Dobradiça de porta GTE/GTI/GTS/GTC após 1976

Já falamos das dobradiças de portas dos Puma VW aqui. Faltou mencionar que neste modelo existe uma mola que vai apenas na dobradiça inferior, como da imagem abaixo.

Na dobradiça superior apenas o pino de movimentação.

Dobradiças capô traseiro Puma - Chassi SP143...

O filme brasileiro Amada Amante, de 1978, com a saudosa Sandra Bréa e Luís Gustavo mostra um momento da paquera de Tuca (Luís Gustavo) o play-boy que passeia pelas praias do Rio de Janeiro e encontra Fátima (Sandra Bréa), começando a paquera, nos moldes daquela época.  Esse trecho do filme já publiquei aqui.

Mas o assunto aqui é outro, vejam as cenas capturadas do filme.

Como o filme é de 1978, notamos que o GTS em questão é de 1975/76, chassi de Karmann Ghia, iniciado por SP 143..., porque o capô do motor é de tomada de ar com  rebaixo e as rodas já são aquelas com raios. Sabemos que essas rodas começaram a ser utilizadas a partir de outubro de 1975.

Mas vejam as dobradiças do capô traseiro, ainda são as "bicudas", oriundas do Willys Gordini.

Já houve outras provas mostradas no Puma Classic, mas é para reforçar que as dobradiças chatas, só vieram no novo modelo de março de 1976, com chassi de Brasília, iniciado por SP 102...

Dobradiças das portas Puma até 1974

As dobradiças das portas dos modelos Puma GT, GTE, GTE Spyder e GTS até 1974 eram as mesmas do FNM 2150 JK. Muito difíceis de achar até ontem, porque o meu amigo José Roberto Pereira, o Betão de Joinville resolveu o problema e está fabricando as dobradiças e molas. O Puma Classic teve participação com as informações e sempre haverá um homem capaz, para nos ajudar. Quem estiver interessado no conjunto completo ou somente nas molas, entre em contato com o Betão através do e-mail "Jose Roberto Pereira" jrpbuggy arroba ig.com.br ( o @ foi substituído por arroba para evitar spans, é só trocar).

Dobradiças Capô traseiro Puma VW

foto da fabrica

As dobradiças utilizadas desde os primeiros Puma eram as dobradiças do capô traseiro do Gordini. Por isso também são encontradas na França. Eram praticas e eficientes, dispensando caixas internas, nem sempre possível, para movimentação de braços de articulação. Tinham um desenho agradável e um bom acabamento. Essas dobradiças, que são conhecidas por bicudas, foram utilizadas até 1976 1a. série, ou seja, os Puma que utilizam chassi de Karmann Ghia.

No detalhe as dobradiças sem acabamento, antes da cromeação. Eram feitas em fundição com liga de metais. Se a dobradiça for original, tratem bem das porcas e dos parafusos, que são na medida 5/32 que não são mais fabricados.A partir do lançamento do novo modelo Puma, em 1976, a Puma redesenhou a dobradiça, dando estilo próprio e modernidade a peça. Foi largamente utilizada por diversos fabricantes de fora-de-séries, principalmente os fabricantes de buggys.

A partir de 1979, as dobradiças passaram a ser pintadas em preto fosco automotivo (aquele com brilho acetinado), assim como os logotipos, frisos das borrachas dos vidros (para-brisa e vigia), cobertura da maçaneta externa e fundo das rodas com os frisos destas polidos. Os limpadores já eram em preto desde meados do ano anterior.

Dobradiças Puma GT (VW), GTE/GTS/GTI/GTC

As desconhecidas dobradiças do Puma GT, GTE Spyder, GTE, GTS, até 1976 1a. série, com chassis de Karmann Ghia, são dos antigos FNM 2150 JK. Se adaptam perfeitamente no Puma, além de serem muito resistentes.

O único senão nessas dobradiças são as molas que acabam se desprendendo do furo de encaixe e certamente são perdidas. Vão duas molas em cada dobradiça, uma em cima e outra embaixo. Normalmente a de baixo é a primeira a ser perdida, como mostra a figura abaixo, que estão sem as duas molas inferiores nas duas dobradiças, sendo que a debaixo já estava perdendo também a mola superior.

No detalhe a dobradiça com a porta montada no Puma...

... E com a porta fora do Puma. Nesse Puma brilhantemente ostenta todas as molas.

Quando não se tem as dobradiças do JK, o jeito é apelar para as dobradiças mais modernas, sendo que a peça superior tem que sofrer uma redução de largura, pois nas carrocerias antigas, a parte superior da porta é mais estreita, que nos Puma mais modernos. Veja no Tubarão abaixo.

Nos Puma GTE, GTS, GTI e GTC, após 1976 2a. série, chassis do Brasília, as dobradiças são as do Corcel. Ao contrário das de JK, que não se acha, essas do Corcel são fabricadas por pequenos fabricantes artesanais até hoje. Isso se deve ao fato das dobradiças sofrerem corrosão, por serem feitas de chapa de metal, precisando em muitas vezes serem substituídas. Por isso tem gente fazendo de inox. As dobradiças de JK são de liga de metais, portanto resistentes a corrosão.