![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyWmyAgNHZruc8X_5sAcLOliXrG2T5EiW6WIAtvPeFjuCEf-u14AlLg0Enmk0vxaMiYvfWGw4Vf_6yQVrdlo7zxvm9Py4vhdjtQxk342-ELdyiuNBksxRqfb6xz6TS0lDWGtRn7hnygXaK/s400/%252348.JPG)
Como eu havia comentado a recriação do Puma Espartano #48 recebeu uma travessa na parte traseira. Nada mais é que uma barra de aço de 6 mm que liga o suporte esquerdo do amortecedor traseiro ao suporte direito, e esta fixada na carroceria com vários parafusos.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7gU1ZaoKF71PfBmBaeK5jX4TQQc-thzcXGuevhL291ufXDWGDSkhBUniFrUcsq2ZGi1MoR2XXcmaW-6l4o2iD9Un2d9bqpu1n5lFQCtmXE7D1h9Dys6r2kbe9cCCIhf5KbD2yM4mPv5zv/s400/1.JPG)
A extremidade esquerda...
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKd7x0nm_i_vuNUxFwAQnW22YCaAcRgQzSsOTGwYyJHBhKD57KDSLv_2pZr6Hs-vekcF7ui_FOJUHptnZonq2dp38bf3GMH6mkL-boOJL6c0kQgRghErpydL3QSFd_MvQX43a24asvqzxM/s400/2.JPG)
... E a extremidade direita.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTp2tGJkQw1kCqdx_x5DSbXX18l2HXyZFb2XE6Dx83g_Tz0d5D6mid_pdcmxYdOwAw5IoAtORRD2wi3mVIuyqIW_W7HkMfwK9j97U9phHnbDmJzRPuA8DSMq4wcCLnFsTkjozP-OtlLpKX/s400/3.JPG)
A fixação no suporte.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJAkvsvhE6Ge0UPIAwq5_itEYTYDa084qySl7p0ogk-iOPzirXrztl0aj9c-rGqmldlIjkPSCZ1UwM_PH1k_7LtqLDo4TdA_s3VXhvGH8g9JJVFRFpwDeWNUjkvjda0n5wdYoEfWugRpKd/s400/4.JPG)
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5UYhWsd8EokfWicjiubzwzg7eBWr5amMz88ZShplIeJW2KyBasNUxK0Aog-1t7mFklfAglo-3sX8eaBi9lo5pbaqWay5hdTSQOczm1CzV5Bf3f-SfT59mkIB0jzEG1_xPP0dM_W7pqvpw/s400/5.JPG)
Originalmente o Puma desse modelo até 1972, tinha um suporte em forma de cantoneira em "L" laminada na carroceria e fixada no suporte do amortecedor. Para dar maior rigidez na traseira do Puma foi efetuada essa modificação. Pode servir para qualquer Puma, mas no dia a dia não há tanta vantagem em função do trabalhoso serviço. Claro se o carro estiver desmontado será mais fácil.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHPYRklCHgOPCc3tr-XkV0XBXWSS58ujG8SJsz6cQdjCWo3YKmbuJr9m_gbvCYBxT1DgPWLX6XjbEnaExy1RhuXdBSqEO0-7pHnVmSaGJ2B8ubbNuWYI3k1ouwdrjLApcGYKKnfH4ChGnI/s400/6.JPG)
O suporte original era esse aí da fotografia abaixo.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjskP8IE9ZPTQw2vSfFBDpk_TUIYtAKshvY95hXNMo59K3A6qaREQFpqgRnDtBgtIkknPplihPijjXpV6A8bFdH4RpBn6ckOw-2dcgEisFO6tpttf0AZI6BdXVFVROCiUhspqAkHt3hyphenhyphenZtr/s400/7.JPG)
O Puma Espartano Recriação saiu da SPORTDAF e rumou para uma oficina no bairro do Campo Belo, no Zé, para iniciar a preparação para a pintura. Não que a Sportdaf não tenha competência para os serviços de pintura, muito pelo contrário, são competentes demais e claro o custo também sobe. Para o Puma Clube e por um um automóvel de corrida, o serviço será mais
light, pois sendo o Zé que faz, temos a possibilidade de escolha do tipo de serviço. Já na "concessionária" do Domingos Avallone o padrão nunca cai. Carro de corrida, sujeito a batidas e esforços, tem outra conotação.