Artigo (65) - Mini Puma, Salão 1974 e A Tribuna de Santos

No dia 25 de novembro de 1974 no jornal diário "A Tribuna", da cidade de Santos-SP saiu um artigo mencionando o Mini-Puma presente no Salão do Automóvel daquele ano, há 42 anos. A descoberta foi do meu amigo Eduardo Rodrigues, jornalista de Santos.

Interessante o texto, só vem corroborar minha tese que a Puma estava anos a frente da concorrência. Tudo que se lê no artigo parece bem atual, veículo barato, econômico, fácil manutenção, eficiente, espaçoso e com linhas modernas. Até nos problemas, o assunto parece atual, o governo não libera o empréstimo para a construção da nova fabrica.

 Abaixo o chassi do Mini-Puma, com motor dianteiro e dimensões reduzidas.

Artigo (64) Audi e Ayrton Senna

O meu amigo Antonio Stricagnolo me enviou um antigo jornal da Audi, de dezembro de 1993, onde cita a assinatura de contrato de Ayrton Senna com a Audi como representante da marca para o Brasil. 

 Abaixo vocês, alemães, podem ler e nos contar!!!

Artigo (63) - Gasolina Ruim

Por Antonio Stricagnolo

Revirando minhas revistas do passado encontrei na revista Auto Esporte de 1969, um artigo sobre gasolina e não mudou nada, nunca muda! São sempre os mesmo problemas praticados por uma população cada vez maior. Sempre as mesmas promessas "vamos desencadear uma fiscalização implacável"... Parece brincadeira!

Abaixo só a primeira página do artigo, o resto é só ler alguma coisa atual, nada muda é exatamente igual.

AFINAL VAMOS TER UMA GASOLINA MELHOR! 

Só faltou dizer em que século.

Antonio Stricagnolo é colecionador e restaurador, especializado em GT Malzoni e Puma GT DKW.

O que sobra para nós consumidores é denunciar quando desconfiamos de alguma coisa, como eu fiz há algum tempo e veja a resposta da ANP:
Em resposta a sua denuncia n°.... informamos que o Posto de Serviços... foi fiscalizado pela ANP e foi autuado por estar com o Termodensímetro em desacordo com as especificações. Agradecemos a sua denúncia e colocamo-nos à sua disposição para quaisquer esclarecimentos.
Gostaríamos de reiterar que estamos ao dispor para qualquer informação adicional, seja através do "Fale com a ANP", desta Agência, disponível em nosso site http://www.anp.gov.br/, ou na Central de Atendimento ANP: 0800 970 0267.
Felipe Nicoliello

Artigo (62) - Encontro Nacional do Puma

A menção na revista Classic Show n°70 deste mês sobre o 9° Encontro Nacional do Puma, realizado no Guarujá em 12 e 13 de outubro de 2013. Neste número também traz uma bela reportagem sobre carrinhos de brinquedo, a "Revolução do Plástico", escrita pelo meu amigo Sérgio Campos.

A excelente revista sobre antigomobilismo de vez em quando fala sobre eventos de Puma em pequenos artigos, mas até hoje, desde sua criação há quatorze anos, nunca fez nenhuma reportagem sobre algum veículo ou história Puma. E não foi por falta de solicitação.
Já passou da hora!

Artigo (61) - GTB na Classic Show

Na revista Classic Show especializada em veículos antigos, n° 69 deste mês, saiu um artigo com foto do Puma GTB 1978 do meu amigo Leandro Guilherme Pascholatti de Londrina-PR. Com apenas 32 anos e apaixonado por Puma desde criança, Leandro busca dados do histórico do seu GTB e para isso está fazendo levantamento em Detrans e outras fontes possíveis para saber tudo da vida de seu felino, um detetive da história.

Artigo (59) Puma GT DKW Salão 1966

O artigo foi publicado na revista Quatro Rodas de dezembro de 1966, sobre a participação e estréia do Puma GT DKW no Salão do Automóvel daquele ano. Leiam o que se falava do Puma.

Artigo (58) - Exportação para Suíça

Uma publicação no Diário de Notícias de 22 de novembro de 1970, na coluna Momento Aeronáutico, um artigo sobre a indústria automobilística e transportes aéreos de cargas. Quem descobriu foi meu amigo Mário Estivalét. 

A publicação enaltece a exportação de veículo brasileiro, nunca antes realizada. A exportação foi um esforço da diretoria Puma e da empresa BRESA, através de Edgard Piereck, que se tornaria no futuro, o diretor de exportações da Puma.

 

 Esse Puma GTE exportado em outubro de 1970 passou pelo Estados Unidos já com as alterações providas para atender a legislação norte-americana, como lanternas laterais maiores na dianteira e pequenos outros detalhes. Depois seguiu para Zurique, para ser aprovado pelo órgão suíço de trânsito. Sabemos que foram rejeitadas as lanternas dianteiras e a Puma alterou para lanternas redondas acima dos para-choques, atendendo a legislação suíça de estar acima de 40 cm do solo.
A Suíça foi receptiva com o nosso Puma, quem não conseguiu atender os pedidos foi a fabrica, limitada pela lenta fabricação em fibra de vidro. Somente alguns anos depois, a Puma adquiriu a técnica de maior produção de carrocerias em fibra de vidro, o grande limitador para produções em massa.

Artigo (57)

O artigo foi publicado na revista Quatro Rodas de abril de 1981.

Artigo (56) Cliente insatisfeito

Na coluna dos leitores da revista Quatro Rodas, da edição de março de 1981, o proprietário de um Puma GTS reclama do carro e da revendedora Carro's de Recife-PE. Esse mesmo leitor antes havia escrito à Quatro Rodas reclamando da compra do Puma, da empresa, da garantia ... Marcação firme do leitor.

Artigo (55) - Modificações para exportação

Depois da grande devolução de mais de uma centena de Puma exportados para os Estados Unidos em 1981, a Puma procurou homologar seu automóvel junto aos órgãos americanos. Para tal, a fabricante teve que promover diversas mudanças, que foram alvo de artigo na revista Quatro Rodas de setembro de 1981, enviada pelo meu amigo Mazinho, pesquisador do Puma Classic na revista. 

Interessante notar, que alguns itens lançados nos GTI e GTC já eram para atender essa legislação, como o grande letreiro PUMA na traseira e as saias dianteiras e traseiras na cor preta. A maioria dos detalhes não são notados se não for pessoalmente, outros estão escondidos dentro dos equipamentos e alguns são tratados como "modelo exportação", como o relógio análogo, console central e desembaçador, que na verdade poderia ser adquirido opcionalmente. Como o Puma já era muito caro, colocar mais opcionais levava seu preço as alturas. 

Artigo (54) - Puma rebocado

 Vasculhando o arquivo do Jornal do Brasil, dica do meu amigo Cassiano, encontrei no diário de 11 de junho de 1977 esse artigo com um Puma de ano 1972 ou abaixo, sendo rebocado. Nessa operação-cidadela, assim chamada, diversos carros foram rebocados por situação irregular de estacionamento, mas até nas histórias, para o Puma é sempre diferente.

Artigo (53) Puma com água

Quando meu amigo Mazinho me manda esses artigos sobre Puma, cada vez mais fico orgulhoso da marca que admiro. Neste, uma reclamação por entrar água, na Quatro Rodas de março de 1978, edição 212. A diagramação eu mudei para ficar mais legível na tela.
Em nosso meio, sempre brincamos: Puma que não entra água, não é original. Mas quando novo, o Puma não era assim, pelo menos nos modelos com chassis iniciado por SP 102...., onde foram resolvidos antigos problemas.
No artigo a resposta Puma, como sempre, foi esclarecedora e respeitosa, bem diferente daquelas que vemos hoje em dia, onde a montadora responde apenas "o veículo foi entregue em condições normais de uso". O primeiro problema do Puma GTS 1977 do Sr. Leandro foi resolvido. Quando da segunda situação de entrada de água no assoalho, a Puma mandou um técnico que constatou o erro mais comum naquela época e que ainda perdura até hoje. Na instalação dos auto-falantes nas laterais de porta, cortam a lateral e o plástico protetor que fica entra a lateral e a porta. Esse plástico é necessário, para que a água não molhe a lateral e escorra para dentro do carro. Por causa dele, a água que entra entre o vidro e o cajado escorre para o fundo da porta e de lá para fora do carro. Com os auto-falantes, além de comprometerem a vedação, servem de cascata para água, respingando em vários locais.
Mais uma vez, o saudoso Diretor José Maria Hellmeister foi magistral.

Artigo (52)

A matéria publicada na revista Veja em 22 de junho de 1977 trata da crise que assolava o país e consequentemente a indústria automobilística. A reportagem não está completa, pois só é interessante para historiadores, mas conto um pouco da redação. A crise inflacionária no Brasil em 1977 gerou o começo de uma grande crise e os presidentes das montadoras nacionais reclamam das baixas vendas e que foram pegos de surpresa, não conseguindo criar algum atrativo em seus produtos de imediato, porque qualquer alteração leva alguns meses para ser promovida. No quadro da matéria mostra o desempenho dos modelos por montadora em relação ao ano anterior. Os únicos modelos que tiveram desempenho positivo foram: Belina, Puma, Passat e Brasília. O Puma, apesar de englobar todos os modelos, GTE, GTS e GTB, teve um crescimento,  em relação a 1976, de 72,3% de janeiro a maio de 1977. No final de 1977, essa porcentagem caiu um pouco, e a Puma teve um acréscimo nas vendas de 52% em relação ao ano anterior. Esse fato se deve a mudança da traseira do GTS, que no ano de 1976 não obteve números expressivos como vinha ocorrendo ano após ano, se recuperando em 1977, quase atingindo os números do líder GTE e passando a líder de vendas da Puma em 1978.  

Artigo (51)

O artigo publicado na revista Veja de dezembro de 1974, apesar da foto da Cabine Puma para caminhões, enaltecia os predicados do Mini-Puma, carro urbano econômico que não chegou a ser fabricado. 

José Maria Hellmeister descrevia o carro que desejamos até hoje. Mas indústria brasileira fabricar carro no Brasil, não até hoje.

Artigo (50) Reclamação do Puma

O meu amigo Mazinho, pesquisador do Puma Classic para assuntos em revistas, descobriu na coluna Opinião do Leitor da revista Quatro Rodas n° 198 de janeiro de 1977, um  leitor que reclamou de muitos defeitos em seu Puma. O diretor da Puma José Maria Hellmeister responde com convicção e admite erros, coisa pouco comum nas empresas. Com esse artigo descobrimos que, mesmo com o novo GTE lançado em março de 1976, ainda não tinha manual próprio. Também vemos que a reclamação da exclusão da calha de chuva no novo modelo foi sentida logo de imediato, mesmo assim, a Puma só instalou o equipamento em 1979.

 

Artigo (48) Luxo dos anos 80

O artigo publicado na revista Veja de 31 de dezembro de 1980 mostra os requintes mais luxuosos para 1981, um deles o Puma GTB S2.

Tá bom, todos sabemos que o GTB S2 era o automóvel mais caro do país, um luxo para poucos, mas precisa colocar uma foto de um carro incompleto dentro de uma oficina? Não tem maçanetas e lanternas laterais...

Artigo (47) Carter seco Puma

O artigo publicado na revista Quatro Rodas de maio de 1969 mostra que, a Puma foi a salvação para evitar o super aquecimento de motores preparados VW a ar.
Aviso aos menos entendidos em computador: Como a imagem é comprida, mesmo clicando nela, os mais idosos com vista mais fraca, não irão conseguir ler. Para não ter que baixar o arquivo, antes de clicar na imagem, segure a tecla Ctrl e aperte a tecla +, cada apertada da tecla + irá ampliar o blog como um todo. Não esqueça de fazer a operação inversa para voltar ao normal, segure a tecla Ctrl e aperte a tecla - na mesma quantidade que apertou a +. Se eu tenho problemas para usar, muitos também terão e a ideia é ajudar.

Artigo (46) Sem Revisão - Garantia Puma

Aqui falei de outro caso de Garantia Puma. Hoje, com ajuda do meu amigo Mazinho, que pesquisa assuntos Puma, publico um artigo que saiu na revista Quatro Rodas, edição n° 242 de setembro de 1980, na seção Correio Técnico, sobre a aquisição de um Puma zero km sem a revisão de entrega.

Como sempre a resposta Puma é esclarecedora e coloca os pingos nos "is", capacidade de um grande homem dos negócios e diretor administrativo da empresa, Sr. José Maria Hellmeister. Sua genialidade em conduzir os negócios era fora do normal e se dependesse somente dele, acredito que a Puma seria hoje firme e forte. Pena que não o conheci pessoalmente, não deu tempo, ele foi embora antes disso acontecer.

Veja a resposta que ele encaminha a revista, com muita educação e firmeza, sua resposta é no mínimo elogiável e dá pleno direito ao consumidor. Não como vemos as respostas das montadoras hoje em dia, em jornais e revistas especializadas, evasivas e sem comprometimento, todas temendo a imagem da empresa perante o público, ou seja, respostas para não comprometer. Só que eles se esquecem que não existem mais consumidor idiota, hoje a grande maioria esmagadora é informada e tem capacidade de julgar quase todas as  situações, a Internet contribuiu muito para isso e as pessoas estão ficando mais cultas. A Puma já fazia em 1980, aquilo que muitas empresas terão que fazer em um futuro próximo, serem objetivas, não subestimar o consumidor e acima de tudo ter atitude e firmeza em suas ações. Parabéns ao saudoso Hellmeister, um homem de atitude.

Artigo (45) Revista Quatro Rodas 1972

Esse artigo publicado na seção Painel da revista Quatro Rodas fala sobre as exportações Puma e seus problemas. Como já disse em publicações anteriores, o fabricante tem que se adequar as exigências locais, seja do importador, seja da legislação. E com a Puma não foi diferente teve que subir a 40 cm do solo a lanterna dianteira de seu esportivo para atender a legislação Suíça. Nesse artigo falam em lanterna traseira, na verdade o problema com o Puma era a lanterna dianteira abaixo do para-choque, afinal a lanterna traseira sempre esteve a mais de 50 cm. O para-brisa laminado foi outro problema encontrado, que no final facilitou a manutenção do veículo, porque conseguiram a fabricação dessa peça na Europa.

Artigo (44) Revista Fatos e Fotos 1967

Quase todos os assuntos dessa coluna na revista Fatos e Fotos de 25 de março de 1967 são interessantes para quem gosta de carros e automobilismo. A destacar o tópico "Dois Puma por dia", citando o aumento do número de moldes para fabricação da carroceria do Puma GT DKW, de um para dois. Com isso a Puma conseguiu dobrar sua produção e nesse ano de 1967 fabricou 125 automóveis, muito além dos 50 GT Malzoni dos dois anos anteriores. Outro artigo diz respeito as "Rodas Leves Ligeiras" fabricada pela Mangels, para uso nesse esportivo e toda linha DKW. Eram aros de alumínio e centro (miolo) original em aço, com isso ganhava-se em peso não suspenso. Também citam a fabricação de rodas de magnésio, aquelas raras para Puma DKW. No último tópico falam das frases impressas em maços de cigarros americanos e podendo ser obrigatória em veículos: "Cuidado dirigir pode ser perigoso à sua saúde" e eu completaria: "Cuidado dirigir pode ser perigoso à sua saúde e a dos outros."
Imagem cedida pelo meu amigo Eduardo Tonin.