Bom final de semana

Evento de época - Puma 40 anos de Fundação (3)

Em 2004 realizou-se a festa de 40 anos de fundação da Puma, organizada pelo Puma Club do Brasil - Curitiba, na cidade sede do clube. Aí na foto a turma indo para.... (ajuda) e o meu amigo Christian Lovatto filmando o Uli no Puma prata.

Depois foram fazer a visita na "fechada" fabrica da Alfa Metais, onde existiam diversas carrocerias prontas, chassis, entre outras coisas.

Kit Puma Exportação

Em 1981 a Puma exportou para os Estados Unidas da América um lote de aproximadamente 150 carros, entre conversíveis e coupês. Chegando ao porto americano, o lote foi barrado na alfandega. A poucos dias havia entrado em vigor a nova legislação para circulação de veículos na terra do Tio San. E os Puma não se adequavam a nova legislação, por isso foram devolvidos. Um grande baque para a Puma, que já enfrentava problemas administrativos. Esse dinheiro fez falta para a Puma, tendo que vender os carros no mercado interno.

Para adaptar o Puma as novas exigências, não compensava, encarecia o produto inviabilizando a exportação.

A solução para ingressar novamente no mercado americano foi remeter os veículos sem a mecânica, como na foto, todo montado, pronto, faltando apenas motor, câmbio, suspensões e freios, se encaixaria na categoria Kit Car. Por isso encontramos nos E.U.A. Puma com carroceria moderno e ano antigo, nesse caso o ano seria o mesmo do Fusca doador da mecânica.

Esquema Elétrico Puma

O esquema elétrico do Puma VW surgiu junto com o Manual do Proprietário exclusivo Puma, em 1976. Serve para os veículos de 1973 a 1978. Para o Puma 1979 com a chave de seta com limpador de para-brisa e botões de tecla, não existiu o esquema elétrico impresso.
Ele vinha dentro do manual, dobrado em quatro partes, formando uma folha A3, ou seja, duas folhas A4 juntas.
Abaixo as páginas do manual, a página 18 com o esquema.
A página 19 com a tabela de lâmpadas.
E a página 20 com a tabela de fusíveis.
Bom divertimento aos aprendizes de eletricidade.

Puma+Arts

O tema foi utilizado para a confecção de camisetas do Clube de Carros Antigos de Londrina, ideia do meu amigo Leandro Guilherme lá em 2005. Eu tenho essa camiseta.

Curiosidades - Puma no Motel

As fotos são antigas e na época eu não marcava quem me mandou e onde foram tiradas, mas existe um motel no Brasil com a cama dentro da carroceria de um Puma.

Isso é paixão. Como aqueles Puma pendurados na parede, será desrespeito mesmo? Outro dia conversando com meu amigo Rai de Salvador-BA, chegamos a conclusão que não é um desrespeito e sim uma forma de mostrar a grande paixão pelo veículo. Não vemos Adamo, Miura, Bianco e outros nas mais diversas formas de decoração, mas Puma já se tornou moda.

Puma de corrida - N° 33

O meu amigo Mazinho achou o Puma #33 na Quatro Rodas de setembro de 1972. O #33 era possivelmente 1969, já que tinha o para-brisa de canto reto e rodas "bolo de noiva". Poderia ser também um 68, mas como em seu primeiro ano de corridas, o Puma ainda não tinha tantos representantes, como aconteceu nos anos seguintes. Os mais experientes, ex-pilotos, que lêem o Puma Classic, mas não falam nada, podem nos contar melhor sobre o assunto.

Artigo (39) Garantia Puma

Publicado pela revista Quatro Rodas em setembro de 1973, o artigo comenta a diferença da garantia dada pela Puma em relação aos outros fabricantes. Nem preciso falar que a Puma sempre se diferenciou. Com essa garantia era mais um item a favor do consumidor Puma, em uma época que não existia os órgãos de proteção ao consumidor.

Pesquisa Quatro Rodas: meu amigo Mazinho.

Quebra-cabeça (27) Resposta

Já comentei sobre esse assunto das lanternas para exportação aqui. Para o quebra-cabeça cortei uma foto propositalmente deixando apenas pequenos detalhes, para instigar o espírito de observação que um antigomobilista deve ter.

Quanto ao chaveiro, vocês vão decidir para quem vou dar, porque diversas respostas estavam certas, mas incompletas, sempre faltou um detalhe. O único que observou a tomada de ar foi o Matheus Cremonese, que falou o complemento, o ano do modelo da foto e não falou o modelo; o Douglas acertou o complemento, o ano da foto, mas não falou o modelo; o Luby acertou o ano e modelo da foto e não falou o complemento; o Gabriel acertou o complemento e não acertou o ano do modelo da foto; e por último o Sandro Smarca falou corretamente o complemento, mas esqueceu de falar do modelo da foto.

Vocês decidem em quem e votem nos comentários.

Anuncio (109) Blaupunkt 1970

A propaganda veicula em janeiro de 1970 e enviada pelo meu amigo Sylvio Fujioka trás o tradicional Auto-Rádio Blaupunkt, associado ao Puma GT 4R, o automóvel mais comentado daquele inicio de ano. Toca-fitas? Somente os monstrengos de cartucho existiam. FM? Que nada, isso era para restaurantes que compravam o aparelho e o direito de sintonizar, em duas rádios que tocavam musicas clássicas e ambiente. A taxa era mensal. O FM só se popularizou em meados da década de 70. Esse rádio trazia três faixas de ondas curtas, que pegava estações de rádio mais distantes e a tradicional OM (ondas médias), hoje chamada de AM.

Taí um modelo de "radinho" para os donos de Puma GT e GTE até 1971. Em 1972 já tinha outras opções.

Artigo (38) Decalque Lemos, Brentar & Cia

E não é que o Edmo ficou bravo? Eu também ficaria, naquela época odiava emblemas e adesivos de concessionários, mas toda regra tem exceção e esta chama-se Comercial MM, era um orgulho ostentar esse adesivo.

Na revista Quatro Rodas de fevereiro de 1973, na coluna do leitor, o Edmo G. Siqueira do Rio de Janeiro-RJ ficou bravo porque estavam colando o adesivo da Lemos, Brentar & Cia no Puma dele. Interessante a leitura e mais ainda a resposta do diretor comercial da Puma, José Maria Hellmeister. Naquele tempo as publicações não faziam com tanta frequência, a intermediação entre leitor e fabricante, como fazem muito hoje. As respostas que as montadoras dão hoje em dia são sisudas, padronizadas e impessoais, não prolongando o assunto e deixando o proprietário na mesma, sem se sentir satisfeito, como se ele fosse mais um. Na época era comum vermos a resposta: a montadora não se manifestou. A Puma sempre foi diferente em tudo, respeitosa, clara, transparente e deixando o consumidor com um bom grau de satisfação. E olha que não existia a lei do consumidor. Por isso que sempre me orgulhei da Puma.

Como a coluna foi recortada e se alguém deseja saber sobre o assunto seguinte, o "E" em carros de corrida se refere ao extintor, onde existe perto da letra pintada no carro, uma alavanca para acionar os extintores externamente, exigência da FIA.

Pesquisa Quatro Rodas do meu amigo Mazinho.

Puma GTB S4 - Artigo de fevereiro de 1981

Na coluna Correio Técnico da revista Quatro Rodas, um leitor pergunta sobre o esportivo mais potente fabricado no Brasil? E a resposta foi o Puma GTB S4, que chamam na matéria de GTB S2 Turbo. Esse Puma devia ser uma cadeira elétrica, pronto para matar os ingênuos.

Pesquisa Quatro Rodas feita pelo meu amigo Mazinho.

Que Respeito - GTS 1980

O Puma GTS 1980 é do leitor Neuri Kitzberger de São Bento do Sul-SC, do Clube de Autos Antigos da Serra. E aí gostaram?
Acredito que não, pois essas duas primeiras fotos são do Puma quando ele comprou, com algumas modificações nos para-choques, lanternas e rodas. Isso foi em 2003. Com muita dedicação e vontade, ele mesmo restaurou o Puma levando cinco anos para deixá-lo assim:

Ele mesmo diz que fez a restauração com alguns toques pessoais para usar e aproveitar. Parabéns Neuri, que respeito pela marca.

Desrespeito

Esse Puma GTE 1977 cortado para conversível está à venda na Internet, o alerta foi dado pelo meu amigo Luís Wiener. Poderia estar na seção "Humor", mas aqui é mais adequado, por ser um grande desrespeito com o desenho do Puma. Preferia que estivesse todo modificado para não lembrar que um dia foi um Puma, pura falta de respeito, transformando um automóvel esporte em uma carruagem , não carruagem é bem mais bonita, em uma coisa ridícula.

Feras e Gatas - GT 4R

Pena a fotografia ser preto e branco. É o interior do Puma GT 4R, que não poupava sofisticação com um excelente acabamento. Reparem no cinzeiro e ascendedor cromados, frisos em volta dos bancos, puxador de porta muito moderno para 1969 e detalhes em madeira também no console, em volta da alavanca de cambio e freio de mão. Coisa que os atuais proprietários dos 4R já restaurados deverão alterar para ficar a risca. Veja que o primeiro restaurado foi aquele do Antonio Pinho (fotos abaixo), mas não colocou a madeira. O outro do Kiko Malzoni foi baseado no do Pinho, restando a tarefa de fazer correto para o 4R n° 2 azul. Nos outros dois extras oficiais, também devem se basear nesses dados.
Para vocês verem que saber fazer a Puma sabia muito bem, mas quando existe limite de dinheiro, o nome já diz: limite, pára de gastar!

Pelo retrovisor de um Puma

"A foto do retrovisor do GTE com meu Karmann Ghia TC no caminho de volta do Encontro de Araranguá-SC semana passada. Graaaaaande abraço, Mazinho!"

Desrespeito

Depois vocês falam que gosto de judiar com essas publicações, na verdade as pessoas gostam de judiar dos Puma e não posso ficar calado!

Esse quem mandou foi o meu amigo Marcos Gagliardi:

"Felipe, Olha esse GTB S2 que está anunciado como CHEVROLET CAMARO RS V8 PUMA GTB 1980!!! Esse é frankenstein, grade de Palio, emblema de BMW, lanterna de Corolla... e o farol você consegue presumir do que é?"

Eu não Marcos, mas os meninos aqui conseguem...

Humor - Tomada de ar

Nesse fui alertado desse GTS 1977 com motor VW AP, refrigerado a água, pelo meu amigo Mazinho: "A entrada de ar traseira é algo fantástico". Na verdade, a pessoa que fez a adaptação do motor AP precisou de um pequeno espaço para que o capô fechasse. Ao invés de cortar os dutos internos da tomada de ar e mudar o filtro de ar, ele fez esse ressalto na carroceria. O Puma está em Tubarão-SC.

Lanternas Traseiras Puma GT 1968 a 1969 (3)

Já falamos das lanternas traseiras do modelo GT 1968 a 1969 aqui e aqui 2a. parte. A foto do Puma GT 1969 está em um site de venda, com muito esmero o proprietário estava restaurando esse modelo e decidiu vendê-lo. Tanto cuidado com a originalidade, mas um detalhe passa por pura falta de informação, a posição das lanternas traseiras. Elas deveriam estar mais nas extremidades do carro. Outro detalhe muito comum que me chamou atenção na fotografia é a pintura nas saídas de ar abaixo dos para-choques, os pintores não tomam o devido cuidado de preencher o vão com tinta, portanto cobrem de seus pintores esse detalhe.

Quebra-cabeça (27)

Qual o ano do Puma da foto acima? Para ganhar o chaveiro Puma da Automodelli, a primeira resposta correta deverá acertar também os modelos que utilizaram essa configuração...

Olha o chaveiro aí!

Foto do dia

Os brinquedinhos do meu amigo Edilson Moretto, da Pousada do Alemão de Ilhabela.

Botão troca de faróis alto e baixo - Puma GT

Nos modelos GT a troca de faróis alto e baixo se dava no pé esquerdo do motorista, como nos Fuscas antigos e outros modelos: Mercedes, Jeep, Aero-Willys, etc.

Não existia a comodidade da troca perto do volante. Esse comando na chave de seta (lampejador) foi lançado no Fusca em 1970. Portanto os modelos Puma GT de 1967 a 1970 ainda utilizavam o botão no assoalho. Vejam a foto do lançamento do GTE em 1970, ainda tinha o botão. Como era um modelo de exposição, muitas coisas ainda não estavam totalmente definidas, como vemos o console diferente e algumas chaves em baixo do painel, uma delas certamente o pisca-alerta.

O botão é esse, imagem colhida na Internet, porque estava com preguiça de procurar meus botões e fotografar... Coisa de menino mimado do Itaim-bibi.
O local onde é instalado o botão.
Um local um tanto descômodo, mas nos Fuscas também não eram lá essas coisas, quando queríamos pisar nele não achávamos, quando não queríamos acionávamos o farol alto. Aí toca procurá-lo outra vez, para não ser xingado pelos outros motoristas: Ó o farol seu.... Era uma troca de gentilezas sutis, afinal a grande maioria na boleia era formada por homens.

Sugestão da matéria: Dr. JMM perguntando por causa do seu GT 1968, mais original impossível.