Revestimentos laterais traseiros GTE após 1976

Em complementação a publicação Revestimentos laterais das portas GTE /GTS após 1976, hoje vamos tratar do assunto laterais traseiras do modelo GTE após 1976 2a. série, com chassis de Brasília. Essas laterais fabricadas do mesmo material (courvin) das laterais dianteiras, não tinha desenhos e era a resultante do espaço existente. O calombo da caixa de roda era coberto pelo carpete e apenas as partes retas pelas laterais.

Na outra extremidade, próxima ao assoalho, as laterais terminam na altura do vão da porta...

 ... de forma um pouco inclinada. Aproveitamos para ver o botão da abertura do capô traseiro, que sempre foi nesse local em todos os Puma com motorização Volkswagen e a peça com o mesmo formato, para dar boa pega para puxar.

 Aqui vemos o detalhe da junção da lateral com o teto, não esquecendo que esses dois materiais são diferentes. As laterais de courvin  e o teto de um tipo de napa, mais fina que o courvin, que foi utilizado na linha Ford Galaxie. O enrugado existente próximo a janela não proposital, como o Puma fotografado tem as laterais originais, com mais de 33 anos, "as rugas" aparecem com o tempo. 

Revestimentos laterais das portas GTE / GTS após 1976

Já falamos dos revestimentos internos das portas de todos os modelos aqui. Depois falamos aqui especificamente sobre os modelos até 1976 1a. série. Agora vamos dar continuidade falando dos modelos GTE e GTS a partir de 1976 2a. série.

As laterais eram em courvin com os desenhos em costura eletrônica. Na foto abaixo podemos ver a lateral de porta original com um tipo de courvin não mais fabricado e o detalhe da costura eletrônica.

Depois de um tempo, em qualquer restauração de Puma, como não tinham mais as laterais com a costura eletrônica, os tapeceiros faziam o mesmo desenho, mas com costura a máquina, como mostra a foto abaixo. Hoje em dia tem uma pessoa fazendo essas laterais em costura eletrônica.
Os puxadores de porta injetados eram os mesmos utilizados na linha VW (Fusca), assim como a maçaneta interna de abertura da porta (VW Brasília e família).
Para entendermos como é a fixação dessas laterais de porta, vamos por partes.

Na porta é fixada uma barra de alumínio no lado externo, como a imagem abaixo.
Na lateral vai um chapa metálica pressa na chapa de madeira prensada, sendo que o courvin cobre toda essa peça. Depois é rebitada uma barra de alumínio, igual aquela da porta, na chapa metálica. Olhando a foto percebam a tonalidade diferente do alumínio e a chapa de ferro, para diferenciar as peças entre si.
Prontas, no seu devido lugar, a lateral é encaixada de cima para baixo na porta. Depois a fixação é feita por presilhas de pressão para fixação das laterais.
Aqui um detalhe de uma lateral de porta desencaixada da porta e solta dos rebites do friso de alumínio. Uma coisa que as vezes não colocam é o plástico colado na porta pela parte interna, evitando assim que molhe a madeira prensada por infiltração de água. Isso existe até nos automóveis atuais.

O verso de uma lateral original podemos ver um detalhe pouco conhecido. Aquela peça de chapa de metal (ferro) que falamos inicialmente, nos Puma originais eram de plástico ABS. O friso era de alumínio.
Como também não existia mais essa chapa fixada na lateral em ABS, que quebrava com o passar do tempo, inventaram a de chapa de ferro para substituição e manter os felinos originais.
Outro detalhe interessante é a fixação dos grampos originais, feitos por máquina, um próximo ao outro com uma precisão milimétrica. Também podemos ver a presilha de pressão (grampo de encaixe) para fixação da lateral.

Revestimentos laterais internos - GT/GTE/GTS/GTI/GTC

Vamos abordar o tema revestimentos internos em parte, nos detalhes das laterais de portas e alguns equipamentos que as compõe.

Primeiro com o Puma GT DKW, que era revestido de courvin com um acabamento em friso cromado cortado a lateral de uma ponta a outra. As maçanetas são do Fissore DKW e o puxador de porta exclusivo Puma, que detalharemos mais adiante.

No Puma GT VW de 1968 a 1970, o revestimento da porta permaneceu inalterado, guardada as devidas proporções. Apenas a fixação mudou, sendo por parafusos com chapas estampadas formando uma aruela. Era o mesmo sistema utilizado no VW Kombi. Isto na época representava esportividade, já que os veículos de corrida tinham como conceito serem fortes, não importando o acabamento ou visual, antes de tudo funcional. Reparem que no GT a quantidade de parafusos de fixação era menor que no GTE posterior. Três parafusos na parte superior, três na inferior e dois em cada lado das laterais. Esses parafusos eram de diâmetro menor dos costumeiros encontrados, mais discretos.

Ainda sobre os GT, foi incluído um cinzeiro na lateral de cada porta, abaixo da maçaneta do vidro, o mesmo cinzeiro do...
... Fissore DKW, que por sua vez era igual ao dos Fuscas da década de 50, com o puxador em preto.
Quando do lançamento do GTE em 1970, a Puma modificou as laterais de porta, com um desenho mais simples e moderno. O sistema de fixação por parafusos permanece inalterado em posição, quantidade e tamanho. O cinzeiro - agora único - passou para o novo console.
As maçanetas de abertura das portas, assim como o mecanismo e fechadura ainda eram do Fissore. A maçaneta do vidro, vinda da VW Variant aciona a máquina de levantamento de vidro do Fusca, com o lado invertido para o Puma. Vejam o cinzeiro no apoio de braço do console, o mesmo utilizado no VW Kombi, porém pintado de preto fosco automotivo.
A lateral traseira também era de courvin com costuras na parte inferior formando barras verticais. Este desenho iniciou no GT 1968 e durou até 1972.
A costura que forma o desenho retangular das laterais de porta tem as dimensões grafadas na foto abaixo. Esse formato de desenho começou no GTE em 1970, no GTE Spider em 1971 e seguiu até 1976 na primeira série. A diferença fica por conta da quantidade de parafusos, um a mais, na posição de fixação e tamanho maior.
A partir de 1973, o courvin comum é substituído pelo courvin tipo "couro de porco", muito utilizado pelos automóveis europeus e principalmente os Porsche. Abaixo uma lateral ainda original, com mais de trinta anos.
Reparem no desenho desse tipo de courvin. O puxador de porta era revestido do mesmo material, com uma costura dupla ao centro. Era contornado por um largo friso de alumínio, que só aparecia sua borda.
Abaixo o puxador de porta com o mesmo desenho desde 1967 revestido com um courvin normal na foto abaixo.
No detalhe a parte escondida do puxador mostrando a largura do friso.
Mais um detalhe, agora do parafuso de fixação das laterais de porta a partir de 1973 com a chapinha estampada formando uma aruela. Essa chapinha de ferro muito fino, enferruja com muita facilidade.
Nos Puma até a primeira série de 1976, todos tinham pequenas laterais ao lado da porta na dianteira, com bolsas para objetos e pertences. Nas fotos abaixo, as laterais originais com courvin couro de porco, que também são fixadas com os mesmos parafusos e chapas estampadas. Neste caso foram colocados dois alto-falantes de 4" para o som frontal. A tela dos alto-falantes são da época.
Do extintor de incêndio era colocado na frente da lateral dianteira do lado do passageiro.

Na parte traseira, as laterais ganham novo desenho a partir de 1973. Basicamente uma costura fazendo o contorno do espaço, como nas laterais de porta. Neste carro os alto-falantes traseiros de 6" foram instalados nas laterais. Quero ressaltar que na época nenhum carro vinha de fábrica com som e alto-falantes instalados, ficando o serviço a cargo das lojas especializadas e ao gosto do cliente, portanto sem um padrão a ser seguido, apenas tomamos os devidos cuidados de instalar equipamentos do mesmo ano do carro, para não chocar. Tudo que se coloca, mais velho ou mais novo, choca muito.
Quando do lançamento da nova carroceria, em março de 1976, a segunda série, as portas mudaram, assim como as laterais. Agora com um novo sistema de fixação por presilhas escondidas, chapa metálica na parte superior e desenho com costura eletrônica (aquela que marca e molda o courvin pelo sistema a quente).
O puxador deixou de ser exclusivo Puma, passando para o puxador utilizado na linha VW mais luxuosa.
Abaixo o detalhe da lateral, onde à parte da chapa de fibras Eucatex é fixada na chapa metálica que encaixa na parte superior da porta. O revestimento de courvin é grampeado nesta chapa de fibras. Em toda a volta desta chapa existem orifícios para encaixe das presilhas que vão prender a lateral a porta. Importante é o plástico de proteção do eucatex, para quando água entrar dentro da porta, não molhar e estragar o material, que teme água e umidade.
Monocromático, uma opção que começou em 1979 e foi até 1984. Tudo era marron, courvin, puxadores, maçanetas e tudo dentro do interior do veículo, como botões, painel, volante, bancos, etc.
Nos modelos GTI e GTC, que mudaram bastante externamente, o mesmo não aconteceu em seu interior, mudando apenas revestimento dos bancos. As laterais permanecem inalteradas até o final da produção em 1984.
Nos GTI e GTC Export a única mudança era a tampa para fechar o buraco da maçaneta de vidro, que nesses modelos eram de acionamento elétrico.

Interior GTE / GTS 1973 a 1975 (4)

Como já havia mencionado aqui na publicação anterior, o revestimento interno do Puma era um tipo de courvin conhecido como "couro de porco", apelido dado pela aparência semelhante ao couro de porco. Naquele tempo revestir um automóvel de couro legítimo era muito, mas muito caro, sendo exclusivamente para poucos. Nem mesmo alguns famosos automóveis mundiais dispunham desse luxo, sem cobrar nada a mais. Era o caso do Porsche que utilizava o courvin "couro de porco", idêntico ao que a Puma utilizou. Dava uma aparência sofisticada e esportiva sem, contudo onerar o custo final. Essa forração, utilizada nas laterais das portas, laterais dianteiras e traseiras, além dos bancos, que tinham o centro em tecido preto, o mesmo do Landau. Na publicação anterior mostrei as laterais dianteiras do meu Puma ainda em "couro de porco", que comprovadamente são originais de fabrica, pelo processo de fixação encontrado na parte de trás da lateral, com grampos simétricos em linha, como fazem em grandes produções através de máquinas profissionais e não como as maiorias dos tapeceiros fazem com máquinas manuais. Agora mostro abaixo um raro exemplar, o GTE 1975 do Miguel do Rio de Janeiro, que ainda tem até hoje, as laterais da porta com esse revestimento.

Com o novo modelo de Puma lançado em 1976, onde o processo de fabricação das laterais deixou de ser semi-artesanal, o courvin "couro de porco" deixou de ser utilizado.

Revestimentos laterais das portas GTE / GTS até 1976 1a. série

As laterais das portas são um problema grave de tapeçaria, porque a maioria dos tapeceiros atuais não sabem fazê-las. Muitos reclamam que a borracha esmaga as laterais, mas isso é um defeito de confecção dessas peças.

As grandes montadoras já definiam na porta o local abrangido pela lateral, por trabalharem com metal, que não muda depois de estampado, já a fibra de vidro pode alterar por dilação. As portas podem ter ajustes diferentes de carro para carro, por isso a Puma colocava o número do produto, para saber de que molde vinha e quando as peças estavam ajustadas para aquele carro, recebiam esse número gravado, com caneta pilot ou placa de alumínio, para posterior montagem: laterais, cajados de capota, capôs, etc.

A solução é simples, depois das portas ajustadas, o tapeceiro tem que colocar as laterias nas portas, fechá-las e marcar pelo lado interno a altura e largura que elas deverão abranger, sempre acima do final das borrachas, assim quando prontas não esmagaram as borrachas, que poderia causar o empurrando das portas para fora ou criar um problema de vedeção. A borracha deve encostar na fibra e não na lateral.
Não coloquei as medidas que devem sobrar de fibra sem forração, justamente por isso, que irá depender do ajuste de cada porta. Essas medidas que estão na foto são apenas das costuras do modelo até 1976 (que tenha chassis de Karmann Ghia), então entenderam porque coloquei aquela medida + ou - 95 mm?