Esta semana os internautas brasileiros descobriram o site Revs Biblioteca Digital, onde estão sendo vendidas as fotografias do grande fotografo Karl Ludvigsen, que visita o Brasil todo ano e fotografava os veículos brasileiros, principalmente o Puma e alguns fora-de-série. Karl foi fotografo das principais revistas especializadas em automobilismo pelo mundo e seu arquivo é gigantesco, sobre diversos automóveis. Ele não se contentava em fotografar apenas o pedido da editora, ia muito além, fotografando detalhes que hoje são muito úteis aos historiadores e restauradores.
Hoje estão vendendo esses maravilhosos arquivos neste site Revs Lib Stanford. As fotografias podem ser compradas individualmente, mas existe restrições de uso, além de um preço um pouco alto.
Mesmo correndo o risco de ser processado pela publicação da imagem sem autorização, eu não poderia deixar de registrar a história e mostrar à vocês, esta imagem feita na linha de montagem em 1976. Vejam que o espelho retrovisor, ainda embalado, está no porta-malas, para ser colocado no concessionário, na melhor posição para a visão do proprietário.
Existe também fotos de Gurgel, MG Avallone, Ford, etc., enfim são muitas imagens e a turma está se divertindo muito.
segunda-feira, 31 de março de 2014
História Puma - Fotos Karl Ludvigsen
quarta-feira, 26 de março de 2014
Eventos - Retro Classics 2014
O 14° Edição da Retro Classics terminou no domingo dia 16 de março de 2014 com novo recorde de visitantes, mais de 80.000 pessoas visitaram Stuttgart, com um forte aumento em relação ao ano anterior e recorde desde o primeiro evento em 2001.
E não poderíamos deixar de registrar a importante exposição de veículos antigos da Alemanha. O nosso amigo pumeiro Jürgen Munz, que visitou e fotografou alguns veículos e detalhes importantes do evento.
As raridades mais antigas.
O Mercedes SLR Stirlling Moss.
O super esportivo da marca na versão conversível.
O fora-de-série Paulussen Beradino.
Um raro Plymouth Superbird.
Infelizmente não é minha praia e não conheço.
Os americanos Corvette...
... E Chevelle SS.
Esse não é tão raro, mas o Jürgen quis mexer com a gente.
O sueco Saab Sonett III.
Agora sabem porque a importância das fotos. O Sonett foi doador das lanternas traseiras para o Puma GTB e Puma GTE/GTS para exportação européia.
Lindo Porsche 718 W-RS Spyder.
Os italianos Dino 2400...
E os graciosos Fiat 500 "preparados".
Este da Ilha da Fantasia.
Um raro Abarth 750 Allemano Spider.
Daqui para frente, somente ícones clássicos dos automóveis.
A exposição estava bem policiada, também com um Lambo Police...
O Mustang não é somente adorado pelos americanos, em quase todo o mundo ele fez fama.
Um estranho, para nós, Hannomag Henschel na versão Camping.
Os ingleses mostrando a importância da história britânica no mundo do automóvel.
Um ônibus-cavalo-mecânico da Mercedes, década de 1950.
E por acaso vocês acham que o Puma não estava presente? No estacionamento, mas estavam lá.
Este lindo amarelo é do nosso amigo Stefan Leibfritz.
O Puma vermelho é do Reiner que aparece na foto. O Puma GTS verde do Jürgen. Todos do Puma Club Germany.
E não poderíamos deixar de registrar a importante exposição de veículos antigos da Alemanha. O nosso amigo pumeiro Jürgen Munz, que visitou e fotografou alguns veículos e detalhes importantes do evento.
As raridades mais antigas.
O Mercedes SLR Stirlling Moss.
O super esportivo da marca na versão conversível.
O fora-de-série Paulussen Beradino.
Um raro Plymouth Superbird.
Infelizmente não é minha praia e não conheço.
Os americanos Corvette...
... E Chevelle SS.
Esse não é tão raro, mas o Jürgen quis mexer com a gente.
O sueco Saab Sonett III.
Agora sabem porque a importância das fotos. O Sonett foi doador das lanternas traseiras para o Puma GTB e Puma GTE/GTS para exportação européia.
Lindo Porsche 718 W-RS Spyder.
Os italianos Dino 2400...
E os graciosos Fiat 500 "preparados".
Este da Ilha da Fantasia.
Um raro Abarth 750 Allemano Spider.
Daqui para frente, somente ícones clássicos dos automóveis.
A exposição estava bem policiada, também com um Lambo Police...
O Mustang não é somente adorado pelos americanos, em quase todo o mundo ele fez fama.
Um estranho, para nós, Hannomag Henschel na versão Camping.
Os ingleses mostrando a importância da história britânica no mundo do automóvel.
Um ônibus-cavalo-mecânico da Mercedes, década de 1950.
E por acaso vocês acham que o Puma não estava presente? No estacionamento, mas estavam lá.
Este lindo amarelo é do nosso amigo Stefan Leibfritz.
O Puma vermelho é do Reiner que aparece na foto. O Puma GTS verde do Jürgen. Todos do Puma Club Germany.
terça-feira, 25 de março de 2014
Fora de área - F1 2014
O vídeo realizado pela Red Bull Racing mostra os detalhes do novo carro da Formula 1. Bem detalhado e muito bem produzido, vale a pena ver.
Mini-Carros - Marco GTO
A imagem foi retirada do blog Papareia pelo meu amigo Eurico Estima, que diz: Cidade do Rio Grande-RS, início da década de 1970. Seriam Minis Puma motorizados?
A grande maioria confunde o Marco GTO da Alexandre Veículos com o Mini Puma fabricado pela mesma indústria alguns anos depois. Como o desenho de mini-carros nunca trás as formas exatas do veículo original, devido a forma para utilização por pessoas maiores, deforma um pouco o desenho e fica esse estigma. Como a frente lembra um pouco o Puma, a associação é rápida. Mas na verdade o Marco GTO era baseado no Ferrari 250 GTO. A Alexandre Veículos fez em 1971/72 o Puma Spider, esse sim era uma miniatura perfeita do veículo original. Veja aqui no Puma Kid o comparativo entre os dois modelos.
A grande maioria confunde o Marco GTO da Alexandre Veículos com o Mini Puma fabricado pela mesma indústria alguns anos depois. Como o desenho de mini-carros nunca trás as formas exatas do veículo original, devido a forma para utilização por pessoas maiores, deforma um pouco o desenho e fica esse estigma. Como a frente lembra um pouco o Puma, a associação é rápida. Mas na verdade o Marco GTO era baseado no Ferrari 250 GTO. A Alexandre Veículos fez em 1971/72 o Puma Spider, esse sim era uma miniatura perfeita do veículo original. Veja aqui no Puma Kid o comparativo entre os dois modelos.
Foto de época - Botafogo e Puma
A imagem foi descoberta pelo meu amigo JC Pizzolato de Vitória-ES.
Abaixo, a foto do Pizzolato (D) na data da compra do AMV do meu outro amigo Marcelo Faria (E).
Foto do dia - Casal simpático / GTS Lindo
O GTS era azul, agora na cor verde, mas sempre lindo. O casal simpatia de Curitiba-PR, Sergio Tempo e Cleuza estão sempre presentes nos eventos Puma pelo Brasil.
Dia A Dia - Puma 914 CD
Quem precisa usa! |
quarta-feira, 19 de março de 2014
Puma de corrida - GT Malzoni #17 (2)
Há muito tempo eu vinha procurando a imagem do GT Malzoni #17 colorida e no post anterior foi publicada a imagem.
Isto porque, a imagem mais conhecida é esta abaixo, em preto e branco. O grande interesse por este Malzoni é pelo simples motivo que era o veículo de Rino Malzoni. Um pré-série para elaboração do projeto final. Segundo Anísio Campos, esse carro tinha algumas partes de metal.
O GT Malzoni já havia estreado nas pistas em 14 de março de 1965, na "I Três horas de velocidade", realizada em Recife-PE, com Marinho ao volante do GT Malzoni #9.Em junho do mesmo ano foi realizado o "II Grande Prêmio Estado da Guanabara" e para a corrida, a Luminari resolveu participar com dois GT Malzoni: Marinho e Chiquinho Lameirão com o #7 e Norman Casari e Anísio Campos com o # 17.
A corrida foi matéria na revista Auto Esporte de julho de 1965, que foi publicada anteriormente aqui no Puma Classic. Vamos repetir a publicação para entendermos toda história.
Para facilitar a leitura, separei o texto em blocos.
Interessante a matéria que fugia dos padrões jornalísticos daquele tempo, parecendo até uma conversa contada por amigos. As vezes um pouco confusa para se familiar, pois o autor não se refere ao veículo e sim ao número do carro de corrida.
Logo de início é declarado o "tapetão", que acaba prejudicando os Malzoni.
Na corrida, com 25 competidores, nomes e carros importantes no cenário automobilístico nacional. E começa a descrição de toda corrida...
...Contada em detalhes, inclusive a desclassificação do Malzoni #7 de Marinho/Lameirão.
Dá para imaginar como deve ter sido a disputa.
Depois a análise de cada equipe, nada comum em reportagens. Com isso, vemos que organização em equipe existe há muito tempo.
Na análise dos carros, os elogios aos Malzoni, ao Mestre Lettry e a confirmação das diferenças entre os dois Malzoni, o #7 com motor mais potente, mais leve e com suspensões melhores, provando que o #17 não era um verdadeiro carro de corrida.
Os pilotos também receberam a análise do autor, nomes que em pouco tempo se tornaram os grandes pilotos brasileiros. Para os mais jovens, Môco era o apelido do saudoso José Carlos Pace, piloto que correu e venceu na F1 pela Brabram.
E a classificação final, com Norman Casari e Anísio Campos na 12° colocação, boa posição para um carro de rua.
A história desse carro não para aqui. Segundo Carlos Zavatarro, depois da corrida o GT Malzoni #17 foi vendido ao piloto Newton Alves.
Perseguindo a história, esse veículo pertenceu ao piloto Celso Gerbassi que capotou o Malzoni no circuito de Jacarepaguá ni Rio de Janeiro. Depois da capotagem, Gerbassi encomendou outra carroceria a Lumimari e vendeu os restos ao piloto Abelardo Aguiar, que também tinha capotado seu Espingarda Alfa Romeo. Quem conta toda história é o meu amigo Roberto Nasser aqui O Espingarda que virou Trambealfa depois Alfazoni e o Onça.
Então, com um chassi FNM 2000, a carroceria do #17 virou o Alfazoni (foto abaixo). Por isso, na relação dos proprietários de GT Malzoni, o Alfazoni de Pedro Paulo Viola consta com uma numeração completamente diferente dos Malzoni. Agora onde foi parar o chassi do #17 ainda não descobri e quem puder dar alguma informação para ajudar a descobrir o restante da história, será muito bem vinda.
Hoje temos uma recriação do GT Malzoni vermelho com faixas prata de Rino. O carro pertence ao Dr. José Luiz Fernandes e em 2009 estava em fase final de montagem. Ainda faltavam os faróis auxiliares integrados na grade dianteira, friso lateral e para-choques inteiriços.
Mas a fidelidade do projeto está sendo seguida.
As lanternas importadas (de Jaguar) destacam a traseira esportiva dos Malzoni.
O bocal de abastecimento rápido, como no modelo de corrida é fiel a suas origens.
Bolhas nos faróis...
... E lanternas de Jeep, Rural (tudo igual), tudo respeitando a originalidade do modelo.
O motor ainda não estava instalado...
...Assim como os instrumentos...
...Que já restaurados, exibiam o grafismo DKW, original do Malzoni.
Apenas o conta-giros era exclusivo da Lumimari / Puma.
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