O Friso Soleira do Compartimento do Motor dos Puma (VW) tem a utilidade de melhorar o acabamento, não desgastar o local e suporte de apoio da tampa do motor. Esses Puma não podem ficar sem o friso, porque ele dá a altura da linha do capô com a carroceria.
Nos primeiros carros, o friso era de alumínio, uma peça bastante rara nos atuais dias. Esse friso era a soleira da porta dos Karmann Ghia, que a Puma cortava nas extremidades para ficar menor no comprimento e recortava a lateral que não tinha a dobra, para fazer o contorno da carroceria do Puma. Era uma peça bonita, bem desenhada, com faixas de riscos em baixo relevo, além de ser muito durável. As soleiras eram iguais nos dois modelos, fechado e conversível, apenas no conversível era um pouco mais curta no comprimento, devido ao compartimento do motor desse modelo ser mais estreito que nos veículos fechados (tubarão).
No GT 1969...
... e no GTE Spyder de 1971.
Com a nova carroceria do modelo "Tubarão" lançada em 1973, à soleira do KG, além de cara, já estava fora de linha. A Puma resolveu o problema criando uma soleira de fiberglass parecida com a anterior. A soleira de fiberglass deveria ser bem laminada para ser fina e ao mesmo tempo resistente. Nesse processo era utilizado o gel preto para moldes, por ter resistência a água e já sair pronta do molde, sem a necessidade de pintura. Nos Puma GTS, a soleira por ser mais curta no comprimento, a fabrica adotou o mesmo modelo anterior, ou seja, a soleira do KG, porém de fiberglass, com o mesmo processo de fabricação das soleiras dos GTE.
Para conhecimento de vocês, eu fabrico as soleiras de fiberglass, quem quiser é só mandar um e-mail para
felipenicoliello@gmail.com .... Olha o "merchan" aí gente!
No GTE (Tubarão)...
... e no GTS.
A partir de 1976 2a. série com a nova carroceria nos modelos GTE e GTS, a Puma simplificou ainda mais, barateando os custos e modernizando o produto. Agora somente dois calços de borracha com parafuso (para regulagem), faziam o apoio do capô traseiro.
Nos modelos GTE, GTE Spider e GTS até 1976 1a. série, a fórmula continua a mesma, porém a borracha é mais espessa, sendo utilizada a mesma da linha VW (Brasília). Essas borrachas são vendidas na Atlas Acessórios.
... Sendo encaixada no vinco ou friso de alumínio existente no compartimento do porta-malas, pois a borracha da linha VW tem uma parte metálica injetada que dá pressão para ficar fixa.
Nos modelos a partir de 1976 2a. série (GTE, GTS, GTI, GTC), a borracha passa a ser outra, macia de perfil quadrado, sem metal e colada no capô dianteiro. Na carroceria em torno do compartimento do porta-malas NÃO vai nada de vedação, como mostra a foto abaixo.
Detalhe importante a ser seguido quando da restauração de um Puma, isolar a faixa onde será colada a borracha antes de qualquer tipo de aplicação de acabamento, para uma perfeita fixação.
Para o capô traseiro já falamos aqui sobre o acabamento que segura a borracha dos modelos até 1976 1a. série, e nessa publicação vemos a fina borracha em "u" que contorna o capô traseiro de todos os modelos "tubarão" ou conversível até o ano citado. Nos modelos posteriores a 1976 2a. série não utiliza nenhum tipo de borracha no capô ou compartimento do motor, como pode ser visto na matéria Soleiras do motor.
No detalhe as dobradiças sem acabamento, antes da cromeação. Eram feitas em fundição com liga de metais. 
Se a dobradiça for original, tratem bem das porcas e dos parafusos, que são na medida 5/32 que não são mais fabricados.
A partir do lançamento do novo modelo Puma, em 1976, a Puma redesenhou a dobradiça, dando estilo próprio e modernidade a peça. Foi largamente utilizada por diversos fabricantes de fora-de-séries, principalmente os fabricantes de buggys.
A partir de 1979, as dobradiças passaram a ser pintadas em preto fosco automotivo (aquele com brilho acetinado), assim como os logotipos, frisos das borrachas dos vidros (para-brisa e vigia), cobertura da maçaneta externa e fundo das rodas com os frisos destas polidos. Os limpadores já eram em preto desde meados do ano anterior.
Para os Puma GT, GTE, GTE Spyder e GTS até 1976 - 1a. série, o acabamento da borracha que circunda o capuz traseiro é uma chapa de metal, em formato de "C" com 150 mm de largura, parafusada na fibra, segurando o final da borracha, que é encaixada no vinco existente na carroceria. Os parafusos são de rosca soberba e não atravessam totalmente a fibra, portanto parafusos pequenos. Alguns veículos saíram com a peça em formato de "J" e dois parafusos em cada chapa para fixação.
No GT 1969...
... e no GTE Spyder de 1971. 
Com a nova carroceria do modelo "Tubarão" lançada em 1973, à soleira do KG, além de cara, já estava fora de linha. A Puma resolveu o problema criando uma soleira de fiberglass parecida com a anterior. A soleira de fiberglass deveria ser bem laminada para ser fina e ao mesmo tempo resistente. Nesse processo era utilizado o gel preto para moldes, por ter resistência a água e já sair pronta do molde, sem a necessidade de pintura. Nos Puma GTS, a soleira por ser mais curta no comprimento, a fabrica adotou o mesmo modelo anterior, ou seja, a soleira do KG, porém de fiberglass, com o mesmo processo de fabricação das soleiras dos GTE.
No GTE (Tubarão)...
... e no GTS.
A partir de 1976 2a. série com a nova carroceria nos modelos GTE e GTS, a Puma simplificou ainda mais, barateando os custos e modernizando o produto. Agora somente dois calços de borracha com parafuso (para regulagem), faziam o apoio do capô traseiro.
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