Seu perfil lembra outra criação de Rino Malzoni, o Onça.
Foto-A0641b.jpg)
Interessante ressaltar que as portas eram de chapa de aço. 
E aqui o outro Hardtop. 
sexta-feira, 30 de outubro de 2009
GT Malzoni Hard Top
O GT Malzoni Hardtop, um desconhecido por muitos, inclusive eu, existiu sim. Não existe registros de quantos foram fabricados, talvez apenas duas unidades sobreviventes. Quem me forneceu a informação e as imagens foi meu amigo Carlos Zavataro, estudioso dos GT Malzoni e Puma DKW, conforme seu relato: "Um deles correu em Interlagos e no Rio também. Existem fotos de época. Faz parte daqueles 12 ou 13 GT Malzoni produzidos em 1965. Tenho fotos dos dois exemplares e são praticamente idênticos. A única diferença é que um deles não tem a linha de abertura do porta mala descendo até a linha do para-choque. Acho que foi uma modificação efetuada. Carlos Zavataro" 
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Interessante ressaltar que as portas eram de chapa de aço.
E aqui o outro Hardtop.
Interessante ressaltar que as portas eram de chapa de aço. E aqui o outro Hardtop. 
Puma de Amigo - Armand Botha
Lembram da publicação do Puma Sul Africano, enviado pelo Armand? Tinha muitos Puma e eu cito que aquele Puma em pedaços era dele. Pois bem, já não está mais assim. Na foto abaixo vemos o Puma pintado, que é n° 134, fabricado pela Bromer Motor, ao lado do seu outro carro, o brasileiro VW SP2.
Reportagens - Autoesporte 1974
Na reportagem da Autoesporte de outubro de 1974 fala exclusivamente da Puma Veículos e Motores Ltda. A matéria é curta e limitada ao ano de 74, mas é extremamente correta, nos dando muitas informações poucos divulgadas durante toda vida da Puma. Como exemplo, a fila de espera de 12 meses, devido ao grande volume de vendas; da participação em várias exposições internacionais (acredito que nenhuma outra tenha conseguido tanto); e de ser a primeira indústria do setor automobilístico brasileiro a receber royalties pelo licenciamento da Puma para a Bromer Motor Assemblies da África do Sul, entre outras. Vale a pena ler, click na matéria para expandir.
Foto do dia
O belo GTC 1988 do meu amigo Ricardo Pozzi de Florianópolis-SC em linda foto. Adoro os Hemerocallis flava, conhecidos como Lírios, hemerocali, lírio-de-são-joão, dependendo do lugar.
Direito de resposta
Sobre a publicação "Matéria Sobre Puma no Yahoo", o direito de resposta do jornalista Fernando Calmon:
"Felipe,
Quanto aos seus comentários sobre o texto publicado por mim, seguem os meus argumentos, que peço publicar no site:
1) A Gurgel é mais importante que a Puma no cenário da indústria automobilística por vários motivos. Além de ter produzido e exportado bem mais, fabricou o próprio motor (o Enertron, de 800 cm³, embora baseado no do Fusca, com menos dois cilindros e refrigeração líquida), o que a Puma nunca fez. O MiniPuma, por exemplo, nunca saiu da intenção. Uma fábrica de carros esporte não deveria produzir caminhões. Isso é um desvio de finalidade que não existe no panorama mundial. Particularmente admiro mais a Puma, apesar de tudo, do que a Gurgel. O João Augusto Conrado do Amaral Gurgel tinha ideias às vezes confusas, para não dizer erradas. Admiração não pode se confundir com fatos, que o jornalista deve respeitar.
2) Faz parte das lendas urbanas a história de que o governo "obrigou" a VW a ceder peças para a Puma. Está ressaltado no texto que a VW não apoiou o projeto porque já tinha o Karmann-Ghia. Na realidade houve negociação, pois não há sentido o governo fazer esse papel. O fato é que não faltou à Puma, e outros pequenos produtores depois, o fornecimento de componentes. A VW tentou uma solução de mercado, ao criar o SP1/SP2, sem conseguir deslocar a Puma.
3) O GT Malzoni, em forma final e carroceria de chapa de aço, foi mesmo exibido no Salão do Automóvel de 1964. Mas como só entrou no pavilhão alguns dias depois da inauguração, não foi visto por todos os visitantes. Em 1965 ganharam as pistas; em 1966, as ruas.
4) Confirmei com o Miguel Crispim que o GT 1500 tinha mesmo a plataforma do Fusca encurtada. Aliás, a questão do chassi usado é irrelevante, já que a única diferença para o Karmann-Ghia é a largura do assoalho, na seção dianteira, ligeiramente maior.
5) O GTB S2 foi lançado em 1979, ano da segunda crise do petróleo, porque já estava planejado. Não procede o comentário no site.
6) Quanto aos caminhões reconheço que foram fabricados poucas unidades depois de 1993, mas não simultaneamente com os carros, o que também considero irrelevante e nem deveria fazer parte da história da Puma. Abraços, Fernando"
A treplica:
1) Estou em desacordo, no meu pensamento as duas empresas, Gurgel e Puma foram as mais importantes indústrias nacionais, as duas no mesmo nível, cada qual com a sua importância. Quanto a Puma produtora de carro esporte, que não deveria produzir caminhões, só para citar apenas um exemplo existente no panorama internacional, a Mercedes Benz, atual detentora do título mundial da F1 em motores e que faz magníficos carros esportes e moderníssimos caminhões, e dos melhores do mundo, sem falar de ônibus, carros de luxo, furgões, jipes e mini-carros.
2) Concordo com você Fernando, fui precipitado em contar histórias de bastidores, que podem ser lendas. Peço desculpas.
3) Concordo, peço desculpas. Fui em busca de material e informações:
"O carro (ainda de chapa) não ficou pronto a tempo para a estréia do Salão e por isso mesmo muita gente não o viu. Mas ele foi exposto e estou te anexando uma foto do carro naquele evento. Uma curiosidade: Esse carro foi dado de presente de casamento para a filha do Rino e hoje se encontra em Canoas (muito acabado). Carlos Zavataro"
4) Em nenhum momento se falou em chassi de Fusca em todas as reportagens de época, o máximo que mencionavam era plataforma VW 1500, que em 1968 e 1969, não existia Fusca 1500, somente Karmann Ghia e Kombi (esta última não utiliza plataforma e sim um misto). Assim foi na Autoesporte de 1968...
...Na Mecânica Popular de 1968.
Na Autoesporte de 1969...
...E por fim, na Quatro Rodas de 1970.
Se fosse tão irrelevante a especificação, a Puma não teria projetado em 1973, uma nova base de carroceria para o Puma Sul Africano, para utilização em plataforma de Fusca (porque lá eles só tinham Fuscas), ela simplesmente pegaria os primeiros moldes e forneceria a Bromer Motor Assemblies. Mas não foi bem isso que aconteceu, porque simplesmente não tinham esse molde. Veja na foto do comparativo abaixo, a significativa alteração da base, nas duas carrocerias de ponta cabeça, a sulafricana e brasileira.
"Felipe,
Quanto aos seus comentários sobre o texto publicado por mim, seguem os meus argumentos, que peço publicar no site:
1) A Gurgel é mais importante que a Puma no cenário da indústria automobilística por vários motivos. Além de ter produzido e exportado bem mais, fabricou o próprio motor (o Enertron, de 800 cm³, embora baseado no do Fusca, com menos dois cilindros e refrigeração líquida), o que a Puma nunca fez. O MiniPuma, por exemplo, nunca saiu da intenção. Uma fábrica de carros esporte não deveria produzir caminhões. Isso é um desvio de finalidade que não existe no panorama mundial. Particularmente admiro mais a Puma, apesar de tudo, do que a Gurgel. O João Augusto Conrado do Amaral Gurgel tinha ideias às vezes confusas, para não dizer erradas. Admiração não pode se confundir com fatos, que o jornalista deve respeitar.
2) Faz parte das lendas urbanas a história de que o governo "obrigou" a VW a ceder peças para a Puma. Está ressaltado no texto que a VW não apoiou o projeto porque já tinha o Karmann-Ghia. Na realidade houve negociação, pois não há sentido o governo fazer esse papel. O fato é que não faltou à Puma, e outros pequenos produtores depois, o fornecimento de componentes. A VW tentou uma solução de mercado, ao criar o SP1/SP2, sem conseguir deslocar a Puma.
3) O GT Malzoni, em forma final e carroceria de chapa de aço, foi mesmo exibido no Salão do Automóvel de 1964. Mas como só entrou no pavilhão alguns dias depois da inauguração, não foi visto por todos os visitantes. Em 1965 ganharam as pistas; em 1966, as ruas.
4) Confirmei com o Miguel Crispim que o GT 1500 tinha mesmo a plataforma do Fusca encurtada. Aliás, a questão do chassi usado é irrelevante, já que a única diferença para o Karmann-Ghia é a largura do assoalho, na seção dianteira, ligeiramente maior.
5) O GTB S2 foi lançado em 1979, ano da segunda crise do petróleo, porque já estava planejado. Não procede o comentário no site.
6) Quanto aos caminhões reconheço que foram fabricados poucas unidades depois de 1993, mas não simultaneamente com os carros, o que também considero irrelevante e nem deveria fazer parte da história da Puma. Abraços, Fernando"
A treplica:
1) Estou em desacordo, no meu pensamento as duas empresas, Gurgel e Puma foram as mais importantes indústrias nacionais, as duas no mesmo nível, cada qual com a sua importância. Quanto a Puma produtora de carro esporte, que não deveria produzir caminhões, só para citar apenas um exemplo existente no panorama internacional, a Mercedes Benz, atual detentora do título mundial da F1 em motores e que faz magníficos carros esportes e moderníssimos caminhões, e dos melhores do mundo, sem falar de ônibus, carros de luxo, furgões, jipes e mini-carros.
2) Concordo com você Fernando, fui precipitado em contar histórias de bastidores, que podem ser lendas. Peço desculpas.
3) Concordo, peço desculpas. Fui em busca de material e informações:
"O carro (ainda de chapa) não ficou pronto a tempo para a estréia do Salão e por isso mesmo muita gente não o viu. Mas ele foi exposto e estou te anexando uma foto do carro naquele evento. Uma curiosidade: Esse carro foi dado de presente de casamento para a filha do Rino e hoje se encontra em Canoas (muito acabado). Carlos Zavataro"
4) Em nenhum momento se falou em chassi de Fusca em todas as reportagens de época, o máximo que mencionavam era plataforma VW 1500, que em 1968 e 1969, não existia Fusca 1500, somente Karmann Ghia e Kombi (esta última não utiliza plataforma e sim um misto). Assim foi na Autoesporte de 1968...
...Na Mecânica Popular de 1968.
Na Autoesporte de 1969...
...E por fim, na Quatro Rodas de 1970.
Se fosse tão irrelevante a especificação, a Puma não teria projetado em 1973, uma nova base de carroceria para o Puma Sul Africano, para utilização em plataforma de Fusca (porque lá eles só tinham Fuscas), ela simplesmente pegaria os primeiros moldes e forneceria a Bromer Motor Assemblies. Mas não foi bem isso que aconteceu, porque simplesmente não tinham esse molde. Veja na foto do comparativo abaixo, a significativa alteração da base, nas duas carrocerias de ponta cabeça, a sulafricana e brasileira.
E o molde do início da fabricação dos Puma VW, com abertura da base do chassi para KG.
5) Não concordo. Claro que se um projeto está em andamento, fica difícil de frear seu lançamento, mas isso acontece com muitas indústrias. Antes de por tudo a perder, perde-se apenas o desenvolvimento e ferramental, como aconteceu com a própria Puma, com o Projeto P-016, abortado duas vezes e na segunda etapa, seu desenvolvimento estava em estágio avançado, com mais de dois anos de testes rodoviários. Mas devido a crise, da Puma e não brasileira, o projeto de um Puma com motor traseiro refrigerado à água foi desativado.
6) Os poucos caminhões fabricados a partir de 1993 até 1998 somaram a quantia de 2800 unidades e 80 micro-ônibus, segundo informações de Rubens Rossato, ex-diretor da Alfa Metais. A descontinuidade na fabricação dos carros esportes foi opção da nova administração, já que seu presidente havia falecido, concentrando forças apenas em um produto que vendia bem. Julgar administrações é dever para acionistas e interessados, eu não tenho capacidade de julgar, mas não acredito que devemos deixar de lado, uma conquista tão importante, porque os caminhões também trouxeram divisas e comércio para o país.
Se o assunto se estender, continuarei apoiando, porque só assim que chegamos a verdadeira história. E nesse aspecto, você Fernando já nos ajudou bastante e esperamos que continue nos ajudando, obrigado.
quinta-feira, 29 de outubro de 2009
Cataratas - A festa
Na noite do sábado dia 10 de outubro de 2009 a realização do jantar e baile, com exposição dos melhores Puma e respectiva entrega dos troféus.
O salão muito bem decorado, Jonathas teve a ideia de reproduzir fotos dos Encontros anteriores, impressas em banners individuais, dispostos ao longo do salão, em frente aos veículos expostos.
I ENCONTRO NACIONAL DO PUMA - 2004 - CURITIBA - PR 
II ENCONTRO NACIONAL DO PUMA - 2005 - CAMPINAS - SP
O salão muito bem decorado, Jonathas teve a ideia de reproduzir fotos dos Encontros anteriores, impressas em banners individuais, dispostos ao longo do salão, em frente aos veículos expostos.
I ENCONTRO NACIONAL DO PUMA - 2004 - CURITIBA - PR 40 ANOS DE PUMA
II ENCONTRO NACIONAL DO PUMA - 2005 - CAMPINAS - SP 41 ANOS DE PUMA
III ENCONTRO NACIONAL DO PUMA - 2006 - SÃO PAULO - SP
III ENCONTRO NACIONAL DO PUMA - 2006 - SÃO PAULO - SP 42 ANOS DE PUMA
IV ENCONTRO NACIONAL DO PUMA - 2007 - JARAGUÁ DO SUL - SC
IV ENCONTRO NACIONAL DO PUMA - 2007 - JARAGUÁ DO SUL - SC 43 ANOS DE PUMA
V ENCONTRO NACIONAL DO PUMA - 2008 - PIRACICABA - SP
V ENCONTRO NACIONAL DO PUMA - 2008 - PIRACICABA - SP 44 ANOS DE PUMA
VI ENCONTRO NACIONAL DO PUMA - 2009 - FOZ DO IGUAÇU - PR
VI ENCONTRO NACIONAL DO PUMA - 2009 - FOZ DO IGUAÇU - PR 45 ANOS DE PUMA
E o mural de assinaturas dos participantes em 2009.
Em um canto do salão, a original decoração, representando aquilo que vivenciamos em nosso dia a dia, a restauração de um Puma.
No canto oposto, a apresentação do VE - Veículo Elétrico da ITAIPU - KWO - FIAT, com zero de emissão de poluentes e tecnologia de ponta do setor elétrico no cenário automobilístico internacional.
O requinte e apresentação do salão, assim como as delícias servidas, dignas de um grande evento.
Ao final do jantar, o baile com animação dos presentes, mesmo depois de um longo dia de passeio, carreata e exposição.
Parabéns ao Puma Club do Brasil - Cataratas e a todos que colaboraram com o magnífico evento.
E o mural de assinaturas dos participantes em 2009.
Em um canto do salão, a original decoração, representando aquilo que vivenciamos em nosso dia a dia, a restauração de um Puma.
No canto oposto, a apresentação do VE - Veículo Elétrico da ITAIPU - KWO - FIAT, com zero de emissão de poluentes e tecnologia de ponta do setor elétrico no cenário automobilístico internacional.
O requinte e apresentação do salão, assim como as delícias servidas, dignas de um grande evento.
Ao final do jantar, o baile com animação dos presentes, mesmo depois de um longo dia de passeio, carreata e exposição.
Parabéns ao Puma Club do Brasil - Cataratas e a todos que colaboraram com o magnífico evento.quarta-feira, 28 de outubro de 2009
Cataratas - Exposição e premiação
Pensaram que tinha acabado? Demorou mas chegou a hora esperada.No VI Encontro Nacional do Puma realizado pelo Puma Club do Brasil - Cataratas, em Foz do Iguaçu-PR, comemorou os 45 anos de fundação da Puma Veículos e Motores.
Uma festa muito bem organizada com diversos passeios já mostrados aqui e também aqui. A própria cidade é uma festa, linda, cheia de atrações e com um povo amável e hospitaleiro.
A avaliação para premiação dos veículos Puma, que participaram do evento, começou no estacionamento do Rafain Palace Hotel, hotel oficial do evento.
Um trabalho para os experts que sempre sofrem para olhar os mínimos detalhes.
A turma dos juízes formada pelos amigos: Sérgio Emilio Tempo, Puma Club do Brasil - Curitiba-PR; Homero Cardoso de Andrade, Puma Club do Brasil - Jundiaí-SP; Alex Zanolla - Independente -Passo Fundo-RS e Felipe Nicoliello - Puma Clube - São Paulo-SP.
Logo depois, a noite, a grande festa de premiação no jantar baile realizado no salão nobre do hotel.
O lindo troféu, idealizado pelo Jonathas, onde as curvas representam as águas das Cataratas, com o emblema do clube organizador.
A mesa dos troféus...
... e o casal presidencial Jonathas de Almeida Ramos e sua esposa Solange, junto com toda a equipe do Puma Club Cataratas, souberam nos proporcionar momentos inesquecíveis e agradáveis. Há tempos que não eu via uma festa tão alegre e bem dirigida.
Vamos a premiação:
Uma festa muito bem organizada com diversos passeios já mostrados aqui e também aqui. A própria cidade é uma festa, linda, cheia de atrações e com um povo amável e hospitaleiro.
A avaliação para premiação dos veículos Puma, que participaram do evento, começou no estacionamento do Rafain Palace Hotel, hotel oficial do evento.
Um trabalho para os experts que sempre sofrem para olhar os mínimos detalhes.
A turma dos juízes formada pelos amigos: Sérgio Emilio Tempo, Puma Club do Brasil - Curitiba-PR; Homero Cardoso de Andrade, Puma Club do Brasil - Jundiaí-SP; Alex Zanolla - Independente -Passo Fundo-RS e Felipe Nicoliello - Puma Clube - São Paulo-SP.
Logo depois, a noite, a grande festa de premiação no jantar baile realizado no salão nobre do hotel.
O lindo troféu, idealizado pelo Jonathas, onde as curvas representam as águas das Cataratas, com o emblema do clube organizador.
A mesa dos troféus...
... e o casal presidencial Jonathas de Almeida Ramos e sua esposa Solange, junto com toda a equipe do Puma Club Cataratas, souberam nos proporcionar momentos inesquecíveis e agradáveis. Há tempos que não eu via uma festa tão alegre e bem dirigida.
Vamos a premiação:"CLUBE COM MAIOR NÚMERO DE PARTICIPANTES" foi para o Puma Club do Brasil - Curitiba, que compareceu com quinze Puma. O troféu entregue pelo nosso amigo Mario Josino (E), o "Jojo" de Fortaleza, para Ivan Inber (D), presidente do clube.
"PUMA QUE PERCORREU MAIOR DISTÂNCIA AO LOCAL DO EVENTO" foi para o nosso amigo Alberto Andraus (D), de Ituiutaba-MG, que percorreu a bagatela de 1600 km. O troféu entregue pelo Jonathas (E).
E aí o valente GTB S2 da grande aventura de mais de 3.200 km, só parando para abastecer os 600 litros de gasolina gastos na viagem.
"MULHER PROPRIETÁRIA QUE DIRIGIU SEU PUMA AO LOCAL DO EVENTO" foi para a Mayane Karoline Baumgarter (D) de Foz do Iguaçu-PR. Está certo, ela não veio de longe, mas esteve presente dirigindo seu Puma em todos os passeios. A entrega do troféu foi feita pela Solange de Almeida Ramos (E), nada mais justo!
E o Puma GTE 1977 da Mayane.
"PUMA HOT MAIS BONITA" foi para Antonio Jaime Tancredo (E) de Jundiaí-SP, com entrega do troféu pelo Fernando do Puma Club Cataratas.
E o Puma GTE 1975 hot do Tancredo, com um motorzinho canhão e alguns mimos, mantendo sua bela aparência original.
"PUMA MAIS ORIGINAL GT/GTE" foi para João Roberto Rodrigues (E) de São Paulo-SP, com o troféu entregue pelo nosso amigo Sérgio Emilio Tempo (D) de Curitiba.
E o GTE 1974 premiado.
"PUMA MAIS ORIGINAL GTI / P-018 / AM1 / AM3 / AM4 COUPÉ" foi para o Aimoré Alvares Nogueira (E) de Jundiaí-SP, com troféu entregue pelo Luiz Roberto Telles (D) de Florianópolis -SC.
E o AM4 do Aimoré.
"PUMA MAIS ORIGINAL GTE SPYDER / GTS" foi para Luís Emiliano (D) de Curitiba-PR, troféu entregue pelo Gersonito (E) de Foz de Iguaçu-PR.
E o Puma GTS 1977 premiado.
"PUMA MAIS ORIGINAL GTC / AM2 / AM4" foi para Claudir Antonio Wenski (E), com a entrega do troféu pelo Celso Novais (D) de Foz do Iguaçu-PR, com o Jonathas ao centro.
E o Puma GTC 1981 do Claudir, com direito a pantera negra no capô.
"PUMA MAIS ORIGINAL GTB" foi para Paulo Big Boss (D) de São Paulo-SP, com troféu foi entregue pelo Marcos Galeazzi de Foz do Iguaçu-PR.
Foi a grande surpresa da noite, chegou como quem quer tudo e claro, levou mais um troféu para sua grande coleção. O único Puma representante do Puma Clube, mas este GTB 1978 vale por dez.
"PUMA MAIS ORIGINAL GTB S2 / AMV" foi para o José Francisco S. Neto (E) de Foz de Iguaçu-PR, com troféu entregue pelo Ivan Inber (D) Curitiba-PR.
E o originalíssimo AMV com pouco mais de 30.000 km.
"PUMA THE BEST OF SHOW" foi para Homero Cardoso de Andrade (E) de Jundiaí-SP, com troféu entregue pelo Octacilio Costa Jr. (D) de São Paulo-SP.
O grande campeão, GTE 1973, perfeito nos detalhes.
"TROFÉU MADRINHA DO PUMA" foi para o Sérgio Emílio Tempo de Curitiba-PR, ao centro da foto, comigo à esquerda e o Jonathas à direita.
"PARTICIPAÇÃO ESPECIAL" foi para o Celso Novais de Foz do Iguaçu-PR, ao centro da foto, com o Jonathas à esquerda e Fernando à direita, entregando o troféu.
"PARTICIPAÇÃO ESPECIAL" foi para Felipe Nicoliello (D) São Paulo-SP, com entrega pelo Jonathas (E) de Foz do Iguaçu-PR.
"PARTICIPAÇÃO EM TODOS EVENTOS" para aqueles que foram do primeiro encontro em Curitiba 2004, passando por Campinas-SP 2005, São Paulo-SP 2006, Jaraguá do Sul-SC 2007, Piracicaba-SP 2008 até o sexto em Foz do Iguaçu-PR 2009. Chamados a partir de agora de os quatro mosqueteiros devem manter o mesmo ritmo por muito e muito tempo.
"PUMA QUE PERCORREU MAIOR DISTÂNCIA AO LOCAL DO EVENTO" foi para o nosso amigo Alberto Andraus (D), de Ituiutaba-MG, que percorreu a bagatela de 1600 km. O troféu entregue pelo Jonathas (E).
E aí o valente GTB S2 da grande aventura de mais de 3.200 km, só parando para abastecer os 600 litros de gasolina gastos na viagem.
"MULHER PROPRIETÁRIA QUE DIRIGIU SEU PUMA AO LOCAL DO EVENTO" foi para a Mayane Karoline Baumgarter (D) de Foz do Iguaçu-PR. Está certo, ela não veio de longe, mas esteve presente dirigindo seu Puma em todos os passeios. A entrega do troféu foi feita pela Solange de Almeida Ramos (E), nada mais justo!
E o Puma GTE 1977 da Mayane.
"PUMA HOT MAIS BONITA" foi para Antonio Jaime Tancredo (E) de Jundiaí-SP, com entrega do troféu pelo Fernando do Puma Club Cataratas.
E o Puma GTE 1975 hot do Tancredo, com um motorzinho canhão e alguns mimos, mantendo sua bela aparência original.
"PUMA MAIS ORIGINAL GT/GTE" foi para João Roberto Rodrigues (E) de São Paulo-SP, com o troféu entregue pelo nosso amigo Sérgio Emilio Tempo (D) de Curitiba.
E o GTE 1974 premiado.
"PUMA MAIS ORIGINAL GTI / P-018 / AM1 / AM3 / AM4 COUPÉ" foi para o Aimoré Alvares Nogueira (E) de Jundiaí-SP, com troféu entregue pelo Luiz Roberto Telles (D) de Florianópolis -SC.
E o AM4 do Aimoré.
"PUMA MAIS ORIGINAL GTE SPYDER / GTS" foi para Luís Emiliano (D) de Curitiba-PR, troféu entregue pelo Gersonito (E) de Foz de Iguaçu-PR.
E o Puma GTS 1977 premiado.
"PUMA MAIS ORIGINAL GTC / AM2 / AM4" foi para Claudir Antonio Wenski (E), com a entrega do troféu pelo Celso Novais (D) de Foz do Iguaçu-PR, com o Jonathas ao centro.
E o Puma GTC 1981 do Claudir, com direito a pantera negra no capô.
"PUMA MAIS ORIGINAL GTB" foi para Paulo Big Boss (D) de São Paulo-SP, com troféu foi entregue pelo Marcos Galeazzi de Foz do Iguaçu-PR.
Foi a grande surpresa da noite, chegou como quem quer tudo e claro, levou mais um troféu para sua grande coleção. O único Puma representante do Puma Clube, mas este GTB 1978 vale por dez.
"PUMA MAIS ORIGINAL GTB S2 / AMV" foi para o José Francisco S. Neto (E) de Foz de Iguaçu-PR, com troféu entregue pelo Ivan Inber (D) Curitiba-PR.
E o originalíssimo AMV com pouco mais de 30.000 km.
"PUMA THE BEST OF SHOW" foi para Homero Cardoso de Andrade (E) de Jundiaí-SP, com troféu entregue pelo Octacilio Costa Jr. (D) de São Paulo-SP.
O grande campeão, GTE 1973, perfeito nos detalhes.
"TROFÉU MADRINHA DO PUMA" foi para o Sérgio Emílio Tempo de Curitiba-PR, ao centro da foto, comigo à esquerda e o Jonathas à direita.
"PARTICIPAÇÃO ESPECIAL" foi para o Celso Novais de Foz do Iguaçu-PR, ao centro da foto, com o Jonathas à esquerda e Fernando à direita, entregando o troféu.
"PARTICIPAÇÃO ESPECIAL" foi para Felipe Nicoliello (D) São Paulo-SP, com entrega pelo Jonathas (E) de Foz do Iguaçu-PR.
"PARTICIPAÇÃO EM TODOS EVENTOS" para aqueles que foram do primeiro encontro em Curitiba 2004, passando por Campinas-SP 2005, São Paulo-SP 2006, Jaraguá do Sul-SC 2007, Piracicaba-SP 2008 até o sexto em Foz do Iguaçu-PR 2009. Chamados a partir de agora de os quatro mosqueteiros devem manter o mesmo ritmo por muito e muito tempo.O primeiro mosqueteiro a receber o troféu de minhas mãos foi o sempre sorridente e divertido Hernani Sobierajski (E) de Florianópolis, que põe fogo em todo mundo, mas está sempre cuidando da gente, um grande amigo.
O segundo mosqueteiro foi o batalhador e animado (prá tudo) Jonathas de Almeida Ramos, muito mais conhecido por Tarzan da Selva, que muito sofreu desta vez, porque só andou alguns poucos metros para ir ao evento. Em 2010 ele torce para ser em Fortaleza, assim vai poder matar a saudades das viagens que fez com o inesquecível "Neguinho", um GTE muito bravo.
O terceiro mosqueteiro é quieto e bem suave nas palavras e ações, mas vai competir com ele nas cervejas e na camaradagem. Eu estou falando do grande Oswaldo Hey de Curitiba-PR, que está sempre marcando presença nos grandes eventos Puma, agora com seu GTB recém restaurado.
E o quarto mosqueteiro, esse "pequeno" alemão brasileiro, que ainda carrega no sotaque sua língua natal, mas com um coração mais brasileiro que muitos de nós, sempre disposto a participar, ajudar, colaborar, um grande fomentador. Um recadinho para os alemães: Er ist unser!
O segundo mosqueteiro foi o batalhador e animado (prá tudo) Jonathas de Almeida Ramos, muito mais conhecido por Tarzan da Selva, que muito sofreu desta vez, porque só andou alguns poucos metros para ir ao evento. Em 2010 ele torce para ser em Fortaleza, assim vai poder matar a saudades das viagens que fez com o inesquecível "Neguinho", um GTE muito bravo.
O terceiro mosqueteiro é quieto e bem suave nas palavras e ações, mas vai competir com ele nas cervejas e na camaradagem. Eu estou falando do grande Oswaldo Hey de Curitiba-PR, que está sempre marcando presença nos grandes eventos Puma, agora com seu GTB recém restaurado.
E o quarto mosqueteiro, esse "pequeno" alemão brasileiro, que ainda carrega no sotaque sua língua natal, mas com um coração mais brasileiro que muitos de nós, sempre disposto a participar, ajudar, colaborar, um grande fomentador. Um recadinho para os alemães: Er ist unser!
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