segunda-feira, 30 de setembro de 2013

Dia após Dia - Puma P-018 (2)

Mais imagens daquele Puma P-018 encontrado em uma garagem em algum lugar do Brasil. Ainda não me revelaram o local...
Os emblemas originais.
 Bocal do tanque no lugar correto.
 Rodas modelo original, só não dá para saber se essas são as traseiras de aro 15" originais ou as 14" dianteiras, pois estas não estão no lugar na dianteira.
 Uma curiosidade, o escapamento Kadron modelo bem antigo, se não for original, acredito que seja no máximo do final dos anos 80, porque era com adesivo da marca e não estampado na chapa de aço, como surgiu posteriormente.
 Por baixo, apesar de alguns vazamentos de motor, está ainda perfeito, assoalhos íntegros, provavelmente originais.
 No detalhe podemos ver os braços de arrasto da suspensão traseira, próprio do P-018, que lhe conferia uma excelente estabilidade.
Como existem jóias guardadas neste mundo, há pouco houve o leilão daquela concessionária Chevrolet na pequena cidade Pierce, Nebraska, EUA, onde existiam jóias zero km da década de 50, 60 e 70 e muitas outras raridades, só conhecidas por grande parte do States e do mundo em 2013. Outras histórias surgem em nosso meio, de veículos guardados por anos em galpões da Europa ou das Américas. Acredito que nunca poderemos nos surpreender com tais fatos, porque sempre irá aparecer mais casos, como tantos já surgidos.

sexta-feira, 27 de setembro de 2013

Puma 914 ano 1997

 O meu amigo Diogo Branquinho Ramos, de São José dos Campos-SP, esteve em Taubaté-SP, na empresa de abastecimento de água e lá viu este Puma 914 ano 1997, um dos últimos a ser fabricado.
Segundo seu relato, considerando que se trata de um veículo de trabalho e pela idade, está muito bem conservado e ainda trabalhando.
O capricho da Puma não era dispensado nos caminhões, veja o emblema cara da fera no centro do volante. Aliás, a linha de caminhões era a menina dos olhos da Alfa Metais.
 A plaqueta instalada na coluna da porta do motorista...
 Com todos os dados do caminhão. Obviamente alguns números de chassi e motor apagados para esta publicação.
Na coluna da porta do passageiro, outra plaqueta da Puma com o número do chassi referente a este caminhão, ou seja, não tão completo como na plaqueta anterior, que a numeração diz fabricante, local, etc.
 As marcas da empresa proprietária do caminhão estão bem apagadas, mas a marca da Puma, ainda bem viva, assim como todo o caminhão com 16 anos de idade e há dezesseis anos fora de linha.
Não é a toa que a Ford tinha na Puma o seu principal concorrente na linha dos comerciais leves e se preocupava muito com cada passo da Puma.

terça-feira, 24 de setembro de 2013

Polimento e Pintura das Rodas Puma

É bonito ver um Puma com suas rodas brilhando, limpas e bem pintadas. É como estar com sapatos novos.
Em qualquer modelo ou tipo de veículo automotor o que faz a diferença são as rodas. Essas podem mudar completamente o visual de um automóvel. Por isso, os apaixonados em Hot Rod ou Tuning substituem as rodas por outras de visual mais chamativo ou agressivo, mudando a personalidade do automóvel.
Portanto, não podemos descuidar deste item, que pode por a perder todo o trabalho de restauração.
Já falamos sobre a diferença entre Polimento e Diamantação das rodas de liga de alumínio, conhecidas por antálio. Agora vamos falar do polimento manual e da pintura, para aqueles que gostam de fazer e não de mandar alguém fazer.
Dois amigos colaboraram para a experiencia piloto, cada qual com seu processo e método, ao mesmo tempo, sem contudo, um conhecer o outro. O resultado não poderia ser outro, trabalhos bem executados e se distinguindo apenas nos produtos utilizados e o estado geral da roda .
O meu amigo Carlos Hansen, proprietário do GTS 1978 acima desde 1980 e no ano passado restaurou seu carro, mas as rodas ficaram para depois.
Inconformado por estar com a pintura errada e querendo deixar as rodas mais brilhantes, ele começou o processo. O polimento até que não estava tão ruim, então, o processo a seguir é para aquelas rodas que estão em bom estado de brilho.

Primeiro modelo de polimento
O início do processo de polimento é ter em mãos os materiais e ferramentas: uma boina-peão para ser acoplada a uma furadeira e um kit de polimento da Meguiar's, seguindo sempre as recomendações do fabricante.
 Depois de polida, a preparação para a pintura.
Empapelar toda a área polida - que não deve receber pintura - com fita adesiva e pintar. A aplicação de um fundo em spray ajuda a retirar os pequenos defeitos e dar uma melhor cobertura da tinta.
Depois do processo de pintura, esperar por 24 horas para retirar a fita adesiva e sempre puxando com cuidado. Se precisar use uma lamina para puxar as pontas da fita.
Não esquecendo que a pintura nos raios e em cinza são para os modelos de 1976 a 1978. A partir de 1979, os raios são retos e polidos e a pintura em preto fosco automotivo. 

Segundo modelo de polimento
Para rodas com brilho em estado de ruim para péssimo, a experiência a seguir é a mais indicada.
O passo a passo foi executado pelo meu amigo Walter Stigliano Filho, que poderá ser visto aqui ou baixar o arquivo. 
Neste arquivo, o Walter fala da tinta da roda ser do trator Massey Fergusson, mas na verdade, essa cor foi utilizada como base para ser fabricada a tonalidade correta da cor da roda cinza, sendo com apenas 50% do brilho. Essas rodas quando saiam da Scorro, elas não sofriam pintura, a cor formada no miolo, nada mais era que o estado bruto do processo de fabricação nos locais sem polimento, mostrando uma cor cinza médio. Como os cinzas tem diversas variantes, escolhi essa cor Massey por ser a mais próxima do aspecto original e o fosqueando, porque esse local não tinha brilho.

Rodas com riscos profundos ou danificadas devem ser consertadas por profissionais, antes do processo de polimento.

segunda-feira, 23 de setembro de 2013

Dia após Dia - Puma P-018

Recebi a fotografia do meu amigo Péricles, dizendo:
Quando a gente imagina que já foram todos descobertos, aparece em algum lugar no Brasil :-)) ....
Mais um P-018 (e ainda com placa amarela), parado sobre cavaletes há muito tempo. Grande abraço, Péricles. 
P.S.: O proprietário não vende em hipótese nenhuma. Nem quer conversa. Palavra de predador.
E o pior que ele NÃO me disse a localização, nem a cidade. Certamente este será MAIS UM algum dia, só resta saber quem será o sortudo.

Evento - VI Puma Jundiaí 2013 - Imagens

Como em todos os anos anteriores, o encontro beneficente VI Puma Jundiaí realizado pelo Puma Club do Brasil - Jundiaí foi um sucesso. Diversos modelos de Puma estiveram presente, só faltaram ao evento o "pai" Puma GT DKW e o "avô" GT Malzoni, porque os netos, bisnetos e todos seus descentes estavam lá.
Um show colorido, alegre e muito bonito, afinal a beleza do Puma, por si só, deixa qualquer espaço muito mais lindo. E foi o que aconteceu na área reservada para o evento.
Vocês querem mais fotos? Está bem, tem mais algumas aqui.
Peço desculpas pela demora da publicação, pois a organização do 9° Encontro Nacional do Puma no Guarujá no dia 12 e 13 de outubro de 2013, está tomando muito meu tempo.

Vista aéra


terça-feira, 17 de setembro de 2013

Fotos do dia - Sonho de consumo

Para o VI Puma Jundiaí ocorrido no último domingo, o meu amigo Carlão de Campinas-SP mexeu com o coração de muita gente. Levou um "cavalinho" com carreta repleto de Puma. No total foram seis veículos que compareceram ao evento, porque dois foram rodando. 


 O preocupado Carlão com a segurança de suas preciosidades. Paixão Puma.

Puma das Meninas - Penélope Charmosa

A graciosa Penélope Charmosa.
  Mas o menino não gostou. Ficou chorando porque não tinha o Puma Barão Vermelho para ele.

segunda-feira, 16 de setembro de 2013

MENOS UM - Puma no Telhado

O leitor e apaixonado por Puma, Rafael Garrote de Belo Horizonte-MG, andando pela cidade, encontrou e fotografou o Puma no Telhado. Por enquanto é um MENOS UM, mas quem sabe o proprietário da oficina, que diz não vender por ele ser marca da fachada, resolve passar para MAIS UM. E isso é plenamente possível. 



Foto do dia

O Puma GTE 1974 é do meu amigo Alessandro de Goiânia, mais conhecido como Mineiro. Quem sabe o Mineiro vem com o Tubarão para o Encontro Nacional no Guarujá.

Galeria do Rinaldi - GTB S2 vermelho


quinta-feira, 12 de setembro de 2013

Evento - VI Puma Jundiaí 2013

É no próximo domingo, dia 15 de setembro o melhor encontro regional de Puma. Vale a pena conferir os belos Puma que farão parte da exposição.
A turma de São Paulo, Capital, como todos os anos, fará seu ponto de encontro no Posto de Combustível BR na Rodovia dos Bandeirantes, km 29, as 9:00 horas do domingo. Partindo pela Rodovia Bandeirantes até o entroncamento com a Rodovia Anhanguera, seguindo por esta até o Km 55 e pegando a saída para Jundiaí / Av. 9 de julho, seguindo até o local do evento. 
Qualquer dúvida para o ponto de encontro, ligar para a Eliane do Puma Clube que estará comandando a carreata (11) 99301 6429.
Vamos buscar mais um troféu de maior clube com participantes.

Foto do dia

O Puma GTE 1974 do meu amigo Mineiro de Goiânia, que deverá estar no Encontro nacional do Puma, no Guarujá, em 12 de outubro de 2013.

Mundo Animal

A briga promete ser muito disputada e que vença o melhor!
Na ficção, poderia acontecer isso, o Puma Futebol Clube disputando com o Atlético Mineiro, o Galo.
Na vida real, essa disputa aconteceu:  Puma x Galo.
  O Puma avança e o galo cerca sua área, não deixa o Puma entrar e bimba, o ataque do galo foi cruel.
No final, assim como seria na ficção, o GALO foi campeão. Coitado do Puma, principalmente do proprietário. Imagens de Sylvio Fujioka, um pouco bicadas e sangrando, mas valeu!

Quadro de porta - GT 1969 a 1970 até n°249 do produto

Como mencionei na publicação anterior (aqui), o quadro de porta do Puma GT 1500 1968 e 1969, com o número do produto até 249, eram um pouco diferentes no seu formato, sendo que o vidro lateral, resultava em desenho diferente entre esses modelos. A divisão do vidro lateral com o quebra-vento, nos modelos antigos, ficava bem na junção entre a horizontal e vertical. Nos modelos posteriores, essa junção ficou um pouco mais para a dianteira do veículo, tornando a curva do quadro mais suave. 
Veja nesse comparativo entre os quadros mais modernos e o quadro antigo.
Além disso, o suporte inferior muda o ponto de fixação. Nos modelos antigos é impossível colocar o vidro lateral no quadro moderno, são de tamanhos diferentes, como é mencionado no catalogo de peças do concessionário. O quadro moderno, quando instalado nos veículos com modelo de quadro antigo, corre-se o risco de raspar, na carroceria, a parte frontal e superior do quadro. São diferenças mínimas, mas que não se ajustam de forma alguma.

terça-feira, 10 de setembro de 2013

Quadro de porta - GT 1969 a 1970

No Catálogo de Peças dos concessionários Puma, a apresentação do desenho do quadro de porta, em perspectiva explodida, dos modelos GT (Tubarão) de 1969 e 1970 e GTE (Tubarão) 1970 a 1972, todos com chassi começado por SP 143... 
Nos modelos GT 1968, boa parte deste desenho é válida, apenas o quadro (armação de ferro) tem diferença com o modelo de 1969. No ano de 1968, a separação entre o quebra-vento e o vidro lateral tem uma pequena inclinação, não sendo reto como nos modelos posteriores. Isso acaba mudando o tamanho do vidro do quebra-vento e do vidro lateral. 
ATENÇÃO
Se não bastasse isso, para desespero dos restauradores, alguns Puma GT 1500 de 1969, precisamente 98 unidades, também tinham esse tipo de quadro (armação de ferro), quebra-vento e vidro lateral. Até o número do produto 249 utilizava esse tipo com quebra-vento inclinado, após o n° 250, o conhecido quadro de porta, igual aos modelos mais modernos.

Esse desenho é muito importante para a montagem e desmontagem do quadro, algo nada fácil de execução, levando no mínimo 4 horas para montagem e regulagem final.






Quadro de porta - GTE 1973 a 1976 1ª série

No Catálogo de Peças dos concessionários Puma, continha a apresentação do desenho do quadro de porta, em perspectiva explodida, dos modelos GTE (Tubarão) de 1973 até a primeira série de 1976, todos com chassi começado por SP 143... 
Para modelos posteriores, segunda série de 1976, chassi começado por SP 102, veja em publicações anteriores de Quadros de portas.
Esse desenho é muito importante para a montagem e desmontagem do quadro, algo nada fácil de execução, levando no mínimo 4 horas para montagem e regulagem final.