Eventos - Techno Classica 2011 (1)

A feira começou hoje em Essen na Alemanha e o meu amigo Christian Heinemann está lá para conferir e nos mandar as fotos. Hoje chegou apenas o começo das fotos e claro a parte mais importante.

Como ele havia nos informado, o lindo Puma GTS 1979 está na exposição em uma bela área do estande da Volkswagen Classic, em posição de destaque e para minha surpresa ...

... Ao lado de um Volkswagen Karmann Cheetah Concept 1971, projetado pelo estúdio Italdesign Giugiaro. Sua produção chegou a 19 unidades e uma delas é esta pertencente a VW Classic.
O Puma GTS foi restaurado pela VW Classic e como nos disse o Christian, não quiseram voltar as lanternas traseiras para a forma original, por acharem mais bonitas as redondas. Mas excetuando-se esse detalhe, o GTS está muito bem pintado, bonito nos mínimos detalhes, representando com maestria a marca Puma.
Apesar dos espelhos retrovisores não serem originais, os "formula 1" ficaram muito bem no GTS, dando um aspecto retrô, assim como as lanternas laterais de sinalização redondas, ao invés das originais quadradas. A única coisa que não gostei foi a colocação do emblema da cara da fera na dianteira do carro, em posição muito acima da original. Agora a placa de identificação com o ano do Puma ficou um charme, em desenho, tamanho e escolha da cor.
Parabéns a Volkswagen Classic pela aquisição, restauração e exposição, nós aqui no Brasil ficamos muito orgulhosos do nosso representante e agradecidos com a VW.

E todos nós agradecemos à você Christian pela reportagem, mostrando que além de ser um bom engenheiro está se tornando um excelente repórter. MUITO OBRIGADO.

Eventos - Techno Classica 2011

Por Christian Heinemann

Em janeiro o Jürgen Lafery, nosso representante técnico da Puma em Bremen, me contou que a VW Classic o havia procurado em busca de peças para um Puma. A VW Classic é um departamento da VW que mantém uma frota de clássicos da marca para utilização em rallyes históricos. Os carros são cedidos a VIP’s para participarem de rallyes “leves” como rallye Montafon, 2.000 km pela Alemanha, etc. O Puma em questão é um GTS 79 que foi comprado no sul da Alemanha para ser restaurado e exposto na feira “Techno Classica” deste ano em Essen. É a maior feira internacional de carros antigos e comemora em 2011 o vigésimo terceiro ano, com 20 alas repletas de tudo aquilo que nós gostamos. Além da presença de muitos fabricantes, haverá 200 stands de clubes de marcas e 300 revendedores especializados em clássicos, oferecendo 2.500 carros, desde um BMW 320 por 2.000 Euros até um Mercedes 540 K por 2 milhões. A previsão é de 180 mil visitantes de trinta países. O Jürgen me deu o nome da pessoa que está tocando este projeto e eu entrei em contato com ele. Marcamos um dia e no início de março fui visitá-lo para ver o Puma e o resto da coleção. Tem boas coisas, inclusive um Karmann Ghia TC em perfeito estado e também um SP2 que já foi comprado e está a caminho. O Puma foi comprado sem motor e estava com painel e volante de madeira, além de ter lanternas traseiras redondas (tipo Corvette). Perguntado sobre como eles haviam chegado ao Puma, o responsável pelo projeto me respondeu que foi devido à VW ter comprado uma parte da coleção da Karmann. Eu não sei como surgiu esta suposta ligação da Puma com a Karmann. Eu o alertei para o fato de que a Puma era uma marca independente e apenas durante um tempo foi utilizado o chassi do Karmann Ghia. Depois lendo a última Motor Klassik , eu vi que o Puma, junto com outros clássicos ligados à VW, fará parte de uma exposição no stand da VW para comemorar o lançamento do novo Golf conversível. Para a restauração do GTS não foram poupados custos. O motor foi encomendado a um preparador e será um 1800 cc com cerca de 90 cavalos DIN. Infelizmente não há uma forte preocupação em manter 100% da originalidade do carro, nem parece ter sido feita uma pesquisa mais profunda sobre a marca Puma. Foi decidido manter as lanternas redondas, porque foram consideradas mais bonitas dos que as originais. Felizmente o painel de madeira não agradou, voltando o painel e volante original. Aqui só os interessados por VW a ar conhecem a marca e os modelos GTE e GTS. Ambos são vistos com muita simpatia e no dia a dia despertam muito interesse. Os modelos com técnica DKW e os GTB são praticamente desconhecidos. Eu espero que o resto dos trabalhos tenha preservado o caráter do carro, faltava terminar a tapeçaria e os revestimentos internos. Quinta feira, dia 31 irei à feira e poderemos conferir o resultado. Em relação à exposição do GTS em Essen, há chances de o carro ser exposto em condições de prestigiar a marca. É um excelente palco e o GTS tem um carisma muito forte. Quem é interessado vai se informar e ver o que é o Puma. Depois da feira haverá a presença do GTS em rallyes, com ampla divulgação na mídia especializada. Isto também vai ajudar a difundir a marca. Mandarei fotos da feira e vou acompanhar a divulgação nas revistas. Aqui o link da Techno Classica Essen, em versão inglêsa.

Abraços Christian

Anuncio (93) Glass Car 1979

O concessionário Glass Car gastava muito dinheiro em publicidade nas revistas, como o próprio Hélio Claro, meu amigo, me confidenciou há pouco tempo. Depois ele foi para Brasília-DF montar a filial, deixando seu irmão em São Paulo e a empresa continuou faturando muito bem. Não consigo acreditar como ele conseguiu tudo com muito sacrifício e trabalho, para depois perder em pouquíssimo tempo por bobeira. Porque na minha opinião, uma pessoa não consegue crescer tanto, se não faz uma boa administração. Reparem no anuncio abaixo, ele tinha três divisões em São Paulo em prédios muito bem instalados. Em São Paulo a Glass Car ainda sobrevive nas mãos do seu irmão Celso Claro, que abandonou os antigos endereços, mudando para a Aclimação e com um novo nome: Super Clar, mas sem a participação do Hélio.

Puma de corrida - Jan Balder / Alfredo Maslowiski

Por Ronaldo de Almeida Brochado

"Ralizinho básico, só de norte a sul.

É foto do Cláudio Larangeira, na época ele e o Jan trabalhavam na AutoEsporte.

Jan Balder e Alfredo Maslowiski, onde... ...agora, é a 'Ponte Estaiada' !!! São Paulo - SP"

Fora de área - Ilustre Desconhecido Monarcha

Na onda das raridades de baixa produção, outro veículo importante para nossa história é esse que mostro agora. A importância se dá devido ao fato de mostrar a capacidade profissional de uma época e aquilo que se tinha disponível. O carro em questão foi fabricado em São Paulo no ano de 1954, utilizando plataforma de um VW 1952. Talvez tenha o dedo do famoso Tony Bianco, como relata seu proprietário e meu amigo Alexandre Murad, outro apaixonado pelos carros de baixa produção, e já teve em sua mão um Moldex, Malzoni, Puma DKW e quase comprou o Malzoni II. "Trata-se de veículo produzido sob supervisão e projeto de Oliviero Monarcha, proprietário de oficina mecânica então localizada na Bela Vista (SP), na Rua Manoel Dutra. Este senhor atendia vários proprietários de carros, com serviços de lanternagem, pintura e mecânica. Segundo nos foi informado (e pelo próprio), foi neste local que o Sr. Tony Bianco aprendeu seu ofício de funilaria, no desenvolvimento de peças e carrocerias em chapa (metal), para veículos avariados e batidos. Este carro, em especial, foi feito sobre um chassis VW 1952, com o desenvolvimento de uma carroceria totalmente nova, sem uso de nenhuma parte remanescente do VW, com exceção apenas do chassis e assoalhos. A carroceria foi feita em chapa grossa (18), livremente, e não traz relação com nenhum modelo (Não foi feito sobre nenhuma carroceria doadora) então existente. Parece um Karmann Ghia, mas foi feito um ano antes. Portanto, não pode ser uma cópia do KG... Tem uma bitola de carroceria mais larga que VW... Muito curioso. Há peças sim que foram doadas de outros carros, como o parabrisas de Porsche original 356 Speedster... Painel, provavelmente, de algum carro americano de luxo (os instrumentos que encontramos no carro eram do Cadillac 46... ), que ainda serão objeto de pesquisa... Carro sem para-choques, porém com saias sobre a carroceria base, que fazem o papel de para-choques... Bem interessante (destaque ao "rabo de peixe" traseiro). Rodas Aro 16, como do VW 1952... Conceito do carro é um roadster, tipo um Porsche Speedster (sem vidros e sem capota fixa). Abraços Alexandre Murad"

Fora de área - Brasília Carroceria Esporte (2)

Um esportivo muito falado pela falta de conhecimento das pessoas e pelo seu desaparecimento. Há muito tempo o carro apareceu em site de venda de veículos e o curioso do meu amigo Albano me perguntou que carro era aquele. Foi aí que comecei a minha investigação disparando em várias direções e setores do antigomobilismo. Cheguei a tentar na Europa, através do meu amigo Dario Faria, que solicitou ao Mr. Bob Shaill, o maior especialista em VW do mundo, mas tudo em vão. Aí apareceu a reportagem sobre o carro. Tudo isso foi publicado aqui. Há pouco dias o carro retornou ao site de vendas, agora como Karmann Ghia protótipo. Claro que era ele mesmo, a notícia correu e por sorte foi vendido ao um colecionador de São Paulo. Esse colecionador não é um colecionador clássico ou que tem qualquer tipo de carro, é um colecionador da área, especializado em esportivos, principalmente os de baixa produção, como Brasinca 4200 GT, Interlagos, Malzoni, Puma DKW, Puma GTE Spider, etc. Alguns o conhecem, outros já ouviram falar, mas ele preserva muito nossa história automobilística: o meu amigo Sérgio Campos. As fotos que ele me encaminhou mostram melhor o carro projetado no começo dos anos 60, sobre a plataforma VW e seu estado até surpreende, por não ter sido muito modificado. Ele deve ser restaurado em breve, para logo brilhar nos grandes eventos e ilustrar nossa indústria automobilística.

Anuncio (92) Carru's

A loja da Rua Clodomiro Amazonas no Itaim-bibi foi famosa pelos consoles que fabricava. Os equipamentos esportivos também eram alvo de seus clientes, principalmente os instrumentos de painel. Na foto vemos dois Puma sendo atendidos. Como a loja fica próxima da onde estou há anos, lembro nesse época que passava em frente a loja e sempre havia pelo menos um Puma, a marca constante na Carru's.

Desrespeito - Placa Preta

Dá para acreditar nisso? Se forem placas falsas, o que leva um proprietário correr o risco de ser enquadrado em lei por falsificação? Se forem placas verdadeiras, o clube emissor do Certificado de Originalidade tem o dever de solicitar a devolução da placa junto ao departamento de transito, para não ser responsabilizado. Minha sugestão seria que qualquer clube pudesse solicitar a devolução ou pelo menos abrir um processo para verificação dos veículos apontados como irregulares. A pessoa correta já se sente prejudicada e fatalmente alguma coisa irá acontecer para acabar de vez com essa vergonha.

Classic Data - Alemanha

Por Christian Heinemann

Verificando as tabelas de preços publicada no PUMA CLASSIC lembrei dos valores daqui, os atuais preços de mercado (Alemanha) para o Puma GTE 78. O arquivo abaixo é uma avaliação da Classic Data, necessária para fazer o seguro de veículo histórico. Essa é uma avaliação simples, que custa 130 Euros. Existe também uma completa por cerca de 300 Euros, mas só compensa para veículos de maior valor. O seguro completo sai por 154,01 Euros/ano com limite de 8.000 km, para veículos nota mínima 3 e garagem obrigatória. Abraços a todos, Christian

Humor

Foto http://hellux.x-br.com/movetojunk/?tag=portugues

O meu amigo Edson Gonçalves dos Santos me mandou a boa informação, se verídica, virou piada.

Desrespeito - GTB S2

"Felipe, Tirei as fotos no estacionamento de um Shopping em Porto Alegre-RS. Olha só o que o sujeito fez com esta GTB S2. Um verdadeiro desrespeito. Um abraço. Luciano Pinheiro " Eu não acredito Luciano, dói os olhos ao ver... Que barbaridade, tchê!

Anuncio (91) Puma para Exportação 1979

O anuncio publicado na revista Quatro Rodas de março de 1979 enaltecia as exportações Puma para o mundo. E não eram poucos lugares, mas o mais engraçado é que depois de citarem muitos países, no final falam: "E agora também pela Argentina". Quer dizer, depois de muitos outros países, nossos "hermanos" acabaram se rendendo ao charme e beleza do Puma.

E não era barato ter um Puma, vejam a tabela do mês com os preços de todos os carros brasileiros fabricados. Para se ter uma ideia o Puma GTS custava bem mais que um Opala SS 6 cilindros. O Puma GTB S2 também custava mais caro que um Ford Landau. Outras comparações de preços são nos usados, um Puma GTE 1974, em março de 1979 custava exatamente o dobro do preço de um Opala Gran Luxo 6 cil. sedan. Mostrando assim, que Puma usado tinha alto valor de revenda. Nessa mesma tabela de carros, na coluna zero km, o Puma GTE custava somente 15% a mais que um Opala Comodoro (que substituiu o Gran Luxo).

Puma de corrida - Copa Classic RS

"Felipe, Recebi um e-mail falando da 1ª etapa da Copa Classic que irá se realizar nos dias 26 e 27 próximos no Autódromo Velopark em Nova Santa Rita-RS. O bacana é que no site oficial tem o grid de largada ilustrado, com os carros e seus pilotos. E adivinhe: são 4 Pumas ao todo. Dá uma espiadinha aqui. Um abraço. Luciano Pinheiro"

Uma surpresa, um GTB em corrida que não seja de arrancada! Esse eu gostaria de ver como anda nas pistas. Boa sorte Alberto.