Sistema de ar quente GT/GTE/GTS/GTI/GTC

Falando em ar interno para ventilação, não podemos esquecer do ar quente, que existia em todos os Puma VW. Originário dos Fuscas jurásticos, esse sistema foi inventado para amenizar o rigoroso inverno europeu. Um sistema eficaz e simples: nas saídas das bengalas dos cilíndros 1 e 3 para o escapamento foi construido uma capa envolvente, chamada de mufla, formando uma passagem de ar, que é aquecida pelo calor da bengala, esse ar é empurrado por uma saída da ventilação da ventoínha de refrigeração dos cilíndros.

O sistema é acionado por um botão rosqueável (abre e fecha) no canote do chassis junto a alavanca de câmbio nos Puma mais antigos e por alavancas junto ao freio de mão, nos Puma mais modernos com chassis de Brasília.

fotos Matheus Contim/ilustração Felipe Nicoliello

Muito funcional no hemisfério norte onde o inverno justifica sua utilização e onde não há tanta corrosão do metal. Aqui no Brasil, país de muita umidade, as peças metálicas corroem com muita facilidade, deixando de ser funcional para ser prejudiacial, principalmente à saude. A bengala feita de chapa fina, com o tempo corroe como todo tipo de escapamento e aparecem pequenos orifícios na bengala, escapolindo o ar expelido pelo escapamento, indo junto com o ar quente, provocando contaminação poluente dentro do interior do veículo. Para que isso não aconteça, a manutenção deve ser periódica, sendo necessária a substituição da bengala no máximo a cada dois anos, independente da utilização do veículo. A mufla deverá também ser revisada, porque se tiver pequenos furos, entrará o ar que sai da ponteira do escapamento, isso se deve ao fato, que parte desse ar espelido pela ponteira do escapamento tende a voltar para trás, pelo turbulência formada na traseira do veículo em velocidade.

Quando bem vedado nas coneções e em boas condições, esse equipamento funciona maravilhosamente bem. Mas vamos e venhamos, temos tanto frio assim?