocou esse botão corretamente como no modelo de 1978? A resposta é que o painel é de 1976 a 1978 e deixaram original, permanecendo as posições dos botões, apenas retiram o botão do esguichador do para-brisa. Todos sabem que o painel dos Puma de 1976 2a. série em diante é completamente diferente dos anteriores 1976 1a. série, correto? E sabem também que eles tem tamanho em comprimento diferente, mais comprido no segunda série. Portanto impossível colocar um painel desse na carroceria anterior, descartando a possibilidade de ser um "Tubarão". Apesar que essa possibilidade já foi descartada no quesito porta.
Agora vem a grande surpresa: o chassis desse Puma é um chassis de Karmann Ghia, portanto de Puma até 1976 1a. série. Apenas no chassis KG e Fusca o botão redondo do ar quente está próximo a alavanca de cambio. No chassis de Brasília, que equipam os Puma de 1976 2a. série em diante, esse sistema era acionado por alavancas perto do freio de mão.
Conclusão

Carroceria: GTE.

Ano da Carroceria: 1976 a 1978.

Ano do Chassis: abaixo de 1976 1a. série (chassis Karmann Ghia).

Ano do assoalho: 1976 2a. série em diante (assoalho Brasília).

Tentativa de Aparência: GTC 1981 em diante.

As conclusões resultaram de análise feita somente pelas fotografias, não representando a situação real. Para tal resultado, haveria necessidade de dados complementares, que podem nos mostrar até situação pior, tamanhas são as modificações.

Quebra-cabeça (25)

Esse Puma está atualmente à venda em um site de comércio de veículos. As fotografias abaixo estão lá, não mexi em nada, exatamente como o proprietário colocou. A pergunta valendo um Chaveiro Puma da Automodelli para a primeira resposta correta, por isso seja rápido:

E que ano e qual o nome do modelo desse Puma, quando saiu da fabrica e o por quê da resposta?

Quebra-cabeça (24) Resposta

Lembram da pergunta do Quebra-cabeça (24) de janeiro de 2011? Qual o nome dado pela Puma para o projeto da foto abaixo e em que ano?

A primeira resposta correta e ganhador do Chaveiro Puma foi do nosso amigo Stael:

"Projeto de um pequeno veículo de passageiros, concebido entre 71/72, recebeu o nome de projeto W em homenagem a Wilson Draunzio Brasiliense, um dos mais entusiamados colaboradores do projeto. Usava motor holandês DAF. Conhecido como Mini-Puma, foi apresentado no salão do automovel de 74 mas nunca entrou em produção."
Parabéns Stael.

Não preciso falar muita coisa, o Stael falou quase tudo, só lembrando que essa homenagem se deu pelo fato do Wilson ter falecido naquele ano em um acidente de... Puma! Ele voltando do Rio Grande Sul dirigindo o Puma Rallye, o mesmo que o meu amigo Jan Balder correu em Portugal, perdeu o controle do carro e caiu de uma ponte. O Puma GTE #132 acabou, permanecendo coberto por um bom tempo na oficina da Comercial MM e depois desapareceu, segundo meu amigo José Martins.

Não publiquei antes porque queria conseguir a matéria completa da revista, que suponho ser Autoesporte de 1971 ou 1972. Como não consegui, vão aí apenas três páginas e quem tiver, por favor, me mande para completar a publicação.