Interruptores de teclas das luzes - Limpeza

Esses interruptores que acionam a lanterna e luz baixa, na primeira tecla; luz dos instrumentos do painel na segunda tecla; e sem função na maioria dos veículos, porque essa última tecla que na imagem tem o grafismo de um ponto era reservada para quando o modelo coupê GTE / GTI tivesse vidro traseiro térmico, nesse caso, o grafismo vinha uma resistência. No GTS / GTC sempre foi o grafismo ponto e botão sem função.
Agora vamos tratar da recuperação dessas teclas, já que são muito difíceis de encontrar para reposição. O leitor Nelson Meyer de Canela-RS, nos fala de todo o processo:
É fácil, só precisa prestar um pouco de atenção na desmontagem.
O mecanismo interno é muito simples e resistente.
Para retirar o tubinho de alumínio usei uma broca para metal para desbastar a parte que segura no plástico, como um rebite.
Desmonta-se o botão, com cuidado para não perder as pequenas peças e molas.

 Limpei com benzina sólida e lubrifiquei internamente com vaselina industrial para não atacar o plástico, pois elas costumam travar ao longo do uso.
Aproveitei e fiz um polimento nas partes plásticas com massa de polir n° 2, recuperando a aparência original e retirando riscos suaves. 
Na hora da montagem, para manter as molas e esferas no lugar, "grudei-as" com vaselina. Para fixar novamente o tubinho, bati levemente em sua ponta com uma chave de fenda e pequeno martelo, o suficiente para não sair do lugar.

 Pronto! Teclas recuperadas e funcionando perfeitamente. 

Abraços Nelson Meyer.

Simbologia dos Botões do Painel Puma

A partir de 1979 a Puma começou a utilizar os botões em formato de tecla nos Puma GTE, GTS e GTB S2.  Depois veio o Puma P-018 com o mesmo sistema. E para essa utilização, acima das teclas havia a simbologia da função de cada botão, com iluminação indireta.

Com esse item não existe mais à venda, só resta aos colecionadores a restauração e nem sempre esse serviço é a contento. Quando encontramos um profissional da restauração a altura da exigência dos pumeiros, logo o boca a boca faz a função de indicar. E assim fez o Mário Aquina, que restaurando seu GTB S2 precisou do serviço e ficou tão contente com o serviço que vem nos indicar o profissional:

Antônio Carlos Mendes da Antique Auto Parts de Fortaleza-CE - Telefone (85) 8606 1978 e ancarlosmendes@hotmail.com.

Ele restaurou também o acendedor de cigarros.

Puxadores dos Capôs dianteiro e traseiro

Já falei sobre puxador do capô dianteiro aqui, agora volto no assunto para falar também do traseiro e do modelo de botão utilizado pela Puma. 

Para o capô dianteiro, o botão fica próximo a coluna de direção, como mostra a imagem abaixo. 

 No capô traseiro, o botão de abertura fica logo atrás do encosto do banco do motorista, em local descômodo, pois temos que reclinador o encosto para melhor ação.

 A partir de 1979, nos modelos GTS e posteriormente GTC, como mostra a foto abaixo, o botão de abertura do capô traseiro mudou de lugar. Ele subiu um pouco facilitando o acionamento, principalmente com a capota abaixada. No GTE continuou na posição mais abaixo.

A boa notícia é que o Morello está reproduzindo fielmente esse botão, para salvação de muitos Puma.

Contato do Morello:
 josemorellofilho@yahoo.com.br ou (11) 9541 5741.

Painel Puma para Exportação ao U.S.A.

O Puma quando exportado para os Estados Unidos exibia algumas diferenças, a principal delas o velocímetro com graduação em quilômetros e milhas. Havia essa necessidade pela adoção de outra unidade de medida na terra do Tio Sam.Nos modelos GTI e GTC além do velocímetro diferenciado, o Puma podia contar com o exclusivo sistema de ventilação interna forçada (oriunda do linha Ford Corcel/Del Rey, coisa que brasileiro nunca teve em seus Puma), console integral e relógio de horas análogo.
Nos GTI (Coupê) ainda contava com desembaçador no vigia traseiro, acionado pela última tecla da esquerda para direita, onde constava um desenho de um trapézio com uma solenoide dentro.

Nos GTC e nos carros que não dispunham desse equipamento a tecla vinha apenas com o desenho de um ponto e sem ligação elétrica alguma no botão, opcional para o proprietário ligar qualquer coisa.

Botão Pisca-Alerta GTE, GTS, GTI, GTC - 1979 a 1984

O Botão Pisca-Alerta dos Puma GTE e GTS a partir de 1979 mudaram de lugar. Antes no painel através de um botão redondo para uma pequena alavanca junto da chave de seta.

Virando a alavanca para o lado direito aciona o pisca-alerta. O sistema é o mesmo do VW Brasília de 1979.

As duas fotografias acima são do meu amigo Irineu Desgualdo Jr.

A chave de seta mais modernas da linha VW Kombi tem as alavancas mais grossas, inclusive a alavanca do pisca-alerta. Não é exatamente igual a original, mas serve como peça funcional de substituição.

Botões do painel - Puma AMV

Quando a Alfa Metais comprou a Araucária, seu primeiro produto foi o Puma AMV, que na verdade era o Puma GTB S2 com um novo desenho, voltado ao antigo estilo muscle car, como no GTB. A proposta do Níveo de Lima era fabricar um novo S2 voltado ao gosto norte americano, visando a intenção de exportá-lo para aquele país. Com as mudanças externas na carroceria, todo interior foi remodelado, não lembrando em nada o antigo S2. Volante, bancos, porta-luvas, console, etc., tudo com novo desenho, apenas os instrumentos permaneceram os mesmos.

Abaixo um descritivo, exclusivo do Puma Classic, com as funções dos botões e todas as peças existentes no interior do veículo.

Botões do painel - GTB S2 e GTB S2 ASA

Diferente do GTB, o Puma GTB S2 teve Manual do Proprietário, muitas informações em catálogos e folhetos, além de existiram até os atuais dias, muitos GTB S2 preservados em suas características originais.O painel do GTB S2 era completamente diferente do GTB, inaugurando um novo desenho, que foi seguido pelo modelo Puma P-018. Mais atual e refinado, o novo painel proporcionava uma visão agradável e bem funcional para a época.
Abaixo todas as funções dos botões e equipamentos constantes no interior do veículo, desenhado pelo meu amigo e projetista da Puma Paulo Sérgio..
Aproveitando é bom sempre lembrar, que o S2 também inaugurou uma nova forma de desenhar bancos, levando em consideração a anatomia e não apenas o desenho.
E com a retomada de produção do Puma GTB S2 ASA feito pela Araucária S.A. de Curitiba-PR, o painel e todo o interior do veículo permaneceu inalterado, apenas o volante voltou a ter as três hastes na cor preta e a bolota da alavanca de cambio mudou, como na linha Opala.

Botões do painel - GTB

O Puma GTB é disparado o modelo com mais falta de informação. Devido a carência de catálogos, manuais, folhetos, etc., e a falta de modelos que permaneceram originais ao longo do tempo. O que vemos por aí é uma grande mistura das posições dos botões, dificultando o conhecimento correto, eu mesmo já informei posição errada dos instrumentos de pressão do óleo, mas na luta por desvendar os mistérios, hoje temos a situação correta. Nos primeiros GTB de 1974 - duas dezenas fabricadas nesse ano - tinham a posição dos instrumentos e botões conforme o descritivo abaixo. As principais diferenças com o modelo posterior são os instrumentos voltímetro e relógio analógico no console.
Em 1975, no Puma GTB foram excluídos voltímetro e relógio, para em seu lugar abrigar o acendedor de cigarros e pisca-alerta. Outra dúvida encontrada é o item 1 - temporizador do limpador de para-brisa, que não foi visto em nenhum GTB, pelo menos nessa posição.

Botões do painel - GT, GTE, GTE Spider, GTS, GTI, GTC

Os botões do painel Puma mudaram bastante ao longo dos anos, mas suas funções quase sempre as mesmas. Primeiramente vamos abordar os modelos com mecânica Volkswagen e de maior produção.

Começando pelo GT 1968, que tinha o painel mais singular, com a chapa metálica, madeira e saídas de ar do FNM JK. Os botões e suas já determinavam o caminho a ser seguido por diversas gerações.

No modelo GT 1969 mudou mais o painel que os botões, que continuaram os mesmos com iguais funções.
Quando do lançamento do modelo GTE em 1970, a foto do primeiro modelo não definia exatamente o que estaria em produção, com interruptor de pisca-alerta um tanto improvisado, madeira imitando marfim do modelo GT e com o interruptor do lavador de para-brisa no console. Esse interruptor já indicava o modelo a ser seguido no futuro, mas ele não ficou, pelo menos até o modelo 1973.
O modelo GTE de 1970, assim como o GTE Spider lançado em 1971 adotavam um novo modelo de imitação de madeira, agora em jacarandá e com o botão do pisca-alerta definido. O lavador de para-brisa foi para o acionamento no pé esquerdo, o mesmo utilizado no FNM JK...
...Infelizmente não dá para ver esse botão, mas vemos que o desenho do botão do pisca-alerta e do limpador formação uma cruz. Esses foram encontrados em alguns Puma, mas não em sua totalidade, resultando em suposição de estoques de fabricantes diferentes.
Em 1973 o painel do GTE e GTS (novo nome do GTE Spider) tinha novo desenho permanecendo o modelo de botões anterior. Apenas o botão do lavador de para-brisa saiu do pé esquerdo para o painel, sendo utilizado aquele do GTE 1970 de apresentação. Esse botão também era utilizado pelo Aero-Willys, mas encontrado facilmente em qualquer loja de eletro-eletrônicos, pois era muito utilizado em máquinas, equipamentos de som. O mais comum eram os liga-e-desliga, já esse modelo vai-e-vem era mais específico.
O GTE e GTS 1974 não mudou nada, apenas o formado dos botões, agora confeccionados de borracha macia com uma placa de alumínio grafada as funções. Alguns modelos GTE e GTS de final de 1973 vinham com esse modelo de botão.
O acendedor de cigarros que vemos atualmente no painel em muitos Puma, se deve ao fato de alguns proprietários retirarem a parte superior do console que liga com o painel e nessa operação, o acendedor e rádio subiam para o painel. O acendedor saída de fábrica no console do lado direito no final de 1973, quando mudou a parte superior do console.
Em 1975 a única mudança foi o volante do Puma permanecendo inalterado o restante.
Com a nova carroceria do modelo 1976 2a. série, tudo mudou no interior do Puma...
... Novo formato, novo volante e nova posição dos botões e instrumentos.
Abaixo a página do Manual do Proprietário dos modelos GTE e GTS 1976 até 1978, desenhado pelo meu amigo e projetista da Puma Paulo Sérgio.
Em 1979 mais uma nova posição dos botões e mudança dos interruptores da lanterna e faróis, agora de tecla, limpador de para-brisa, em uma alavanca no volante à direita e o pisca-alerta em uma pequena alavanca central do volante.
Abaixo a página do Manual do Proprietário dos modelos GTE e GTS de 1979 a 1980 e GTI e GTC de 1981 a 1984, também com desenho do Paulo Sérgio.
Apenas no GTI e GTC que foram exportados tinham a ventilação forçada oriunda da linha Ford Corcel no lugar da ventilação normal. Esses modelos também contavam com um console integrado ao painel e ao centro um relógio análogo. Podemos encontrar mais de uma centena desses Puma aqui devido a devolução da exportação ao USA ocorrida em 1981.