Sistema de ar quente GT/GTE/GTS/GTI/GTC (2)

Falei anteriormente do sistema de ar quente Puma aqui. Hoje completamos outra parte da matéria, a ligação da mufla que envolve o cano de escapamento, com a caixa de ventilação do motor (ventoinha).

Conforme o Catalogo de Peças do Concessionário, as peças que unem o sistema são duas. A mais conhecida, feita de plástico sanfonado vai entre a lata do compartimento do motor até a ventoinha. A segunda peça pouco conhecida é um tubo flexível de borracha sanfonado, que liga a mufla a outra peça dee plástico sanfonada. Esse sistema é todo Volkswagen, igual em todos modelos da linha VW a ar.

Como borracha estraga com o tempo, somados a difícil tarefa de comprar essa peça original, mesmo na época em que era fabricada, os proprietários substituíam por tubos de alumínio flexível, de encaixe perfeito e durabilidade muito maior.

 Abaixo fotos com várias posições da entrada da mufla, que recebe o ar forçado da ventoinha para ser aquecido na mufla, depois direcionado para uma válvula comandada pelo motorista, que abre ou fecha essa passagem do ar, posteriormente indo para uma tubulação incorporada na carroceria, que leva ao interior do veículo.

 

 

 

 

Na foto abaixo um Puma sem a mufla e a ligação do sistema de ar quente. 

Painel Puma para Exportação ao U.S.A.

O Puma quando exportado para os Estados Unidos exibia algumas diferenças, a principal delas o velocímetro com graduação em quilômetros e milhas. Havia essa necessidade pela adoção de outra unidade de medida na terra do Tio Sam.Nos modelos GTI e GTC além do velocímetro diferenciado, o Puma podia contar com o exclusivo sistema de ventilação interna forçada (oriunda do linha Ford Corcel/Del Rey, coisa que brasileiro nunca teve em seus Puma), console integral e relógio de horas análogo.
Nos GTI (Coupê) ainda contava com desembaçador no vigia traseiro, acionado pela última tecla da esquerda para direita, onde constava um desenho de um trapézio com uma solenoide dentro.

Nos GTC e nos carros que não dispunham desse equipamento a tecla vinha apenas com o desenho de um ponto e sem ligação elétrica alguma no botão, opcional para o proprietário ligar qualquer coisa.

Válvula de ar interno Puma

A válvula que regula o ar para o interior do Puma mostramos o local da instalação aqui. As primeiras peças eram de metal e foi alvo do Quebra-cabeça 26. Hoje mostramos a peça vinda por volta de 1976/77, igual a anterior, porém de material plástico. Seu funcionamento é exatamente igual a anterior, fechando e abrindo a passagem do ar externo, que vem da tomada posterior ao capô dianteiro e vai em direção ao para-brisa, sobre o painel. A válvula é regulada por cabos comandados por botões nas extremidades do painel nos modelos antigos e por um cabo e botão nos modelos após 1976 2a. série. As fotografias e as peças são do meu amigo Mateus de Itu-SP.

Na aparência, a qualidade da peça melhorou muito, na durabilidade ficou um pouco melhor, por não sofrer corrosão.
A válvula esquerda e direita, aberta e fechada.
Apesar de ser material plástico era bem reforçada.
E o sistema de mola continuou o mesmo.
Abaixo as páginas do catálogo de peças do concessionário Puma, onde mostra todas as peças de ligação da válvula de ar, a partir do item 54.

Quebra-cabeça (26) Resposta

Que peça é essa e qual sua função?

Comecei a falar sobre essa peça aqui, depois mostrei ela instalada no Puma nessa aqui e por último publiquei mais detalhes do funcionamento aqui.

Quem ganhou o chaveiro Puma da Automodelli pela primeira resposta correta foi:

Leo Gaúcho disse... A função é limitar/regular a entrada de ar para o interior do automóvel, no caso o Puma.

Leo Gaúcho disse... Faltou "A PEÇA": Válvula de ar, peça numero 58.

Por ter sido em duas etapas, se não fossem seguidas, outra pessoa poderia ter ganhado o chaveiro. Parabéns Leonardo Flach, que receberá o chaveiro somente em outubro lá em Brasília no VIII Encontro Nacional do Puma.

Mas eu não poderia deixar de mencionar a magnífica resposta do meu amigo José Martins, ex-piloto da Puma:

Josamar disse... Felipuma, Borboleta que controla o fluxo de ar que sai na grelha no painel, comandado por cabo de aço acionado por botões colocados na lateral do painel. Empurrado-fechado, Puxado-aberto. Tomada de ar acima do capo na caixa de ar protegida por uma tela. Abertura superior na caixa de ar direciona o fluxo do mesmo para a mangueira de maior calibre, que vai a válvula de controle (foto) aberta ou fechada. Na parte inferior dessa caixa existe uma saída de menor calibre ligada a uma mangueira para escoamento de água, que vai para a cabeça do chassis abaixo do tanque de combustível... Acho que é isso ai!!!Abrs Josamar

Agradeço a todos pela participação e peço desculpas pela demora da publicação do resultado.

A válvula aberta...

... E a válvula fechada, conforme puxamos/empurramos os cabos no painel.

Ar interno Puma GTE/GTS (3)

Complementando a publicação sobre o mecanismo do "Ar interno Puma GTE/GTS", falo agora sobre o botão de comando.
Desde o primeiro Puma de 1968 contava com o sistema de entrada de ar para o interior do veículo, através de saídas de ar sobre o painel, comandado por dois botões localizados no painel, um em cada extremidade. Esses botões quando puxados fazem a abertura da válvula de passagem de ar, que está embaixo do painel. O que fazemos quando acionamos o botão, estamos puxando por meio de cabos o venturi da peça, liberando a passagem de ar.

E o cabo que puxa o sistema é o mesmo utilizado no afogador do VW Sedan, só que encurtado.

Apesar de ter mudado o painel do Puma em 1973 e os botões em 1974, o sistema permaneceu o mesmo.

Puma GT 1968 (2)

Com a colaboração do meu amigo carioca Péricles Cruz, que em seu currículo teve algumas raridades Puma, transcrevo suas palavras sobre a saídas de ar no painel do GT 1968:

As "saliências no painel" como você disse, são as mesmas utilizadas no FNM 2000 JK fabricado até 1968. Ficam na mesma posição no painel do JK, ou seja nas extremidades, só não têm os puxadores do lado. Descobri isto porque o GT4R também utilizou estas saídas de ar.
Grande abraço
Péricles

Painel do Puma GT 4R

Sistema de ar quente GT/GTE/GTS/GTI/GTC

Falando em ar interno para ventilação, não podemos esquecer do ar quente, que existia em todos os Puma VW. Originário dos Fuscas jurásticos, esse sistema foi inventado para amenizar o rigoroso inverno europeu. Um sistema eficaz e simples: nas saídas das bengalas dos cilíndros 1 e 3 para o escapamento foi construido uma capa envolvente, chamada de mufla, formando uma passagem de ar, que é aquecida pelo calor da bengala, esse ar é empurrado por uma saída da ventilação da ventoínha de refrigeração dos cilíndros.

O sistema é acionado por um botão rosqueável (abre e fecha) no canote do chassis junto a alavanca de câmbio nos Puma mais antigos e por alavancas junto ao freio de mão, nos Puma mais modernos com chassis de Brasília.

fotos Matheus Contim/ilustração Felipe Nicoliello

Muito funcional no hemisfério norte onde o inverno justifica sua utilização e onde não há tanta corrosão do metal. Aqui no Brasil, país de muita umidade, as peças metálicas corroem com muita facilidade, deixando de ser funcional para ser prejudiacial, principalmente à saude. A bengala feita de chapa fina, com o tempo corroe como todo tipo de escapamento e aparecem pequenos orifícios na bengala, escapolindo o ar expelido pelo escapamento, indo junto com o ar quente, provocando contaminação poluente dentro do interior do veículo. Para que isso não aconteça, a manutenção deve ser periódica, sendo necessária a substituição da bengala no máximo a cada dois anos, independente da utilização do veículo. A mufla deverá também ser revisada, porque se tiver pequenos furos, entrará o ar que sai da ponteira do escapamento, isso se deve ao fato, que parte desse ar espelido pela ponteira do escapamento tende a voltar para trás, pelo turbulência formada na traseira do veículo em velocidade.

Quando bem vedado nas coneções e em boas condições, esse equipamento funciona maravilhosamente bem. Mas vamos e venhamos, temos tanto frio assim?

Ar interno Puma GTE / GTS (2)

Como falei antes na postagem anterior, complementarei agora com as fotos das válvulas de abertura e fechamento da entrada de ar no Puma VW instaladas no local embaixo do painel.

Essa é a saída de ar para o parabrisa nos modelos até 1976 primeira série.

A caixa de fibra moldada na carroceria e os dutos de ar, ao lado esquerdo, duto do ar quente e ao lado direito, duto do ar externo com a válvula.

A mangueira sanfonada que leva o ar quente vindo das caixas laterais à saída do painel.

A vávula de metal, seus cabos de movimentação e a mangueira fina para saída de água.

Os outros lados da peça....

Ar interno Puma GTE / GTS (1)

Escondida embaixo do painel e muito procurada por restauradores.
A válvula de abertura/fechamento da entrada de ar para o interior do veículo é oriunda do Karmann Ghia. Ela comanda a quantidade do fluxo de ar dirigido ao parabrisa, através dos botões de "ar" existentes no painel. Um sistema mecanico, pois na época não existia a ventilação forçada elétrica, somente os Puma GTI/GTC Exportação tinham esse luxo.
Se em dia de chuva é um sufoco estar dentro de um automóvel antigo, imagine sem esse simples equipamento...
Acontece que muitas pessoas sem as devidas informações, quando reformavam seus carros, acabavam perdendo ou esquecendo essas duas peças, uma para cada lado, ligadas nos dutos de ar e aos cabos que movimentam uma tampa que abre ou fecha o duto, como o venturi de um carburador. Hoje muitos Puma não tem mais essas peças e seus proprietários, ávidos pela originalidade, procuram onde podem, mas não encontram.
Alguém teria a disponibilidade de fabricar essa peça?

Feias as fotos, não acham?