Passo a passo - Maçaneta 1973 a 1976 1a.série

A elegante maçaneta Puma que começou nos modelos GTE / GTS em 1973 foi uma grande sacada da engenharia Puma para ter um equipamento exclusivo, barato, funcional e esteticamente muito bonito.
Agora vamos desvendar o mistério deste sucesso no passo a passo, como fazer um maçaneta sem gastar muito, da mesma maneira que a Puma fazia.

A parte da fechadura, como já comentei anteriormente é a fechadura do capô traseiro do Fusca e Kombi.

Primeiro passo, comprar uma maçaneta completa, que custa por volta de R$ 35,00 (US$ 20.00).

Comprar um rebite com rosca (Revicle) M5 e um parafuso com o mesmo tipo de rosca de 5 mm.

Pega-se a maçaneta montada e leve até uma furadeira para retirar o rebite da trava de fechamento.

Furando com uma broca da mesma medida, consegue-se eliminar a aba do rebite, soltando-o para um dos lados.

Com a trava solta da articulação, o próximo passo é retirar o pino que segura a trava.

Pressionando o botão da fechadura até o fim, o pino fica a mostra, pressione um pouco o pino que o botão ficará travado.

Prenda a fechadura em uma morça (bench vice) e com uma punção, bata no pino até ele sair. CUIDADOS A SEREM SEGUIDOS: 1) A chave deve estar na fechadura, pois caso o corpo de segredo sair totalmente, não haverá perigo de perder os bujões do segredo. 2) Não perca o pino retirado porque irá ser utilizado novamente.

Se não quiser colocar a chave, simplesmente não retire todo o pino, como na figura abaixo e fique segurando pressionado o botão, que não sairá da fechadura.

Aqui já retirada a trava e o pino, mas com o botão pressionado. Coloque novamente o pino no lugar para segurar o corpo do segredo no local.

A trava deve ser cortada em uma morça (bench vice)...

...Na medida de 13 mm, conforme a foto abaixo. Apenas a parte menor será utilizada. Na foto abaixo vemos a peça da trava cortada e ao lado o rebite Revicle. Na mesma posição indicada, solde as partes.

O serviço de solda pode ser soldado por acetileno com arame de latão ou solda MIG. Não poderá deixar muito material de rebarba. Prenda em uma morça (bench vice) e solde um lado...

...Depois vire com auxílio de um alicate para soldar do outro lado.

Sempre é bom segurar com um alicate, para que não solte, pois com o calor da solda, as partes podem se soltar.

Depois de a peça soldada e resfriada (para não se queimar), prenda novamente na morça (bench vice) e lime a solda para deixá-la com um canto de 90°. Isso é necessário para não travar o movimento da peça na fechadura.

A peça pronta, soldada e limada.

Pegue a fechadura e faça o mesmo processo anterior, pressione o botão até o final, coloque a peça soldada e insira novamente o pino para travar. Depois rosquei o parafuso no rebite Revicle, isso dará regulagem de distância para o acionamento da abertura do sistema de porta do Puma.

Pressione o pino para ver se todo o sistema está funcionando perfeitamente e pronto, está feita a fechadura Puma.

A borracha de acabamento e vedação é a mesma que veio na fechadura VW do capô, apenas promova um novo furo na borracha conforme o indicado.

Como a fechadura irá trabalhar em posição diferente da instalada no Fusca, deve-se fazer uma chapa metálica, um pouco maior que a borracha de acabamento, com uma abertura ao centro e dois furos, conforme foto abaixo.

O maior problema é o acabamento cromado externo, que a Puma mandava fundir especialmente para ela. Quem não tiver terá que comprar na Skill Emblemas.

A posição de montagem da fechadura Puma é a chapa metálica traseira com a fechadura dentro da porta e por fora vão a borracha e a acabamento cromado externo. São presos por dois parafusos rosqueados nesse acabamento.

ATENÇÃO

Não se engane com as parecidas fechaduras dos capôs de VW TL , VW Variant e VW Brasília, apesar da aparência igual, internamente são diferentes.Veja o corpo da fechadura que não utiliza o mesmo sistema do VW Sedan / VW Kombi.