Repintura sobre a fibra de vidro

Na fibra nunca deve ser aplicado nenhum produto agente corrosivo, como removedores de tinta.

Nunca use água para lixar, porque a fibra é porosa e a água penetra na fibra e fica depositada até receber alta temperatura, quando vai entrar em eclosão e evaporar, sendo barrada pela camada de tinta, criando as famosas bolhas. O gel funciona como protetor para esse caso.

Se o Puma recebeu lixa d'água, deverá deixá-lo ao sol por mais ou menos 15 dias.

Depois, aplique gel primer onde não existe gel na carroceria (local consertado ou raspado), pode ser com pincel, isolando assim a camada de fibra com a futura pintura.

A CAMADA DE FIBRA COM RESINA DEVE ESTAR TOTALMENTE PROTEGIDA COM GEL PRIMER. SE NECESSÁRIO, APLIQUE GEL PRIMER NO CARRO INTEIRO.

Deixe secar por dois dias, depois lixe o local aplicado com uma mistura de detergente incolor neutro 1/3 com 2/3 de água, isso vai tirar o "pegajoso" do gel. Depois, lixe o carro inteiro e aplique fundo primer de base PU no carro todo, que ajuda no isolamento da pintura. Após, mantenha o procedimento normal de pintura automotiva. Bom trabalho.

História - Secagem da fibra

Muitos já viram fotos de carrocerias de Puma empilhadas e nem sempre sabem o motivo. Já ouvi falar até que eram carrocerias pintadas a espera da secagem, um absurdo!!!

O material que era fabricada as carrocerias do Puma, compreende a resina de poliéster, reforçada com fios de vidro entrelaçados (a fibra de vidro). Ao longo do tempo, o processo todo passou a ser chamado apenas de fibra de vidro. Esse material é facilmente modelado através de moldes em negativo, que normalmente também são de fibra de vidro, mas podem ser de outros materiais, como silicone, fórmica, madeira, gesso, cerâmica, etc., tudo depende da peça e do resultado a ser obtido. A resina de poliéster é aplicada sobre o molde, depois coloca-se a manta, fios entrelaçados ou tecido de vidro, que é impregnado com mais resina. A espessura da peça desejada vai ser atingida na quantidade de camadas dessa operação a ser realizada. Depois de aplicada, espera-se a quase catalização da resina para o corte das rebarbas. Com a catalização parcial, depois que a resina endurece e não está mais pegajosa, a peça pode ser retirada do molde, para despregar e facilitar a futura retirada por completo, devendo ser colocada novamente no molde para a catalização total, evitando assim que se deforme, porque ainda está em processo de cura, podendo sofrer retração. Com a catalização total, a peça é retirada do molde e vai ficar no tempo por cerca de 4 a 5 meses para cura completa do material, não sofrendo mais nenhuma alteração, estando pronta para receber o acabamento final.

O processo envolve uma série de fatores e materiais que precisaria de muitas linhas para explicação, pois envolve diversas alternativas, como finalidade do produto, tamanho e acabamento da peça. Existem tipos de peças que já saem prontas do molde, que para isso é utilizado materiais específicos e nem todo tipo de peça pode ser fabricada nesse processo. Existem outras que são fabricadas com molde positivo, como as pranchas de surf, que recebem as camadas sobre uma peça de poliuretano (shape), que vai fazer parte do produto e dar o formato da prancha, para depois receber o acabamento final. Aqui falei apenas a grosso modo para vocês entenderem o processo de fabricação de carrocerias de veículos e saberem porque estas carrocerias de Puma estão empilhas no fundo da fabrica.

Confronto de Gerações - Carrocerias

Entre o modelo Puma GT DKW e o Puma GTE (VW), a carroceria e a mecânica são bem diferentes, mas o processo de fabricação sempre o mesmo. Laminação em resina de poliéster, reforçada com fibra de vidro e secagem ao sol pelo menos seis meses, para cura completa da resina. Assim ficavam expostas as carrocerias no fundo da fábrica da Avenida presidente Wilson, onde passava a linha de trem. Uma atração a parte para quem passava ao fundo, sempre com olhares curiosos, sem muito entender o por quê estas carrocerias descansavam no tempo.