Homenagem - Muhammad Ali

 A foto de Muhammad Ali em Curitiba-PR, em sua passagem pelo Brasil no ano de 1987. Essa nossa homenagem ao grande ídolo do boxe e personalidade mundial, se deve ao fato de ele ter vindo ao Brasil para negociar com a Puma, a aquisição de 1.440 veículos para exportação. A história toda eu conto na reportagem do Guia Histórico - Puma História Completa - Volune 2 - Edição Especial da Fusca & Cia, lançado em 2015.
Lembrando que a base da criação Puma Al Fassi foi o Puma P-018 e P-018 Conversível, projetados por Milton Masteguin.

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Questão do dia - P-018 Conversível

A comparação do Puma P-018 conversível branco n°4 original com o vermelho n° 5 modificado.
Qual deles é mais bonito? Somente a questão da beleza visual e elegância, sem contar detalhes.

Puma Al Fassi (2)

O meu amigo Flávio Gomes me perguntou sobre a reportagem na Gazeta do Povo de Curitiba-PR, sob o título Mito do boxe foi quase anonimo em Curitiba nos anos 80.

Somente as pessoas ligadas à História Puma sabem desse episódio, pouco divulgado e nunca contado em detalhes. Essa reportagem fala mais sobre o assunto, com detalhes da negociação da exportação de Puma P-018 para a Arábia Saudita, intermediada pelo ex-lutador de boxe Muhammad Ali, explicadas por Rubens Maluf, o comprador da fabrica Puma em São Paulo.
Realmente houve essa negociação, tanto que a intenção de Rubens Maluf com a compra da Puma foi visando as exportações. Não se sabe oficialmente as razões de não ter sido fechado o contrato e nem Maluf fala nessa matéria. Dizem que Muhammad e sua pequena comitiva, analisaram as instalações, bem como a fabricação do carro e não se sentiram seguros para assinarem o contrato.
Esse contrato visava a exportação de 1.440 unidades do Puma para o exterior, uma quantia que garantiria a evolução da Araucária S.A.
Um dos modelos a ser exportado seria esse conversível, que nada mais era que o P-018 Conversível com outro nome e singelas alterações. Segundo Maluf, seria instalada a mecânica Porsche nos E.U.A., um atrativo excelente para o Puma, pois carroceria com um belo desenho, o P-018 já tinha.

Veja mais sobre o modelo Al Fassi aqui.

Puma P-018 Conversível n° 6

Esse raro Puma P-018 Conversível, talvez o último fabricado, não está no Brasil. Ele pertence a José Solano está na Venezuela, que tirou as fotos e me mandou pedindo os emblemas originais. Interessante como esse Puma foi parar naquele país, em uma época em que a Puma já estava com as portas fechadas e alguns carros foram montados para pagar as dívidas com fornecedores. Esse Puma deve ter sido montado na Lapa ou em Capivari pela própria Puma, porque seu chassis começa com SP102... não sendo aqueles casos de carrocerias montadas pelos fornecedores da Puma, onde  não tinham o chassis e a numeração começa por "W".  

 O Puma não está a mil maravilhas, mas é um modelo raro e está mais ou menos inteiro.

 A identificação Fanavid em português e...

 ... Outra em inglês.

 O Solano não falou muito a respeito do carro, se falta algumas peças ou se ele tirou, nem se está restaurando.

 Na traseira houve uma modificação nas lanternas, retiraram as lanternas de Chevrolet Monza Classic e colocaram umas redondas.

 O emblema está trocado de lugar, este seria do outro lado e aqui o emblema P-018.

 Na parte interna mostrando os sinais do tempo, ainda é tudo original.

 Claro que no botão do volante falta aquele sobre aro que cobre esses três furos.

 Esse deve ser o Solano e sua filha.

Gostei da foto da vassoura.

 As rodas originais.

 E pelo visto sem o motor...

 ...E faltando as grades do capô traseiro.

Isso é um orgulho para nós brasileiros, um automóvel projetado no Brasil e com poucas unidades produzidas, ainda desperta o cuidado e atenção de um estrangeiro. Parabéns Solano.

Puma Al Fassi

Primeiro peço desculpes pela falta de publicações e demora em responder os muitos e-mails que recebo. Infelizmente estou sem muito tempo, mas aos poucos vou colocando ordem na casa.
Recebi muitas perguntas sobre a história desse Puma "Alface", carinhosamente chamado pelos amantes da marca, que está sendo vendido no Maxicar.
Primeiramente já falamos sobre o assunto que está ligado ao P-018 Conversível, pois esse carro é uma derivação do projeto do Puma P-018 Conversível.
A pergunta mais comum que recebi é se a história contada no Maxicar pelo proprietário é verdadeira, reproduzida abaixo:

HISTÓRIA DO MODELO: Fabricado pela Araucária Veículos, de Curitiba-PR, empresa que adquiriu os direitos da Puma de São Paulo. O Puma Al Fassi foi criado com a finalidade de atender à exportação de 400 veículos encomendada por um sheik da Arabia Saudita, representado aqui pelo ex lutador de boxe Mohamed Ali (Cassius Clay). Inicialmente foram fabricados 2 protótipos para aprovação, enviados ao Oriente. Uma terceira carroceria foi preparada, por precaução. Apesar de o modelo ter sido aprovado, a encomenda de 400 unidades nunca foi produzida, já que a exportação foi cancelada por questões burocráticas saudidas. O fato deixou a Araucária em situação financeira difícil, uma vez que muita matéria prima já havia sido comprada, o que contribuiu para o encerramento das atividades da empresa. A carroceria Al Fassi nº 003 ficou guardada por anos em um galpão em Curitiba-PR, e em 2009 foi retomada a sua montagem pelos mesmos profissionais que montaram os 2 primeiros protótipos. Foram 2 anos de trabalho para deixar o Al Fassi nº 003 rigorosamente igual aos dois modelos que embarcaram para a Arabia Saudita.CARACTERÍSTICAS: Carroceria estilo P-018, só que conversível e um pouco mais larga. Faróis retangulares. Painel em madeira, ao estilo dos esportivos europeus. Motor VW 1600 refrigerado a ar. O nome do modelo “Al Fassi”, foi uma homenagem ao filho do Sheik, que tinha esse nome. O veículo encontra-se atualmente com apenas 60 quilômetros rodados. Dos dois exemplares exportados, resta atualmente apenas um.

E respondo: sim verdadeira. Apenas com um senão, sem muita importância técnica, mas de grande importância histórica. A empresa Araucária S.A. não encerrou as atividades, ela foi vendida ao Nivio de Lima, dono do Grupo Alfa Metais. Após a compra, Nivio criou a Alfa Metais Veículos para fabricação dos produtos Puma. A Araucária por sua vez licenciou a Alfa Metais Veículos. Mesmo o Grupo Alfa Metais falindo no final dos anos 90, a Araucária permaneceu, inativa, mas ainda viva até hoje.
Quando diz no texto, que os mesmos profissionais da Araucária montaram esse carro é correto, porque foi o meu amigo Rubens Rossato, que era diretor na Araucária, depois Alfa Metais, que montou esse Puma Al Fassi exatamente como aqueles exportados.  Um raro exemplar, assim como os Puma P-018 Conversíveis sobreviventes. 

Puma P-018 Conversível n° 004

A história desse raro modelo da Puma começou com o comentário do leitor Sandro, onde ele faz a narração da história desse Puma na matéria Puma P-018 Conversível.

"Meu pai tinha comprado para mim um Puma P-018 conversível ano 1986 branca, pois eu queria um carro sport diferente do Escort XR-3 que eu tinha na época. Quando cheguei em casa estava ele lá e no tempo eu tinha uma noiva que morria de ciúmes, e, quando ví o carro me apaixonei, porém a doida estragou o meu prazer, não me deixou vender o XR-3 e disse que era ela ou o carro, sentindo-me pressionado desisti de ficar com o carro e daí o meu pai que gostava de carros sport ficou com ele, (saudoso Silvio Pereira Fonseca meu pai maravilhoso que Deus o coloque em um bom lugar). Ele colocou o complemento alongado das lanternas do Monza Classic 1990, que fui eu ainda quem colocou pessoalmente e as rodas aro 14" modelo BBS, trocamos as homocinéticas que eram de Variant (que foi muito duro de encontrar novas) e ele ficou com ela um bom tempo até vender, para a mesma loja que comprou na Avenida Anhaia Mello. Lembro-me do cheirinho dos bancos de couro preto e o tempo que passava silicone em sua capota novinha, hoje já se passaram muitos anos e nunca mais a vi, já rastreei para ver se estava à venda em algum local porém, só aqui acho que deve ser esta branco que vocês falaram. Espero que a pessoa que esteja com ele seja um grande colecionador e que a guarde com muito carinho, pois tive com meu pai muitos momentos bons com o Puma, a noiva eu larguei infelizmente depois de 6 anos de namoro, hoje estou casado com uma mulher maravilhosa embora também não goste de carros antigos, 'fala que carro velho é andar para traz na vida'. Olha gente, sempre gostei de carro novo e o velho como hobby e até hoje não entendo as mulheres sobre isso, meu último Fusca placa FUS 1996 última edição foi embora para inteirar a compra de meu apartamento, não que eu fosse vender, eu preferia financiar R$ 20.000,00 na época, porém o desejo dela falou mais alto e o cara que comprou revendeu por R$ 35.000,00 na outra semana e eu me senti a criança sem pirulito, ok, quem gosta de carro sabe o que eu estou falando. Na pressão com aquela ex-noiva eu deveria ter escolhido o carro, pois estaria com ele até hoje se fosse meu com certeza. Vi comentários aqui sobre a região da branquinha "como eu e meu pai falavamos", e realmente deve ser a mesma porque moro na região do Jardim Avelino e está próximo do Ipiranga. Abraços a todos e fiquem com Deus e boa sorte ao comprador que a detém. Sandro"

E acabou chegando no atual proprietário de magnífico e bem conservado exemplar:
"Sandro.

Tenho certeza absoluta que seu Puma Branco P-018 1986 conversível, com lanternas do Classic e Rodas do Santana BBS (prata) está guardado na minha garagem. Ao ver esse relato, não tive como me conter para publicar um comentário. A carroceria dele é a número 004. Abraços. Paulo Porto Jr."

Preciso falar mais alguma coisa? As imagens e a história contam tudo. Esse sim dá gosto de ver, ainda perfeito e bem conservado. Claro que gostaríamos de vê-lo com as rodas originais, mas isso é o de menos, ele está lindo, gostem ou não desse modelo, carro bem conservado e original é sempre lindo.

Puma P-018 Conversível (2)

Falamos sobre o Puma P-018 Conversível aqui e hoje voltamos com imagens cedidas pelo meu amigo Leonardo Flach, da unidade número 5, que está em Brasília-DF.

As fotografias abaixo mostram o P-018 na década de 80, quando ainda não tinha sofrido operação plástica.

Nos detalhes podemos notar que era um P-018 normal, com exceção dos faróis quadrados (os de milha não são originais)...
... E lanternas traseiras de Chevrolet Monza. Os para-choques, maçanetas, rodas, tudo idêntico ao P-018 Coupê.
Depois de alguns anos, toda velha precisa de plástica e foi isso que ocorreu. Atualmente para uma menina nova, ou seja, um misto de Ferrari com não sei o que. Sem comentários.
A rabeta formando um pequeno aerofólio ficou...

Além disso foi instalado um novo motor VW refrigerado a água, no lugar do boxer a ar.
Claro que o tanque teve que vir para a dianteira, para caber o novo motor.
A plaqueta demonstra que foi fabricado fora da Av. Presidente Wilson, pode ter sido montado no bairro paulistano da Lapa ou nos galpões em Capivari-SP, dois locais onde a Puma continuou montando veículos depois do fechamento da fabrica no Ipiranga, aquela na Avenida Presidente Wilson. Sim porque hoje esse local é da Móoca, um problema administrativo da prefeitura de São Paulo e histórico para nós, porque enquanto a Puma existia era na Vila Carioca, subsdistrito do Ipiranga.

E lá se foi nossa história ralo abaixo.

Puma P-018 Conversível

Falei que nem eu acertaria! As fotografias foram enviadas pelo meu amigo Newton Masteguin, proprietário da Chamonix Cars e filho do Sr. Milton Masteguin, antigo sócio-proprietário da Puma Indústria de Veículos S.A.:

"Caro Felipe:

Foram feitos apenas cinco P-018 Conversível, com essa frente, que é a original, sendo que um havia ficado para minha irmã e montamos ele na Chamonix em 1990, pintado de amarelo e, meu pai guardou essa carroceria para montar para ele. Tem inclusive a armação da capota. Abraços Newton"

A melhor notícia é que o Newton está disposto a vender a última carroceria fabricada, que tem as portas, os dois capôs e a armação da capota e a meu pedido, irá emitir um certificado de originalidade. Esse Puma deverá ser montado em um chassis de Brasília, com suspensão traseira de Variant II (de arrasto), faróis de Fiat 174 e lanternas traseiras de Monza. O restante é exatamente igual ao Puma P-018. Mas tem que montar original, por ser um dos únicos e o último, merece muita atenção. O valor pedido pela carroceria é de R$ 15.000,00, muitos poderão achar muito caro, mas em se tratando da raridade certificada, vale a pena. A documentação que será um problema, porque não haverá possibilidade de lacrá-lo como P-018 1984. Pode ser como um protótipo ano 2011 ou comprar um P-018 1984 ou 1985, tirar a carroceria coupé e montar a nova carroceria conversível no carro. A brincadeira não saíra muito barata.

Até então tínhamos notícia desse Puma P-018 conversível, que sofreu algumas modificações no para-choque dianteiro, spoiler, rodas...
...e principalmente na traseira, imitando um Ferrari. Não tenho conhecimento do proprietário e não sei qual o ano desse veículo, isso foi em 2005.
Atualmente surgiu outro P-018 Conversível em Curitiba-PR, com fotografias que circularam o nosso meio, enviadas pelo meu amigo Ricardo Rigon. As fotos foram feitas na Estofaria Verona de Curitiba e segundo meu amigo Sérgio Tempo, o Puma foi restaurado na Master Fibras, do meu amigo Rubens Rossato. Esse é um Puma All Fassi, aquele da negociação com Muhammad Ali (Cassius Marcellus Clay Jr.), fabricado pela Araucária, que na verdade era basicamente um P-018 Conversível.

Então só sabemos da atual existência de dois veículos. Onde estarão os outros três? Vai ver que aparecerá na Bahia...