quinta-feira, 31 de maio de 2012
Pelo retrovisor de um Puma
Dia A Dia
A foto é do meu amigo Luciano Pinheiro que comenta: Olha que grata surpresa eu achei em frente a uma funerária (!?) aqui em Porto Alegre-RS: um lindo Puma GTB S2. O carro parece estar em ótimo estado, com uma leve apimentada, por conta das rodas de tala larga e pneus Hankook. Agora a cor, eu não sei se é original, pois nunca vi este tom de laranja.
Luciano, cor laranja é um problema, as variações são muitas e ainda podem ser remetidas do amarelo ao vermelho. De 1979 em diante, o laranja já não era desejado, tanto que as montadoras nacionais deixaram de oferecer essa tonalidade. A Ford foi a única que voltou com a cor apenas em 1985.
Especificamente sobre o GTB S2 era um modelo luxuoso, o automóvel mais caro do Brasil, tido como sofisticado, e sofisticação não combina com cores berrantes, próprias dos esportivos. Não que o Puma não seja um esportivo, mas quem comprava desejava mais luxo que esportividade, um perfil de comprador pouco diferente do antecessor GTB.
Esse Puma GTB S2 parece ser da cor Laranja Califórnia Ford 1978, e se for, é plenamente possível ser original.
E o espelho do Monza 1985 Fase II virou original do GTB S2, não encontramos mais nenhum S2 sem esses espelhos e fica difícil falarmos que não é original de tão perfeitos que ficaram no S2. As vezes fico pensando como os proprietários de S2 se viraram para substituir os espelhos "raquete" originais por outros de melhor qualidade até a chegada dos espelhos do Monza. Alguns colocaram os do Chevette/Monza de 1982, mas e antes disso?
Luciano, cor laranja é um problema, as variações são muitas e ainda podem ser remetidas do amarelo ao vermelho. De 1979 em diante, o laranja já não era desejado, tanto que as montadoras nacionais deixaram de oferecer essa tonalidade. A Ford foi a única que voltou com a cor apenas em 1985.
Especificamente sobre o GTB S2 era um modelo luxuoso, o automóvel mais caro do Brasil, tido como sofisticado, e sofisticação não combina com cores berrantes, próprias dos esportivos. Não que o Puma não seja um esportivo, mas quem comprava desejava mais luxo que esportividade, um perfil de comprador pouco diferente do antecessor GTB.
Esse Puma GTB S2 parece ser da cor Laranja Califórnia Ford 1978, e se for, é plenamente possível ser original.
E o espelho do Monza 1985 Fase II virou original do GTB S2, não encontramos mais nenhum S2 sem esses espelhos e fica difícil falarmos que não é original de tão perfeitos que ficaram no S2. As vezes fico pensando como os proprietários de S2 se viraram para substituir os espelhos "raquete" originais por outros de melhor qualidade até a chegada dos espelhos do Monza. Alguns colocaram os do Chevette/Monza de 1982, mas e antes disso?
Desrespeito
O clique da imagem foi feito no Rio de Janeiro pelo filho do nosso amigo Comandante Heriberto, que nos diz: Salvo melhor juízo, esse fato deve ser comentado. Não devemos dar chance ao azar, devemos ter mais cuidado, e proteger os nossos felinos.
Heriberto são sábias palavras, mas nesse caso tenho certeza que foi DESRESPEITO! Quem em sã consciência executa um serviço de reparo ou confecção de cobertura com alguma coisa desprotegida embaixo da área? Precisa ser muito negligente. Mas parece ser outra situação, pela disposição das telhas e por não ter nenhuma telha colocada na estrutura metálica, não devem ter caído, podem ter sido colocadas lá. Agora a razão, quem sabe, existem muitas que eu deixo para cada um analisar e comentar. De qualquer maneira é um desrespeito, porque existe muitas maneiras de proteger ou guardar um automóvel e esse Puma merece, porque não parece em nada com uma sucata, pelo contrário tem muita gente que gostaria de tê-lo do jeito que está.
quarta-feira, 30 de maio de 2012
Fato de época - Lemos & Brentar
Por Claude Fondeville
Uma pequena história que começou tirando uma foto quando eu tinha os meus 15 anos.Estamos em 1961, ainda me faltavam alguns anos para tirar carteira, mas como qualquer adolescente era apaixonado por carro.
Estava com meu pai, a bordo do seu Peugeot 203, indo pela Rua Jardim Botânico quando peço a ele para dar uma parada, pois eu queria tirar a foto que vemos acima. Meu pai lia religiosamente a publicação francesa l’Auto Journal que comprava na Livraria Sauret no Copacabana Palace. Havia no jornal uma seção de fotos automobilísticas enviadas pelos dos leitores e então pensei, porque não enviar foto do Fusquinha dependurado na porta da garagem, dito e feito, mandei. Um mês depois, para a minha surpresa, recebi uma carta dizendo que eu era um dos contemplados, imaginem a minha alegria.
Mas para falar desse local deixo estas linhas para o Gustavo Lemos filho de Aluízio Lemos um de seus proprietários da Lemos & Brentar maior revendedor de veículos Puma da época:
“Este carro foi pendurado aí em 1959 e ficou até 1968, quando foi substituído pelo Puma. O Fusca foi comprado de uma seguradora e estava com o outro lado completamente destruído. A Lemos & Brentar começou como uma oficina chamada Auto Super..., com três sócios. Meu pai, Aluízio Lemos, em 1957 comprou a parte de dois e formou a sociedade com Albino Brentar. A finalidade era ter uma oficina e depósito de carros para sua locadora de automóveis, que só tinha Fuscas, na época ainda importados. Aluízio terminou a sociedade na locadora e resolveu explorar a oficina, que era especializada em VW (Fuscas e Kombis). Em 1960 foram nomeados concessionários autorizados VW e assim permaneceram até 66. Em 68, com o lançamento do Puma com mecânica VW, Jorge Lettry, que era sócio da fábrica e amigo de Aluízio e Albino, ofereceu a representação da marca ainda incipiente e com produção e mercado pequenos. A parceria deu tão certo, que a L&B tornou-se o principal distribuidor da marca após a Comercial MM de São Paulo, que pertencia a dois sócios da fábrica. O Puma foi colocado na fachada do imóvel à direita da foto em 68 e foi um presente da fábrica. Com a diminuição das vendas do Puma no início dos anos 80, Aluízio e Albino resolveram trazer para o Jardim Botânico a revenda de motos Honda que tinham na Gávea: a Setemo. A L&B funcionou até 1986, quando foi vendida para a Auto Modelo, que tinha uma concessionária VW na Lagoa e cujo dono resolveu incorporar o terreno, onde antes funcionava uma pedreira perto do Corte do Cantagalo“.
Em 10 de abril, no meu blog Arqueologia do Rio de Janeiro publiquei uma foto da Lemos & Brentar com os devidos comentários. Na ocasião troquei vários e-mails com Angela e Gustavo Lemos filhos de um dos proprietários da concessionária, Aluízio Lemos, a Lemos & Brentar considerado o maior revendedor de veículos da marca Puma. E nessa troca de correspondência pelo facebook vários outros amigos se juntaram ao papo eletrônico, e o grande desafio era conseguir uma foto do local com um Puma, ele que havia substituído o fusquinha com o sucesso e conseqüentemente a ampliação da revenda.
Para a nossa alegria Leonardo Brentar, filho do outro sócio da concessionária, o Albino Brentar, possuía a foto que abaixo apresento.
Claude Fondeville é presidente do Puma Club do Brasil - RJ.
Cores Puma - 1969 e 1981
Para a cor branca, o Puma utilizou de 1969 a 1975 o Branco Lótus da VW. Depois veio o Branco Polar da publicação anterior e a partir de 1981 foi adotado o Branco Paina VW 1981.
Para os mais velhinhos, o Vermelho Montana utilizado no Puma 1969, 1970 e possivelmente até 1971.
As formulas abaixo são para a marca Glasurit.
PUMACOR - Branco Polar
O Branco Polar, cor de origem VW, foi criada em 1976 e mantida no catalogo PUMACOR. Essa veio para substituir o Branco Lótus, usado na linha Volkswagen até 1975, portanto NENHUM Puma de 1975 ou abaixo desse ano teve essa cor.
O código para a Puma era 0750-3712. Existe a formulação em poliuretano (PU), mas a Basf me mandou apenas a formula em poliéster, na Linha 55 da Glasurit.
PUMACOR - Prata Continental
Essa uma daquelas cores que já era adotada pela Puma desde 1976, quando da sua criação para a Ford. O Prata Continental continuou no catalogo PUMACOR. Na Puma tinha o código 0750-3958 e para a Ford FD-3958. Sempre as primeiras letras ou números existentes nos códigos indicam a montadora.
Para a Linha 55 poliéster da Glasurit:
terça-feira, 29 de maio de 2012
PUMACOR - Azul Vincennes Metálico
Lembram quando publiquei vários assuntos sobre essa cor e a formula desenvolvida pela Oficina da Granja? Algumas pessoas citaram ser a mesma cor do Lancia e está aí a comprovação.
A formula para confecção da tinta Glasurit na Linha 55.
PUMACOR - Amarelo Puma
O famoso Amarelo Puma, que apesar de existir desde 1975 ( a ser confirmado), essa cor entrou no catalogo PUMACOR. Na verdade o Amarelo Puma deve ser a mesma cor ou uma pequena variação do do Amarelo Limão do caminhão Mercedes Benz de 1975. Agora quem copiou quem, só saberemos quando confirmada a data de introdução do Amarelo Puma, que poderá ser dita pelos arquivos do livro de Registro Puma, que está com meu amigo Rubens Rossato.
Para a formulação Glasurit na Linha 22:
E para a formulação Salcomix Linha S603:PUMACOR - Amarelo Igaratá
Começamos pelo Amarelo Igaratá Código 0750-4285, que pode ser confeccionado nas Linhas 22 da Glasurit...
... Linha S850 também Salcomix.
PUMACOR - Marcas e bases das tintas
Hoje vamos começar uma série de formulas de tintas do Catalogo PUMACOR, gentilmente cedidos pela Basf - The Chemical Company, através da Sra. Andréia Domingos que nos fornece algumas explicações:
A Puma é uma montadora bastante complicada de encontrarmos as cores em nossas bases, pois na época em que foram criados os primeiros modelos da marca, as cores utilizadas vinham de outras montadoras como General Motor, Volkswagen, Ford.
Para estas montadoras, na época os códigos eram gravados em duas plaquinhas (Paint Chips) de metal e estas placas eram pintadas com a cor X, a partir daí, uma Paint Chips ficava retida conosco e a outra era enviada para montadora para que eles pudessem confirmar que as cores dos veículos produzidos em massa estavam fiéis à cor desenvolvida para ele. Ao gostar de uma determinada cor, a Puma aplicava em seus veículos e muitas vezes renomeava a fórmula e criava um código para o seu controle.
Com o passar do tempo, este controle passou a ser via sistema e todos os códigos foram cadastrados em um banco de dados onde consultamos todas as cores desenvolvidas pela Basf, e é ai que inicia esta intercorrência que estamos tendo agora.
Os códigos que cadastramos, foram aqueles desenvolvidos para General Motors, Volkswagen, Ford, enfim, que vem a não ser o mesmo utilizados para o controle interno da Puma, conforme apontado no Pumacor. Daí a dificuldade de localizarmos algumas cores em nossos sistemas.
Consegui localizar algumas fórmulas, porém ainda estão pendentes as cores:
Ouro Amaralina Metálico - COD 0750-3882
Ouro Puma Metálico - COD 0750-3939
Bege Champagne Metálico - COD 0750-3942
Vermelho Mont Carlo - COD 0750-4330
Cinza Castor Puma Metálico - COD 0750-4491
O processo de localização é moroso, por este motivo sinalizei nossa Matriz na Alemanha e os responsáveis pela Automotiva aqui no Brasil para que possam me auxiliar nas buscas.
Até o presente momento não obtive retorno.
Particularmente, você trabalhando ou não no mercado de tintas, acho muito positivo dividir com os leitores do Puma Classic sobre Linha Glasurit ou Salcomix.
Quando falamos de sites, blogs, e acesso a Internet de um modo geral, é valido salientar que estamos disponibilizando informações de livre acesso ao mundo todo.
Citando sua página em especifico, os leitores podem buscar pelos produtos no mercado, no entanto, há determinadas regiões onde possam vir a enfrentar dificuldade de encontrar revendedores e distribuidores da marca Glasurit e poderão optar por locais que trabalhem com o portfólio Salcomix, vice e versa.
É a liberdade de optar pela facilidade de localização do produto no mercado, junto ao preço que mais atenda a necessidade do comprador.
De momento espero ter auxiliado de alguma forma, qualquer novidade nós o sinalizamos.
Atenciosamente,
Andréia Domingos - Distribuição
Analista de ComunicaçãoPara que entendam as formulas das tintas que virão a seguir, abaixo os tipos de bases e marcas utilizadas.
Na Glasurit as base podem ser da Linha 22 para tintas sólidas e Linha 55 para tintas metálicas. Essas formulas também são fornecidas na Linha 22 Top e Linha 55 Top, de alta qualidade. Maiores informações no site Glasurit.
Humor
Uma adaptação da piada do blog de música Meu Instrumento.
Eventos - Esquenta Crawl - Brasília-DF
O MUSEU NACIONAL DO AUTOMÓVEL - BRASÍLIA sedia o "Esquenta Sketchcrawl" 2012 neste sábado, dia 2 de junho, como descreve o release abaixo:
É com satisfação que informo que o "aquecimento" para o Sketchcrawl - um evento em que as pessoas se reúnem para desenhar ou fotografar a cidade - e que nós chamamos "EsquentaCrawl" vai acontecer no Museu do Automóvel de Brasília neste sábado, dia 2 de junho, às 11h00. Não é preciso nenhuma experiência com desenho; basta trazerem seu caderninho, seu lápis, apontador, borracha, caneta etc.
Tragam toda a família porque os carros antigos são muito atraentes e é um programa que agrada a todos. Para saber mais sobre o Sketchcrawl, vejam os links no final da mensagem.
Além disso, tenho a informar que, infelizmente, o Museu corre o risco de ser fechado. Há no site Petição Pública um Abaixo-assinado Moção de Apoio ao Museu do Automóvel de Brasíliaacontecendo. Peço, encarecidamente, que, se possível, o assinem e enviem esta mensagem para seus contatos. Nós queremos que o Museu continue funcionando e este movimento também representa nosso abraço simbólico. Eis o link: http://www.peticaopublica.com.br/Default.aspx?pi=apoiomab
O Museu é coberto, protegido de sol, vento ou chuva (coisa improvável em junho...). Recomendo que além dos materiais para desenho e suas câmeras fotográficas, levem banquinho, água e outros materiais eventualmente necessários.
Na entrada, digam que estão indo ao evento de desenho. Provavelmente não cobrem ingressos, mas nós sabemos que há o risco de o Museu ter que fechar as portas, então fica a cada um a liberdade de deixar ou não uma taxa de colaboração.
A ideia é desenhar até a fome nos empurrar para o almoço, mas quem quiser ir mais tarde, em outro horário, informo que o Museu funciona das 11 às 17 horas.
O Museu fica no seguinte endereço: SGON - Quadra I - nº 205 - Eixo Monumental, logo acima do Palácio do Buriti (telefone 3225.3000) - e o mapa para chegar lá segue anexo.
Nos vemos no sábado! Por favor, se puder divulgar para suas listas, agradeço!
Abraços, Helena http://www.flickr.com/photos/helenajansen/
Compareçam!!!!!!
Amigos,É com satisfação que informo que o "aquecimento" para o Sketchcrawl - um evento em que as pessoas se reúnem para desenhar ou fotografar a cidade - e que nós chamamos "EsquentaCrawl" vai acontecer no Museu do Automóvel de Brasília neste sábado, dia 2 de junho, às 11h00. Não é preciso nenhuma experiência com desenho; basta trazerem seu caderninho, seu lápis, apontador, borracha, caneta etc.
Tragam toda a família porque os carros antigos são muito atraentes e é um programa que agrada a todos. Para saber mais sobre o Sketchcrawl, vejam os links no final da mensagem.
Além disso, tenho a informar que, infelizmente, o Museu corre o risco de ser fechado. Há no site Petição Pública um Abaixo-assinado Moção de Apoio ao Museu do Automóvel de Brasíliaacontecendo. Peço, encarecidamente, que, se possível, o assinem e enviem esta mensagem para seus contatos. Nós queremos que o Museu continue funcionando e este movimento também representa nosso abraço simbólico. Eis o link: http://www.peticaopublica.com.br/Default.aspx?pi=apoiomab
O Museu é coberto, protegido de sol, vento ou chuva (coisa improvável em junho...). Recomendo que além dos materiais para desenho e suas câmeras fotográficas, levem banquinho, água e outros materiais eventualmente necessários.
Na entrada, digam que estão indo ao evento de desenho. Provavelmente não cobrem ingressos, mas nós sabemos que há o risco de o Museu ter que fechar as portas, então fica a cada um a liberdade de deixar ou não uma taxa de colaboração.
A ideia é desenhar até a fome nos empurrar para o almoço, mas quem quiser ir mais tarde, em outro horário, informo que o Museu funciona das 11 às 17 horas.
O Museu fica no seguinte endereço: SGON - Quadra I - nº 205 - Eixo Monumental, logo acima do Palácio do Buriti (telefone 3225.3000) - e o mapa para chegar lá segue anexo.
Nos vemos no sábado! Por favor, se puder divulgar para suas listas, agradeço!
Abraços, Helena http://www.flickr.com/photos/helenajansen/
segunda-feira, 28 de maio de 2012
Puma GTE 1972
As imagens foram enviadas pelo meu amigo Carlos Avelleda que nos conta: "Este Puma sempre estava nos eventos do Veteran Car Club de Porto Alegre até algum tempo atrás. Agora faz tempo que não o vejo. Essas fotos eu tirei há oito anos e o Puma ainda era do primeiro proprietário, inclusive mostrando a nota fiscal de compra. Imagino que ainda deva estar assim e infelizmente não lembro do nome do proprietário."
O Puma está muito original e a cor deve ser o Castanho Barroco de 1972. Não se trata do Castanho Barroco 1978 da Volkswagen, pois a Puma nomeava novos nomes nas cores adotadas, mesmo que fosse de outra montadora. Por foto é difícil analisar o tom da cor, pode até ser o Castanho Barroco da VW que esteja pintado, mas a Puma tinha uma cor muito próxima - mais escura que a da VW - que nomeava de Castanho Barroco.
As lanternas dianteiras (de Corcel 1) originais, com as bolhas e as lanternas laterais Rossi. As palhetas dos limpadores devem ter sido substituídas, pois estão na cor preta, quando deveriam ser em alumínio uso geral.
Em todos os detalhes não vemos peças de reprodução: dobradiças de capô bicudas (do Gordini); lanternas traseiras (de Variant 1); frisos e borrachas dos vidros bem encaixadas; e maçanetas externas (do Fissore DKW) originais. O espelho no para-lama era opção, pois a maioria adotava o modismo dos anos 1971 e 1972. Usá-los nos para-lamas era "in" e plenamente possível, porque não vinha instalado de fabrica, era colocado no concessionário, ao gosto do cliente. A presença das rodas de magnésio aro 14 da Scorro, do modelo "Tijolinho" denunciam a utilização desse tipo de rodas, também no modelo GTE de 1972 e não somente no GTE 1971 como algumas pessoas pregam. Nesse caso, não foi comprada a opção de tala larga na traseira, as tala 7", afinal custavam o dobro do preço.
Em uma escala de um a dez, eu daria nota 9,5 para esse Puma. Fico imaginando o interior, deve manter a mesma forma original do seu visual externo.
Fato de época
O meu amigo Edson Molinaro, nos conta a história do seu primeiro Puma e faz uma solicitação: saber se ainda roda pelo Brasil. Com um número de chassis bonito e fácil de guardar na memória, talvez não seja difícil localizar. GTS 1977 - chasssis SP 1021515. Se alguém for o proprietário, conte-nos como ele está hoje.
"Este Puma GTS 1977 da foto de 1984, me pertenceu desde dezembro de 1983. Gostaria de saber se ele ainda esta rodando?
Comprei este puma com muito sacrifício, pois adorava a marca, além disso meus amigos, que trabalhavam comigo na Eletropaulo, tinham Puma. Foi uma grande busca, porque naquela época eram caros. O meu amigo achou um anuncio no Jornal Primeira Mão e disse: - este deve estar em bom estado. Mas o valor estava acima do que receberia da minhas férias. Ele ligou para dono que disse que Puma estava em estado de zero km, e lá fomos no bairro da Moóca. Lá chegando, encontramos uma casa bem antiga e olhando por cima do muro, o Puma estava coberto com vários panos velhos... Pensamos deve ser outro daqueles.O dono apareceu e fomos olhar o carro. Disse-nos que ele e o tio restauraram durante meses e que com certeza iriamos ficar com ele. Perguntei porque estava vendendo e disse que perdeu o emprego, pedindo para nós mesmos tirar as coberturas, quando - meus deus - é lindo, ele é meu!
No dia em que fui buscar carro, o dono até chorou e claro eu também, ele me pediu para eu cuidar bem do carro.
Mas no dia 2 de janeiro de 1984, eu estava passando férias em Mongaguá, na casa da minha tia e estacionei o Puma na garagem ao lado, o qual para minha surpresa roubaram as rodas, deixando o Puma no chão. Foi só tristeza, tive que voltar para São Paulo, quase sem dinheiro, em busca de rodas e um amigo emprestou as rodas de um Brasilia. Já em São Paulo devolvi as rodas e sai em busca das rodas originas, que foi muito difícil, mas nunca deixei de amar este carro. Segurei até quanto pude, fiz até muitos trabalhos de topografia em fins de semana, mais não deu, tive que vender.
Por isso gostaria de saber se este Puma ainda existe, depois deste comprei outros: um GTE 1978; GTE 1979 que também tem uma pequena e encraçada história; e o GTE 1977 que esta comigo hoje. Grande Abraço e obrigado. Edson Molinaro"
Foto de época
Pesquisa - Cor do seu Puma
HOJE É O ÚLTIMO DIA PARA VOTAR NA COR PREFERIDA PARA SEU PUMA. VAMOS PARTICIPAR!
Vermelho e amarelo continuam brigando pela ponta, seguido de perto pelo branco. Mesmo depois de 30 anos, a preferência continua igual. Isso mostra que a cor tem relação direta com o modelo do carro. Vejamos nos modelos atuais, onde impera as cores prata, cinza e preto, que segundo os analistas, isso se deve ao fato da expressão da sociedade, que pelas cores demostra tristeza por serem sóbrias e privacidade por não chamarem atenção. Mesmo assim, com os novos lançamentos de carros com estilo retrô, aqueles com cara de "brinquedos", iniciada pelo PT Cruiser da Chrysler e New Beetle da Volkaswagen há mais de dez anos, posteriormente seguida pelo Mustang, Camaro, Mini Cooper, Fiat 500 e Audi A1, a situação pela escolha da cor mudou. Nesses modelos, o que vale é chamar atenção, por serem alegres e divertidos. O Smart, apesar de não ter nenhum estilo retrô, ele acabou se encaixando, pelo menos aos brasileiros, como um carro divertido e para isso as cores, quase sempre em dois tons, são chamativas. Hoje isso já se estende a muitos modelos, de diversos estilos, como o Kia Soul, com uma imensa gama de cores diferentes.
Vote na lateral do blog, no final da página.
sexta-feira, 25 de maio de 2012
Quebra-cabeça (30)
Qual a função das peças ao lado do chaveiro Puma Classic? Qual o modelo de Puma que as utilizou? Em que ano?
Aqui o lado traseiro das peças.E aqui a peça de lado.
A primeira resposta completa, com a função, modelo do Puma e ano utilizado ganhará um chaveiro Puma Classic. Fácil não acham?
Brinde do Quebra-cabeça (28)
No Quebra-cabeça (28) o vencedor foi o meu amigo Luciano Pinheiro, que ganhou o chaveiro Puma Classic. Parabéns Luciano, pena não ser a miniatura de sua paixão, o VW SP2.
quinta-feira, 24 de maio de 2012
Foto de época - GTE 1976 a 1978
Eventos - 12° Encontro do Clube Naval - Brasília-DF
Por Leonardo Flach
No último domingo, dia 20 de maio de 2012 foi realizado o 12° Encontro de Carros Antigos do Clube Naval de Brasília. O Sr. Rubens Perligeiro, amante de carros antigos é quem não poupa esforços todo ano, para que o evento seja de excelente qualidade, principalmente nos carros expostos. O Puma Clube de Brasília esteve novamente presente com um número considerável de carros.
O Clube Naval de Brasília localiza-se a beira do Lago Paranoá, um lugar muito bonito que ficou enriquecido com os antigos de ótima qualidade.A nossa turma no bate papo.
Outros esportivos de diversas marcas abrilhantaram o evento.
Estiveram muitos mais carros nacionais e importados, com diversos anos e modelos, mas fica difícil publicar todos. Aí foram 56 fotos de uma pequena amostra dos principais carros ligados ao nosso tema. E abaixo o nosso almoço, por ninguém é de ferro, somos de fibra!
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