sexta-feira, 17 de abril de 2015

Eventos - Paulista de Antigos, Campos do Jordão

Começa amanhã, dia 18 de abril, Vamos?!

Eventos - Breuningerland, Ludwigsburg, Germany

Na abertura da temporada na cidade de Ludwigsburg, Alemanha, o evento realizado no Shopping Breuningerland, que acontece duas vezes ao ano, uma na primavera (agora) e outra no outono.
O nosso amigo pumeiro Jürgen Munz esteve presente e fez as imagens.
Cmeçando com um belo Opel de Rallye.
 A turma VW, aqui a família Golf da década de 1970...
 ... E aqui os tradicionais Fuscas, Beetle, Carocha e tantos nomes pelo mundo.
 Um lindo Renault R5 Turbo.

 Diversos Opel,  Mercedes, parece ser um BMW e uma coisa feia no meio, deve ser Peugeot.
#72 Fusca Malvado!
 Malvado sim, coitado do gatinho! As bitucas de cigarros, tanto lá como aí imperam no chão.
 Belo BMW 328, amo demais esse automóvel.
 Fusca, Mustang e Corvette (deve ser 1959), modelos muitos vistos no Brasil.
 Lá também tem os Hot's, como esse Ford Coupe 1939.
 Esse? Sei lá, essas coisas quem gosta é o Flavio Gomes.
 Mustang, Corvette e Mustang, alemão gosta desses americanos, mas quem não gosta?
 Olha aí um Chevrolet Monza Hatch...
 Não é. Quase acertei, é um Opel Monza Hatch, quase igual ao brasileiro, o redondo dos pneus e a transparência dos vidros, é igualzinho!
 Nem me fale, Trabant o queridinho do Flávio Gomes...
 ... E trata o dele com muito carinho.
Mais um Opel da década de 1950.
 E que grata surpresa, um Fusca 1950, verde, muito parecido com o verde Mango do brasileiro de 1959.
 Os modelos VW T2, Kombi para nós, que na Alemanha foi fabricado até 1979. As Kombis de cor verde e vinho são modelos Westfalia (camping). Enscondido, um black beetle que deve ser antigo.
 Abaixo um Ford, mas qual modelo, um Escort RS?
 Mais um Hot Rod, Ford 1932 muito bonito.
 BMW na Europa é comum, mas esse modelo não se via muito em 1973: BMW 3.0 CSL.
 Sem comentários.
 Até que enfim! O Puma não poderia deixar de marcar presença. O Puma GTS do meu amigo Jürgen Munz, escondido, no meio de dois grandalhões, o Mercedes da década de 1980 e o ...
 ... Studebacker Champion 1950.
 Que isso? Flávio socorro! Spitfire IV? Conheço o Triumph Spitfire, o avião Spitfire e até a cerveja Spitfire, mas jipe?
 Os ingleses MGTD e Austin Healey Sprite MK1 (amarelo) e o alemão BMW.
 Fusca da década de 1970 com estilo retrô.
 Il più bello,  Fiat 500, ben carino.
 O pouco conhecido para nós brasileiro, o DAF holandês.
 Karmann Ghia com rodas de VW-Porsche 914.
Shelby Cobra, só não dá para saber se é original ou réplica, mas pelo valor de um Cobra original, talvez não estaria aí, no meio de tantos carros comuns.
 Opel Record, Renault, Renault, nada de especial.
 Escort XR3 conversível, idêntico ao brasileiro.
 Linda essa pick-up Ford F100 1965 norte americana.
 Deveria ser proibido estacionar Edsel perto de Porsche 911, Porsche 356 e Karmann Ghia. `Pode ser raro quanto for, mas é feio e grande! Cobre todos na foto.
 Olha ele aí de novo, só dá ele!
  Olha que bonitinho o Fiat 850 Sport Coupe. Só que este, o carro da foto, é um Abarth 1000, derivado do 850. Eu tive um desses na década de 1970, andava muito, imagino esse Abarth. O problema desses modelos no Brasil eram as suspensões, que não aguentavam nosso piso ruim da época.

quinta-feira, 16 de abril de 2015

Sessão Tela Puma - Johnny Franco

Mais uma do Farofa Express de Porto Alegre-RS, ele achou na rede o clip de Johnny Franco com um belo Puma GTS 1979 do Guarujá-SP.

MENOS UM - Diversos

Há quase um ano, o Daniel Simone, gerente comercial da empresa Personal Parts me pediu a divulgação de seus produtos. Eu neguei, porque o foco do Puma Classic é a originalidade e como disse um amigo, jornalista e apaixonado por DKW: - o cara tem uma empresa de estragar Puma!
Até aquela época, eu só tinha visto aqui trabalhos em cima de Puma GTS, mas hoje, o amigo Martinus Dekkers mandou as imagens de um Puma GT (DKW), me dizendo: - a esperança que seja uma réplica do GT.
Martinus, não é uma réplica e sim um Puma GT 1967 chassi 1088, que infelizmente, ao meu gosto ficou muito feio. Uma pena, afinal um carro desse original vale hoje por volta de 30 mil dólares.
Bem, mas existem diversos conceitos sobre o que devemos fazer com os carros e não podemos negar que o trabalho de desenho dessa empresa ficou muito bom para o modelo abaixo, um Puma GTS 1978:

Mas continua sendo por baixo um Puma GTS, com os mesmos problemas ou virtudes. Nunca será um Alfa.
Se vale a pena gastar com isso, eu não acredito, mas segundo o Daniel, no Brasil e no mundo são gastos bilhões de dólares em modificações e personalizações, inclusive pelos próprios fabricantes.
Seja como for, no caso dos nossos Puma, apesar da conseguir uma aparência moderna com a modificação, ele continuará sendo um Puma em sua concepção, andando pouco (em relação aos veículos modernos) e de difícil condução esportiva (só para quem conhece o riscado). Por mais que se mexa em motor, cambio, freios e suspensão, não se consegue chegar ao nível de um Golf  2015 e vai levar pau! O valor que se vai gastar provavelmente será o mesmo da aquisição do carro citado.
O que eu quero dizer com isso, não é menosprezar o trabalho de personalização, mas cutucar a maioria dos brasileiros para parar com essa coisa de "carro para desfilar", viver de aparência. Temos que fazer "máquinas" bonitas, mas também para andar e andar muito, seja em reta ou em curvas. Se o Puma nasceu de um DKW modificado e posteriormente de um VW modificado - que chegaram a chamar de Fusca com roupa de festa - ele, o Puma, andava muito,  deixando a grande maioria dos carros de corridas nos autódromos comendo poeira nas curvas. Isso na época dele. Então, não era apenas um carro bonitinho, era uma fera! E quem viveu o período sabe bem disso.
Claro que o tempo foi passando e o Puma ficando para trás, porque empresa nacional não pode progredir se não houver "grandes interesses", e isso vemos bem na atual conjuntura. Mas se vamos gastar vultosas quantias em grandiosas alterações em um carro antigo, vamos também atualizá-lo com engenharia mecânica e com os itens de segurança. Eu não vou andar a 200 km/h em uma máquina que não tem um mínimo de estudo mecânico. Não se esquecendo, que mesmo em 1971, onde os Puma chegavam a quase essa velocidade nas pistas, existia por trás um engenheiro mecânico promovendo muitas alterações. As vezes, esse engenheiro era um gênio auto-didata, coisa rara hoje em dia.

quinta-feira, 9 de abril de 2015

Fora de área - Nautiplas, o 1° veículo brasileiro em fiberglass

Em 29 de setembro de 2010, o meu amigo Flávio Gomes publicou Mais um misterioso, com a foto abaixo, solicitando ajuda para desvendar o mistério. Nos comentários, apenas suposições e informações sobre a Nautiplas, ex-fabricante de barcos de fibra de vidro.
Pois bem, depois de descobrir o Brasilia Esporte com ajuda do meu amigo Dario Faria, fui à caça desse modelo.
E hoje, revendo uma antiga Quatro Rodas, edição de fevereiro de 1961, encontro o misterioso sendo exposto no 1° Salão do Automóvel de novembro de 1960 em São Paulo. 
O texto abaixo, reprodução da revista, nos revela um dado inédito, o primeiro veículo fabricado no Brasil em fibra de vidro, que poderia utilizar tanto a mecânica DKW, como a do Volkswagen. Por isso, a grade dianteira do DKW. 
Nunca mais ouvimos falar desse automóvel, que não deve ter passado do protótipo exposto no Salão. Se não levarmos em conta esse modelo como sendo o primeiro, também não podemos considerar o Moldex o primeiro, afinal, o Moldex foram fabricadas apenas duas carrocerias - há pouco expostas no Clássicos Brasil. O Moldex foi apresentado no Salão de novembro de 1961 e segundo informações sem garantia de veracidade, que era fabricado desde março de 1961. Se não houve uma pequena produção de nenhum dos dois modelos que sirva de atestado para honrar o primeiro lugar, devemos dar ao Willys Interlagos, até então o segundo em fibra de vidro. Se dermos o título para o Nautiplas, o Interlagos passa para terceiro e o Puma para quarta posição. 
Abaixo a reprodução das páginas da revista.