terça-feira, 28 de dezembro de 2010

Feliz Ano Novo - Happy New Year

Que 2011 seja nas alturas, que brilhe, que renda, que transmita amor, que a casa de todos nós seja alegre com muita saúda, tudo nas alturas. Vamos voar mais alto, vamos conhecer novos caminhos, vamos, vamos voar. Pegar o caminho mais alto, ir além da imaginação, lutar para voar e voar. Siga seu caminho, mas siga cada vez mais alto, siga em frente, porque no ar não existem barreiras. Faça piruetas pelo caminho, não faz mal a ninguém, sempre com segurança. Tire os pés do chão e vá voar, a vida foi feita para ser aproveitada em todos os instantes e sendo cada mais alto será cada vez melhor. O sonho está lá no alto, por que não ir buscá-lo?
FELIZ VÔO NOVO, no ano vindouro que será o melhor de sua vida!
Obrigado a todos que me acompanharam nos últimos anos e certamente ano que vem tem mais. Tchau gente, até o ano que vem!

Vista Aérea

O Puma GTS 1978 do meu amigo Mazinho de Criciúma-SP.

Feras e Gatas

O mesmo Puma de corrida ainda melhor! Foto www.pumagte.com

segunda-feira, 27 de dezembro de 2010

Puma de corrida

Um dos poucos Puma de arrancada. Este GTI correu nos Estados Unidos na década de 80. Se ganhou alguma coisa não sei, mas que foi muito fotografo, isso foi! Também vai ser lindo assim lá na minha garagem.

Puma+Arts

"A friend of mine made this wonderful picture of my GTS 1980.
Best wishes from Aurstria. Thomas Braun"
Um amigo meu fez esta foto maravilhosa do meu GTS 1980. Os melhores votos da Áustria. Thomas Braun.
O Thomas é o proprietário daquele Puma publicado aqui.

Foto do dia - Karl Ludvigsen

"Assim veio a 'foto de Karl', em sua bonita e animada 'mensagem de Natal'. Sempre muito simpático o amigo da Puma, Karl Ludvigsen. Abraços Ronaldo Brochado"
Podem mandar mensagens para o Karl que ele lê o Puma Classic.
Very best to all Puma friends and fanatics

Levantando a lebre - Emblema Puma GT "E"

Já falei sobre o emblema traseiro Puma aqui. E nos emblemas mostrados mostrei este que equipava o GTE exportação. Nunca existiu no Brasil, lá fora começou por volta de 1971, mas era difícil precisar até quando foram exportados os Puma com este emblema.
Curiosamente o meu amigo Claude Fondeville mandou esta foto publicada no Feras e Gatas de um Puma GTS 1978 e o Paulo em um comentário levantou a lebre sobre a existência de mais uma letra no emblema Puma GT.
O Claude escaneou em alta resolução e ampliou para verificar qual seria a letra, e não era "S" ou outra qualquer, mas sim a letra "E" do famoso emblema encontrado fora do Brasil.
Portanto ficamos ainda sem saber até quando este emblema existiu e acho que nunca saberemos, porque muitos Puma existentes na Europa foram importações independentes e mais recentes e lá da fabrica Puma, talvez a única pessoa que talvez posso nos informar seria o Milton Masteguin, ex-proprietário e Diretor Técnico da Puma.

Eventos - Salão Internacional de Veículos Antigos

Fonte CarSale
A cidade de São Paulo vai ganhar mais um evento voltado para o setor automotivo a partir de 2011. Trata-se do Salão Internacional de Veículos Antigos (SIVA), que será realizado entre os dias 24 e 27 de novembro do ano que vem, no Pavilhão de Exposições do Anhembi – mesmo local onde acontece o tradicional Salão Internacional do Automóvel de São Paulo. A expectativa é de que a primeira edição do SIVA reúna 400 veículos em exposição e cerca de 10 mil visitantes, vindos de toda a América Latina. Além de veículos raros, os visitantes e entusiastas de antigomobilismo poderão conferir exposições de motocicletas, barcos, aviões, carros-conceito e modelos vintage. O salão terá ainda um desfile e a premiação de carros antigos, leilão de raridades, venda de acessórios, entre outras atrações.
Para a primeira edição, o tema escolhido foi “A Evolução do Automóvel”, que abordará desde a invenção das carruagens, os carros do século 20 até os dias atuais. Para resgatar a história do automóvel, o evento contará com a presença de modelos com figurinos de época, músicas dos anos dourados, além da encenação de mudança de comportamentos e hábitos. O evento também prestará uma homenagem aos 50 anos do seriado brasileiro O Vigilante Rodoviário (foto), exibido na década de 1960 pela extinta TV Tupi.
Idealizado pela Reed Exhibitions Alcantara Machado e o Automóvel Clube do Brasil, o evento terá o apoio da São Paulo Turismo (SP Turis) e da Prefeitura Municipal de São Paulo. “Iremos utilizar nosso expertise na realização de grandes eventos do setor automotivo, como por exemplo, o Salão do Automóvel, Salão Duas Rodas, Fenatran e Automec, para abrilhantar ainda mais esta paixão que é o antigomobilismo. Além disso, pretendemos incrementá-lo com o glamour e as idéias de eventos semelhantes ao redor do mundo”, destacou Juan Pablo de Vera, presidente da Reed Exhibitions Alcantara Machado.
Serviço
O que: Salão Internacional de Veículos Antigos (SIVA)
Quando: 24 a 27 de novembro de 2011
Onde: Pavilhão de Exposições do Anhembi - Avenida Olavo Fontoura, 1.209 - Santana - São Paulo – SP
Quanto: preço a ser definido

quinta-feira, 23 de dezembro de 2010

Feliz Natal 2010 e Maravilhoso 2011

A todos amigos, blogueiros, apaixonados pelo Puma e colaboradores um Feliz Natal, com um Maravilhoso Ano Novo, repleto de muita paz, alegria, realizações e esperança de um futuro melhor.
Grande Abraço Felipe Nicoliello

sexta-feira, 17 de dezembro de 2010

Foto do dia

Se precisar de motor, só bebendo mesmo!
O Ford Maverick GT , Puma GTB e Dodge Charger R/T são do meu amigo Fernando Asche. Quase que os três "grandalhões" não cabem na foto.

Jogo dos sete erros - Motor VW boxer

Na foto abaixo vemos um motor Puma a partir de 1976 2a. série e um motor de Fusca 1977 1600 cc. Os dois motores de VW Brasília é só para ilustrar que são exatamente iguais ao motor do Fusca, com exceção da vareta de óleo, como no Brasília não dá para fotografar de frente, como no Puma, vai a de Fusca. Nela vemos a caixa da ventilação dos cilindros (ventoinha) idênticas e diferentes do modelo anterior a 1975. No Puma a caixa era pintada na cor prata, mas neste caso não foi pintada, talvez pela pressa para ser fotografado pela revista Quatro Rodas.
Pergunto quais os sete erros entre os motores de Puma e Fusca?
São sete exatamente, não contando a vareta do óleo, que no Fusca é diferente do Brasília, de quem o Puma herdou o motor a partir de 1976.

Puma pelo mundo - GTS 1980 Áustria

Acreditem ou não este Puma é original! Um dos GTS 1980 que receberam as modificações nos para-choques pelo importador alemão, para dar modernidade ao modelo. Isso antes da criação do GTC no Brasil. Sinceramente prefiro as modificações efetuadas no GTC.
O Puma pertence ao austríaco Thomas Braun, que o reformou recentemente e vocês poderão ver todo processo da reforma aqui. A dica foi dada pelo meu amigo holandês Martin Ringoot, que é amigo do Thomas, que por sua vez está escrevendo um livro sobre Puma.

quinta-feira, 16 de dezembro de 2010

Levantando a lebre - Lanternas dianteiras 1971

Outro dia reparando na foto publicada na revista Autoesporte de dezembro de 1971, sobre o Rallye da TAP em Portugal que aconteceu entre 5 e 10 de outubro de 1971, onde a dupla Jan Balder e Alfred Maslowski participou com um Puma zero km de fabrica. Veja mais sobre este Rallye no LuisCezarBlogspot. Então vi a lanterna dianteira já do modelo 1972 no Puma #132.
Está certo, o Puma era de fabrica, novo carro que foi preparado para esta corrida e já poderia ser o novo modelo a ser lançado, com a substituição das lanternas dianteiras do Fissore pelas do Ford Corcel. Mas a publicação efetuada hoje pelo Claude, do "Anuncio (86)" de novembro de 1971, onde vemos um Puma GTE Spider com as lanternas dianteiras do Ford Corcel me chamou atenção. As fotografias tem data e provam o que estamos vendo, portanto em final de 1971, os Puma GTE e GTE Spider já tinham essas lanternas de Corcel em cima dos para-choques, que durou somente até 1972.

Feras e Gatas

Falando em gasolina, posto, Puma conversível...

Anuncio (86) Shell

"Estamos em Novembro de 1971, e os dirigentes de Marketing das empresas já sentiram que para vender bons produtos deverão usar bons modelos, como é o caso deste Puma GTE Spider aí de cima ajudando a divulgação do I.C.A. na gasolina Shell.
Notem que ele está usado gasolina azul (gasolina com maior octana vendida na época), mas o frentista precisa aprender que deverá atacar do outro lado para não machucar a pintura do felino.

A+ Claude Fondeville"

quarta-feira, 15 de dezembro de 2010

Feras e Gatas

"Tentando aumentar a coleção de documentos Puma, acabei de receber a foto acima. É um documento de época, que veio da Bélgica, daqueles que era enviado aos jornalistas para posterior publicação.
No verso lê-se:
'PUMA GTS
Em época que os cabriolets conversíveis tornaram-se raros, o spider achará amadores naqueles que sabem apreciar a direção esportiva e “os cabelos ao vento”. As modificações efetuadas na traseira melhoraram consideravelmente o conjunto.'
A tiazinha bonita, no seu GTS emplacado em Zurich, ostenta um chapéu tipicamente na moda nos anos 70 (vai ver que ela não apreciava "os cabelos ao vento"!) A+ Claude Fondeville"

Foto do dia - GTE 1975

A foto do meu amigo Roberto Octavio do Rio de Janeiro-RJ, com seu Puma "Laranja Mecânica" em Jacarepaguá.

Fora de área - Chevy Nova 789

Belo e-mail recebido do meu amigo Marcos Pasini: Chevy Nova 789.
É um 1957, 1958 e 1959, todos em um. Este carro foi construído com motor N2A, não há dois iguais. A empresa está planejando a produção de cerca de 100 veículos. Em um chassi de Corvette C6, frente como em um Chevy 1957; lateral de um 1958 e traseira de 1959, daí a designação "789". Escolheram os pontos mais positivos de cada ano.Você provavelmente precisará ter pelo menos 50 anos de idade para entender e apreciar isso!

terça-feira, 14 de dezembro de 2010

Placas de licença no Brasil

A história das placas de licença brasileira não é muito extensa, por ser um país jovem na motorização dos brasileiros, não teve muitas mudanças. Mas uma placa chama muito atenção por ser pouco conhecida, afinal durou pouco tempo e somente quem viveu em São Paulo no final da década de 60 pode lembrar.
Quando o meu mestre Ronaldo Brochado me enviou hoje a foto da reportagem do grande Karl Ludvigsen, algo me chamou atenção. A tão buscada foto da placa com uma letra estava lá no Puma GT DKW. Existem vários sites que falam sobre as placas de automóveis, mas em nenhum existe a foto da placa com uma letra e estava na nossa cara, na família Puma, com o pai das fotos Puma: Karl Ludvigsen.
Tudo começou com a placa número 001 que foi do Conde Matarazzo, assim como as placas 003 e 004. As placas eram negociáveis e as pessoas podiam vendê-las, porque a placa pertencia a pessoa e não ao veículo. Era muito raro nos anos 60 vermos um carro com a placa de uma centena, quando víamos era uma festa. Um pouco mais comum, a placa com a milhar ainda era para poucos. O mais comum eram as placas com três dezenas, as placas normais, mas se fossem repetidas as dezenas, já valiam dinheiro. O nosso Puma GT 1968 que estreou nas revistas tinha a placa 11-58-26, na cor laranja médio.
No Puma GT 1969 vemos bem a cor da bonita placa 23-23-35.
Em 1969, devido a aumento da frota, principalmente nas grandes cidades, as numerações das placas estavam acabando. Começaram a colocar mais uma unidade junto com as três dezenas, como era início o número 1, formando uma unidade e três dezenas. Veja a foto do GT Malzoni abaixo. Mas a placa estava ficando muito grande, de difícil leitura e marcações pelo agente de transito. Aí veio a ideia de colocar uma letra junto com as três dezenas. Inicialmente seria a primeira letra de cada cidade e a experiência começou em São Paulo, com a inclusão da letra "S" antes das dezenas. A cor também mudou passando para amarela. Então sabíamos que carro com a letra "S" era de São Paulo, isso foi no início de 1970. Veja a foto do Puma GT DKW, o "S" era maior que o os números, coisa muito esquisita. Os veículos com as placas antigas de unidade, centena ou mesmo milhar continuavam com as mesmas.
Eu tinha meus 15 anos e já questionava a solução, não acreditando que funcionaria. Dito e feito, não deu certo e lá foram os proprietários trocar novamente as placas, agora para duas letras e quatro unidades. Muitos ficaram revoltados com a incompetência, porque já deveriam ter feito uma solução definitiva. Interessante era a plaqueta de licenciamento (ao lado das letras, somente na placa traseira) trocada todos os anos, para as autoridades saberem que o veículo foi licenciado, porque cada ano era de uma cor. Uma forma de faturar... Assim como o modelo da placa, como nesse Puma GTB com placas de ferro que enferrujavam...
... Mas já tinha a opção de placas de alumínio, como o Puma P-018 do irmão do meu amigo Edson.
Existia um problema, as placas eram estaduais e poderia existir a mesma placa em diversos Estados, mudando apenas o nome da cidade. Para um país continental eram uma grande confusão nas transferências de domicílio. Mas a vida continuava com as vistorias anuais.
Depois de tanta reclamação e falta de condições para atender toda a frota, resolveram abolir as plaquetas de licenciamento anual. As placas traseiras diminuíram e já não ostentavam mais a famigerada fonte de faturamento dos quebra-galhos de vistoria. Os veículos deixaram a obrigatoriedade da vistoria anual, a fiscalização seria feita nas ruas.
O amarelo da placa foi ficando cada vez mais intenso.
Até acabarem as letras nas maiorias das cidades brasileiras em meados de 1992. Uma nova resolução surgiu, agora com três letras e quatro números, em âmbito nacional, ou seja a numeração da placa de cada veículo é única no país inteiro. A cor passou a ser cinza depois de muita discussão sobre o assunto, para saber qual era o tipo mais visível. Hoje estamos com a placa cinza na letra inicial "N" e não acredito que vá durar muito tempo. Logo estaremos na letra "Y" como o Puma que exemplifica a matéria. Aí vai ser nova ladainha, porque se tivessem colocado três letras, três números e uma letra, a quantidade de combinações seria infinitamente maior, mas pergunto: para quê? Temos que girar o comércio de placas e taxas de lacração.
E por fim, os donos das valiosas placas com números baixos ficarão apenas com o troféu na estante, já que tiveram que trocar suas placas por duas vezes.

Puma de corrida - Rallye Ciutat de Gandia 2008

Puma pelo mundo

O meu amigo Mazinho de Criciúma-SC achou estas fotos na Internet.
Puma na Argentina.
Puma na Bélgica.
Puma na Dinamarca.
Puma na Suíça.
O tecido do banco ainda é original, o navalhado utilizado no Ford LTD Landau.
E o famoso emblema que só equipou alguns Puma exportados para Europa.

Foto do dia - Puma GT DKW

A foto extraída do filme de mpoletti.

segunda-feira, 13 de dezembro de 2010

Eventos - Confraternização de Fim de Ano Puma Clube (2)

Os encontros de Confraternização de Fim de Ano são mais velhos que o próprio Puma Clube. Começaram em dezembro de 2004, como mostra a foto abaixo de um restaurante em Mairiporã-SP. Naquele tempo chamávamos de Mega-Churras, organizado pelo grupo de amigos, liderado pelo Manza. Vinham pessoas de todo o Brasil para encontrar os amigos que só se conversavam pela Internet.A tradição continuou com o Puma Clube, afinal a maior parte daquela turma de 2004 são os sócios fundadores. O nome mudou, mas as pessoas continuam vindo com seus belos Puma e a alegria ainda é contagiante.E o meu amigo Sergio Tempo, vice-presidente do Puma Club do Brasil - Curitiba não deixou de comparecer como em todos os anos.
É... como sempre... não tem jeito... tinha que ser o Sergio.