terça-feira, 31 de março de 2015

Eventos - Retro Classics 2015

 Aconteceu em Stuttgart, Alemanha, a maior exposição de carros clássicos da Europa.
E o nosso amigo Jürgen Munz clicou algumas imagens, estas pelo olhar de um pumeiro alemão.

 O Mercedes-Benz 300 SL...
 ... Com uma miniatura muito legal.
 O Ford Cortina Lotus Mk1, mais conhecido por Lotus Cortina. Este é de 1963, o primeiro ano de fabricação.

 O Mercedes-AMG GT.

 A traseira, um dos pontos fortes do desenho.
 A rara, para nós, Munch Mammoth 4 1200 TTS, fabricada de 1966 a 1975.
 Um GTB?! Sim, mas este é uma Ferrari 365 GTB/4.
 Um ícone dos esportivos japoneses, o Datsun 260Z.

 Os alemães gostam dos modelos norte-americanos, como este Corvette 1976.

 E este outro, menos original, 1975. Por isso o preço menor.

 O Mustang Shelby GT500 CR Eleanor 1967, raro e desejado em qualquer lugar do mundo e aí o preço sobe ...
 ...E sobe muito!

Feras e Gatas

Se não tem a gente cria!


A brincadeira foi do meu amigo Danilo Heitor Crosxiati, de Londrina-PR. Danilo Heitor e a namorada Adriana fizeram uma releitura do disco que gostam de ouvir: "Excelsior, a máquina do som" Volume 8 de 1979. Na capa original, um Fiat 124 Sport Spider, na recriação um Puma GTE 1977.
Para quem não sabe, a Excelsior foi uma rádio FM de São Paulo, que tinha uma audiência maciça entre os jovens, assim como a Difusora, sua concorrente direta. As duas disputavam o mesmo público tocando os hits mais atuais no mundo. Depois da falência do grupo, a rádio Excelsior virou CBN, uma rádio de notícias.
Bons tempos... Mesmo depois de extinta, a Excelsior continua fazendo a cabeça dos jovens, como o Puma.

Pelo retrovisor de um Puma

A foto é do Nicolas, que no dia 28/03, ele e seu pai foram de Curitiba-PR até o encontro de antigos em Pomerode-SC. Aproveitou e fez a bela imagem.

Puma Warning

O comercial é de 2015, o produto de uma marca de origem italiana, o cenário a cidade de São Paulo, mas nem por isso uma antiga estrela deixa de participar da filmagem. 
A pintura do Puma não é das mais bonitas, mas se percebe que foi feita assim para combinar com a intenção que o local transmite a noite. Na verdade não sei se é assim a noite no bairro oriental Liberdade.
A dica foi do Farofa Express de Porto Alegre-RS.

quarta-feira, 25 de março de 2015

Puma História Completa

Enfim, depois de muitos pedidos de amigos e leitores, a partir desta semana (final de março de 2015), já estará nas bancas o primeiro volume da edição de colecionador do Guia Histórico "Puma História Completa" da Editora On Line, onde poderão encontrar além da história da grandiosa fabrica brasileira de automóveis, todos os detalhes de cada modelo ano após ano.
Não é o ambicioso livro que eu gostaria de escrever, mas uma grande parte de meu trabalho nos últimos onze anos de Internet e quarenta e sete de paixão por Puma.
O foco principal desta edição está nos automóveis Puma com motores Volkswagen, pois a produção é da revista Fusca & Cia, que trata apenas de VW. Como a história ficou um pouco extensa - e eu já sabia - a editora foi obrigada - não tem como simplificar -  a fazer em dois volumes. Este primeiro volume trata dos modelos até 1976 1a. série. No mês que vem virá o segundo volume.
Agora vocês sabem porque a lentidão no Puma Classic nos últimos tempos, afinal eu estava trabalhando para vocês terem nas mãos, tudo aquilo que estavam acostumados em ver aqui. De uma forma sucinta, mas muito rica em detalhes,  ano após ano, citando a evolução dos modelos Puma e entre textos, algumas histórias pertinentes para essa evolução. A edição mostra algumas imagens inéditas e detalhes para uma perfeita consulta.
Ninguém mais poderá dizer que não entende muito de Puma!
A editora também venderá através loja virtual para locais onde a edição não chega nesse imenso Brasil ou para outros países.

terça-feira, 17 de março de 2015

Fora de área - New Smart For Two


 Desde seu lançamento, o Smart pouco mudou desde 1998. Em 2015 a mudança foi radical, mais refinado e com um desenho menos atraente, sua aparência cresceu, e em sua concepção, está mais próximos dos automóveis atuais. Isso se deve ao fato da necessidade de maior proteção contra colisões e conforto. Ele está 100 mm mais largo que o anterior, proporcionando um relativo conforto internamente, pelo menos não há mais a necessidade de estar intimamente ligado ao outro ocupante para se sentir confortável. O comprimento total continua o mesmo.

 Com cooperação da Renault, o Smart compartilha a mesma plataforma do Twingo da 3a. geração. O motor traseiro de 3 cilindros, de 1 litro aspirado com 70 cv ou 900 cc com turbo charged e 89 cv. A tração é traseira e cambio manual de 5 velocidades ou automático de dupla embreagem de 6 velocidades.

 O Smart tem muita vocação urbana, com suas dimensões reduzidas ele é fácil de estacionar e manobrar, muito prático nas atuais cidades de transito congestionado.
A ideia não é tão nova, em 1974 a Puma apresentou seu protótipo com o mesmo conceito, vocação urbana. Era o Mini-Puma, com dimensões reduzidas, motor 2 cilindros e muito econômico.

 O acabamento interno do Mini-Puma não era tão desejável, mas os tempos eram outros e a proposta da Puma era fabricar um carro urbano, econômico e barato. Quando se instala muitos "mimos" e equipamentos, o peso aumento e consequentemente o consumo também.
 Infelizmente o Mini-Puma não passou do protótipo e nunca foi fabricado em série.
Comparando as dimensões dos dois modelos, vemos que as ideias eram bem parecidas:

Comprimento total    Smart 2690 mm - Mini-Puma 2660 mm
Largura total             Smart 1610 mm - Mini-Puma 1480 mm
Altura total                Smart 1500 mm - Mini-Puma 1370 mm

Entre-eixos                Smart 1810 mm - Mini-Puma 1750 mm

quinta-feira, 12 de março de 2015

Puma pelo mundo - GTE 1970 Portugal

Estou aqui em Loures, cidade próxima a Lisboa, Portugal, para ver o Puma GTE 1970 do meu amigo Pedro Araújo. Esse Puma tem uma história interessante, seu antigo proprietário, português, utilizava o carro em Angola e quando voltou a Lisboa, trouxe o Puma junto. O carro ficou em uma garagem por 15 anos e nesta, quando chovia, enchia 50 cm de água. Depois do antigo proprietário ficar com idade avançada, ele deu o Puma para o Pedro, sabendo que iria tratá-lo muito bem.
Não dá para imaginar que o Puma tenha sofrido todos os intempéres ao longo desses anos todos, pois ainda está bem conservado e tem diversos detalhes originais, como o "bigode" intacto; frisos nos dois vidros; maçanetas e lanternas dianteiras de Fissore; etc. Aquilo que faltava está chegando do Brasil, como emblemas, bolhas dos faróis, capas dos para-choques. 
 Aproveitei a visita para ensinar o Pedro alguns truques, como tirar a massa que colocavam para tampar os degraus das bolhas dos faróis.
 As capas dos para-choques, chegaram junto comigo e em breve serão ajustadas, cromadas e após a pintura, instaladas.
 Este é um dos dois Puma "tubarão" existente em Portugal. O outro, modelo mais novo, GTE 1973, também vermelho. Por isso a felicidade do Pedro (E) é muito grande. Ele me confidenciou que todos que olham o Puma, acham um carro muito bonito.

quinta-feira, 5 de março de 2015

Eventos - Bremen Classic Motorshow 2015

Realizado em 8 de fevereiro de 2015, na cidade do norte da Alemanha, o evento contou com muitas raridades e automóveis que a maioria dos pumeiros gostam.
Veja as imagens no Classiccult, onde entre tantas, aparece, na área de venda e em segundo plano, um Puma GTE 1972 prata com a placa "verkauft", que significa em alemão: VENDIDO.
A dica foi do meu amigo Maurício Zordam, que cita a presença de um VW SP2 escondido atrás desse jipe VW 181 (foto abaixo). Olhar atento e observador.
São os brasileiros alegrando os alemães. Agora se vocês verem as fotos da feira de peças é de deixar qualquer "enferrujado" alucinado.