sexta-feira, 28 de janeiro de 2011
Puma GTE 1971 - Espartano de corrida (8)
quinta-feira, 27 de janeiro de 2011
Foto de época - GTB S2 The First
O GTB S2 em questão é o mesmo que figurou na revista Quatro Rodas de janeiro de 1979, que tinha todo interior em couro vermelho.
Desrespeito - GTE 1974
PUMA DOBLÒ ou PUMA FURGÃO, pode uma coisa desta?
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Reportagens - Jornal do Carro dezembro 2010
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Em dezembro de 2010 o Jornal do Carro, suplemento do Jornal da Tarde de São Paulo, publicou a matéria sobre livros de automóveis. E um deles foi o livro do Marcos Virgínio Pasini "Memórias de um Engenheiro Recém-Formado". O livro está a venda na www.biblioteca24x7.com.br ou direto com o autor pelo e-mail mpasini@terra.com.br .
quarta-feira, 26 de janeiro de 2011
Espartano - Recriação (2)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMSUPj-fDLzVisCqGC9oKwoQFeRlOyX6PEK7KnsVAoIMkobIs-FUzyIUUySOEtzpMfIAliOmDtHSX-Oecvv00T4qkxxFQBdwopPZ7KtLo4t6ubBS9uLyt_idrOkCksYMUuh5uNAw-ku-jd/s400/Copy+of+Copy+of+Puma_480002a.jpg)
O Benê responsável pela modelação continuou seu trabalho preenchendo os vãos - onde foram feitos os cortes - com poliuretano, um material leve e capaz de preencher espaços vazios com a dureza necessária. É o mesmo material do shape de pranchas de surf.
Enquanto a espuma de poliuretano seca para o devido corte, o Benê está copiando a canaleta de água, um molde para tirar outras duas peças e fazer o prolongamento destas nas laterais.
Depois de cortada a espuma, uma aplicação com fios de vidro (roving) é feita no local, para dar rigidez necessária a estrutura das colunas.
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Eventos - 3° Encontro de Antigos 457 anos de S.Paulo
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segunda-feira, 24 de janeiro de 2011
Espartano - Recriação (1)
A partir de hoje vocês vão acompanhar a recriação do Puma # 48, que pertenceu a Equipe MM nas mão do grande Angi Munhoz e posteriormente foi comprado por outro grande piloto José Martins.
Já iniciado pelo Puma Clube há dois anos, o projeto passou por uma reformulação de estratégia de construção e modelo a ser recriado. Antes o projeto inicial tomava como base o Puma # 66, mas como o 48 teve uma carreira brilhante nas mãos destes dois amigos, claro que é mais merecida a homenagem. Segundo o meu amigo José Martins, a carroceria do Puma #48 foi destruída em um acidente de rua nas mãos da pessoa para quem ele vendeu no anos 70. Portanto somente uma recriação para matar as saudades.
Neste primeiro momento, o trabalho está sendo executado nas dependências da Max Garage pela Fina Fibra sob comando do meu amigo Jorge Rocha.
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Neste primeiro momento, o trabalho está sendo executado nas dependências da Max Garage pela Fina Fibra sob comando do meu amigo Jorge Rocha.
Reportagens - Jornal do Carro - Namoro de 20 anos
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sexta-feira, 21 de janeiro de 2011
News Puma
O Puma GTE 1974 estará brilhando nas páginas do Jornal da Tarde de São Paulo, no suplemento Jornal do Carro, amanhã, sábado dia 22 de janeiro de 2011.
A sessão de fotos realizada pelo fotografo Sérgio Castro, as margens do lago do Parque Ibirapuera, movimentou o deserto local em uma tarde desta semana. As fotos ficaram lindas, vamos conferir!
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwNUDVg5rbeGdjfvQg1uEKGWYgZftGs-DGW2Hes2fLqvK9G0fRAGyZgLikYAsWuuWol3aeTOS5w-7xnutHI41k1wMWQMq89vYpDa4sFxXw26Oa6Vqfl1OmyRzkbRpN_XtkQTMK_89Q6TdU/s400/Copy+of+DSCN4262_a.jpg)
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Revestimentos laterais internos - GT/GTE/GTS/GTI/GTC
Vamos abordar o tema revestimentos internos em parte, nos detalhes das laterais de portas e alguns equipamentos que as compõe.
Primeiro com o Puma GT DKW, que era revestido de courvin com um acabamento em friso cromado cortado a lateral de uma ponta a outra. As maçanetas são do Fissore DKW e o puxador de porta exclusivo Puma, que detalharemos mais adiante.
Ainda sobre os GT, foi incluído um cinzeiro na lateral de cada porta, abaixo da maçaneta do vidro, o mesmo cinzeiro do...
... Fissore DKW, que por sua vez era igual ao dos Fuscas da década de 50, com o puxador em preto.
Quando do lançamento do GTE em 1970, a Puma modificou as laterais de porta, com um desenho mais simples e moderno. O sistema de fixação por parafusos permanece inalterado em posição, quantidade e tamanho. O cinzeiro - agora único - passou para o novo console.
As maçanetas de abertura das portas, assim como o mecanismo e fechadura ainda eram do Fissore. A maçaneta do vidro, vinda da VW Variant aciona a máquina de levantamento de vidro do Fusca, com o lado invertido para o Puma. Vejam o cinzeiro no apoio de braço do console, o mesmo utilizado no VW Kombi, porém pintado de preto fosco automotivo.
A lateral traseira também era de courvin com costuras na parte inferior formando barras verticais. Este desenho iniciou no GT 1968 e durou até 1972.
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A costura que forma o desenho retangular das laterais de porta tem as dimensões grafadas na foto abaixo. Esse formato de desenho começou no GTE em 1970, no GTE Spider em 1971 e seguiu até 1976 na primeira série. A diferença fica por conta da quantidade de parafusos, um a mais, na posição de fixação e tamanho maior.
A partir de 1973, o courvin comum é substituído pelo courvin tipo "couro de porco", muito utilizado pelos automóveis europeus e principalmente os Porsche. Abaixo uma lateral ainda original, com mais de trinta anos.
Reparem no desenho desse tipo de courvin. O puxador de porta era revestido do mesmo material, com uma costura dupla ao centro. Era contornado por um largo friso de alumínio, que só aparecia sua borda.
Abaixo o puxador de porta com o mesmo desenho desde 1967 revestido com um courvin normal na foto abaixo.
No detalhe a parte escondida do puxador mostrando a largura do friso.
Mais um detalhe, agora do parafuso de fixação das laterais de porta a partir de 1973 com a chapinha estampada formando uma aruela. Essa chapinha de ferro muito fino, enferruja com muita facilidade.
Nos Puma até a primeira série de 1976, todos tinham pequenas laterais ao lado da porta na dianteira, com bolsas para objetos e pertences. Nas fotos abaixo, as laterais originais com courvin couro de porco, que também são fixadas com os mesmos parafusos e chapas estampadas. Neste caso foram colocados dois alto-falantes de 4" para o som frontal. A tela dos alto-falantes são da época.
Do extintor de incêndio era colocado na frente da lateral dianteira do lado do passageiro.
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