Escapamento - A volta do Kadron (2) EcoScap

Como já comentamos anteriormente aqui, o escapamento Puma que era fabricado pela Kadron está sendo produzido pela EcoScap. E a novidade está aí pronta para ser consumida. Ele realmente é igual ao Kadron sob todos os ângulos. 

A "aranha" com as curvas exatamente iguais, portanto não é uma cópia e sim o próprio escapamento Kadron. A empresa vendeu o ferramental e os direitos de fabricação para a EcoScap, somente o nome não poderá ser utilizado pelo novo fabricante, porque a empresa Kadron continua em atividade, apenas deixou o mercado de reposição, fabricando escapamentos somente para indústria automobilística.

O escapamento Kadron era um dos únicos a conter a separação do fluxo de gases do motor, para que os gases dos cilindros 1 e 2, não se chocassem com os gases dos cilindros 3 e 4, quando da união na saída única. Esse sistema é mantido no escapamento EcoScap.

A parte do silencioso é exatamente a mesma de quando era fabricado pela Kadron.

 Para quem estiver interessado em adquirir o escapamento Puma, entre em contato com o fabricante:
 e-mail vendasecoscap@gmail.com ou o telefone (19) 3893 2187.

Escapamento Puma VW (3)

O escapamento esportivo e exclusivo do Puma nasceu em 1968 junto com o modelo Puma GT 1500 (VW), assim como a dupla carburação. Esse escapamento nada tem a ver com os atuais Kadron, suas curvaturas e localização do abafador eram diferentes, como mostra a foto abaixo.
Esse modelo de escapamento vigorou por muitos anos na linha de montagem. Os modelos que estão nessa linha são os GTS e alguns GTE (tubarão) em começo de 1974.
E podemos perceber claramente a forma do escapamento instalados nos Puma naquela época.
O projeto desse escapamento foi revisado em 1974, como mostra a planta, com detalhes das curvaturas e por dentro do abafador. Esse projeto deve estar em posse do Puma Club do Brasil.

Somente a partir de 1976 começou o novo escapamento que todos conhecem como Kadron.

Com a notícia da volta da fabricação do escapamento Kadron, muita gente ficou feliz e agora eu azedo o leite das crianças... Minha função aqui é informar e infelizmente a informação correta é essa. Mas não sou adepto de extremismos e certos preciosismos. Vamos raciocinar: mandar fazer um escapamento igual a esse é plenamente possível. Quanto vai custar? Os olhos da cara. Ele instalado não mudará em nada o visual do Puma e seu ronco será igual ao Kadron, afinal os dois tem a mesma concepção, havendo a mudança apenas na localização do abafador e ajustes das curvas para tal. Lembro bem em 1974, quando meus vizinhos chegavam em casa, dois jovens cada um com seu Puma Tubarão novinhos. Não precisa vê-los chegando, apenas ouvia o ronco do motor, pois a sonoridade é inconfundível.

Conclusão, para ficar escondido e com o mesmo ronco característico do Puma, o atual Kadron satisfaz muito bem. Importante é ter o Kadron de volta, isso sim.

Escapamento - A volta do Kadron

Foto na mesa de medição da fabrica ECOSCAP

Para felicidade geral da nação Puma, o modelo de escapamento que a Kadron produzia está de volta. Recebi hoje a confirmação desse fato. O som desse modelo de escapamento virou marca registrada de Puma, ninguém se refere ao escape Kadron como um escapamento esportivo, e sim como escapamento Puma.

O Everton me escreveu pedindo algumas imagens de propagandas da Kadron e aproveitou para explicar o por quê da solicitação:
"Só para você entender, eu sou da ECOSCAP que é a atual fabricante dos antigos itens Kadron para o mercado de reposição, a Magneti Marelli atuará agora apenas na vendas para montadora. Como o nome Kadron, não entou na negociação estou juntando as antigas propagandas para bolar uma estrategia de marketing para nossa nova marca.
O escapamento do Puma te informo, que já estamos produzindo-o com a Marca ECOSCAP, o produto é exatamente o mesmo que era produzido pela Kadron, o código passou de K550100 para E550100..... Os gabaritos de Soldagem são os mesmos e os de inspeção também. O produto tem uma ótima montabilidade e o ronco, não preciso nem comentar (temos ele com o abafador preto ou em chapa galvanizada, a aranha é sem pintura nos dois casos). Já estamos produzindo também os demais itens da extinta linha Kadron (o escape original do Fusca por exemplo é o único do mercado idêntico ao original), além também dos itens de carros mais recentes (Fiat, VW, GM, etc.). Hoje temos distribuidores em São Paulo - Capital e Interior, além dos Estados do Rio de Janeiro e Santa Catarina, mas eles vendem apenas para lojistas. Estamos expandindo nossa rede de distribuição aos poucos. Para vender no varejo o melhor canal é o e-mail vendasecoscap@gmail.com ou a outra opção seria por telefone (19) 3893 2187 com Darci ou Cozer. Desde já agradeço a ajuda novamente. Everton"

Vejam que a linha VW também foi beneficiada, porque não tínhamos mais escapamentos decentes para Fusca, Brasília, Variant, TL, TC e Karmann Ghia.

Escapamento Puma VW (2)

A publicação sobre Escapamento Puma começou aqui. O nosso amigo Eng. Ronaldo Brochado fez um desenho da parte interna do silencioso para vocês entenderem como funciona. Qualquer dúvida é só fazer a pergunta nos comentários que o Ronaldo responde.

Escapamento Puma VW

O escapamento do Puma VW era fabricado pela Kadron. Com um ronco agradável e singular, sempre identifica um Puma chegando. Outro fato é sua ponteira inconfundível e nunca copiada pelos outros fabricantes.

Pelo formato e curvas da "aranha", como são conhecidos os tubos de ligação do motor com o abafador, somados ao tamanho e formato do sistema de abafamento, fornece mais potência ao motor. São apenas alguns HPs, mas que fazem muita diferença. O tamanho como o formato existe uma ciência para executar, não é apenas considerado o espaço que os canos tem que percorrer, mas o volume de gases emitidos (pressão) e a distância necessária para esse percurso, para não acontecer o contrário, o motor perder potência.

A ligação da aranha com o sistema de abafamento.

O abafador que recebe os gases emitidos pelo motor com pressão ideal.

Ontem no Sambódromo, o meu amigo Rui (daquele Puma de corrida amarelo que tira a carroceria), questiou um dado sobre o escapamento Kadron, quando ele foi colocar no seu GTE 1973, percebeu que o emblema Kadron estampado no abafador ficava de ponta cabeça, achando que havia um defeito de fabricação na soldagem do conjunto na fábrica. Hoje, pegando fotos antigas de meu Puma, vejo que isso é normal, como mostra a foto abaixo, todos Kadron saem assim. O por quê não me perguntem, eu não sei.

Outra questão levantada pelo Sandro, sobre a pintura do escapamento. Na hora de responder para ele, nem puxei nas memorias antigas da minha cabeça e respondi que era prata. Isso se deve ao fato que quando comprei o escapamento para meu GTE em 2004 vieram em prata. Mas pensando mais atentamente lembrei que os escapes Kadron, tanto no Puma como os vendidos nas lojas de acessórios eram pretos com uma pintura que parecia corrugada. Um corrugado bem fino, dando a impressão de um material plástico. Hoje esses escapes nem de prata vem pintados, somente zincados... São os tempos de crise!

Sistema de ar quente GT/GTE/GTS/GTI/GTC

Falando em ar interno para ventilação, não podemos esquecer do ar quente, que existia em todos os Puma VW. Originário dos Fuscas jurásticos, esse sistema foi inventado para amenizar o rigoroso inverno europeu. Um sistema eficaz e simples: nas saídas das bengalas dos cilíndros 1 e 3 para o escapamento foi construido uma capa envolvente, chamada de mufla, formando uma passagem de ar, que é aquecida pelo calor da bengala, esse ar é empurrado por uma saída da ventilação da ventoínha de refrigeração dos cilíndros.

O sistema é acionado por um botão rosqueável (abre e fecha) no canote do chassis junto a alavanca de câmbio nos Puma mais antigos e por alavancas junto ao freio de mão, nos Puma mais modernos com chassis de Brasília.

fotos Matheus Contim/ilustração Felipe Nicoliello

Muito funcional no hemisfério norte onde o inverno justifica sua utilização e onde não há tanta corrosão do metal. Aqui no Brasil, país de muita umidade, as peças metálicas corroem com muita facilidade, deixando de ser funcional para ser prejudiacial, principalmente à saude. A bengala feita de chapa fina, com o tempo corroe como todo tipo de escapamento e aparecem pequenos orifícios na bengala, escapolindo o ar expelido pelo escapamento, indo junto com o ar quente, provocando contaminação poluente dentro do interior do veículo. Para que isso não aconteça, a manutenção deve ser periódica, sendo necessária a substituição da bengala no máximo a cada dois anos, independente da utilização do veículo. A mufla deverá também ser revisada, porque se tiver pequenos furos, entrará o ar que sai da ponteira do escapamento, isso se deve ao fato, que parte desse ar espelido pela ponteira do escapamento tende a voltar para trás, pelo turbulência formada na traseira do veículo em velocidade.

Quando bem vedado nas coneções e em boas condições, esse equipamento funciona maravilhosamente bem. Mas vamos e venhamos, temos tanto frio assim?