quarta-feira, 31 de julho de 2013

Puma GT 1970 amarelo

O Puma GT 1970 fotografei em setembro de 2004, na antiga loja de automóveis antigos Jardineira Veículos, na Rua Cabo Verde com Avenida Bandeirantes em São Paulo-SP.
Puma GT e não GTE, porque ele tem o canto inferior do para-brisa em ângulo reto e não como no GTE que esta parte é arredondada. Outro detalhe do GT é a falta da tomada de ar logo depois do capô dianteiro e saída de ar logo abaixo do vidro traseiro. Externamente somente estas diferenças. 
  O Puma naquela época estava bem original, chamando muita atenção dos conhecedores, porque não existiam Puma com essa qualidade. Hoje, vemos que ele já perdeu este posto, pois existem Puma da mesma idade, bem mais originais.
 A carroceria nunca deve ter sofrido qualquer alteração, um grande ponto positivo, porque qualquer reprodução ou restauração das partes, por mais que sejam bem feitas, nunca serão como as originais.
 O detalhe do "bigode" é perfeito. Muitos devem estar pensando no Puma branco ao lado. É um GTE 1973, muito original, que foi vendido em leilão na Exposição de Araxá, acredito que em 2008.
 As dobradiças do capô traseiro são do modelo mais moderno e a faixa preta do painel traseiro, era usual em meados dos anos 1970 e 1971.
 Uma caracteristica marcante do modelo 1970, seja GT ou GTE são as rodas Scorro modelo "Tijolinho". A partir de 1970 a VW entrega a nova plataforma do Karmann Ghia para a Puma, com suspensão dianteira de pivô, freios a disco na dianteira e furação das rodas com 4 parafusos.
 O espelho retrovisor sempre foi um problema em Puma, para se achar o local ideal. O modelo neste carro, apareceu no ano seguinte e era um pouco mais "quadrado" no copinho. Podemos ver algumas fotos antigas de Puma 1972 com esses espelhos, mas não existem comprovações de serem originais por falta de registros ou dados. Alternativos eles são, porque existiam à venda em loja de acessórios.
As belas maçanetas do Fissore DKW, aqui foram substituídas pelas do VW SP2, muito parecidas.
 As rodas "Tijolinho", lindas e perfeitas.
 Nas saídas de ar da parte baixa do motor faltam as telas de alumínio.
 O adesivo do famoso concessionário MM ainda em perfeito estado de conservação. Nesta época, ainda não estava sendo colocado o adesivo original Puma "MADE IN BRAZIL", este veio por causa do GTE, que foi projetado para exportação.
 Segundo meu amigo Sylvio Fujioka, atualmente o Puma GT 1970 pertence ao Caico, mas não me deu mais informações e história desse período de quando esteve lá na Jardineira até hoje. O Sylvio clicou algumas imagens em ambiente não muito favorável.
O Puma agora ganhou um par de faróis de milha e continua com o mesmo brilho e aparência.
 Na traseira nada mudou.
 As rodas continuam impecáveis.
 Internamente, as laterais de porta originais, com desenho e friso idêntico aos modelos anteriores de 1969 e 1968.
 No painel, os instrumentos e alguns botões foram alterados. O volante Fittipaldi é original do modelo 1970. A falta de console central é própria do modelo GT, somente o GTE tinha console integrado ao painel.
 O teto com a divisão por um friso de alumínio polido, já era em preto no modelo 1970.
 Os bancos "canivete" é original desde os primeiros Puma de 1968 até 1972. Somente detalhes, costuras e tecidos foram sendo alterados aos longos desses cinco anos. Particularmente o tecido desses bancos são freeze da época, mas não aquele que a Puma utilizava. Mas pode até ser, afinal, esta fase em melhorar o produto para exportação, a Puma poderia estar testando diversos desenhos de tecido.
 As costuras das laterais traseiras originalíssimas para os modelos até 1972.
É muito bom saber que apesar dos 43 anos de existência, este Puma sobrevive quase intacto.

Dia A Dia - GTB Topa Tudo

Não é uma miragem!
 É verdade sim.  Verdade? Um GTB com reboque tipo carreta de cargas? Quem vê acredita que o GTB só está a frente da carreta, mas como a carreta andaria sozinha?!
 Constatando e registrando, o meu amigo Edevaldo confirmou a carreta engatada no GTB. Desde a Rodovia Anchieta, o GTB vinha com sua caçamba vazia ou na linguagem caminhoneira: batendo lata.
 Para quem nunca imaginou um esportivo trabalhando, está aí, o GTB com 35 ou 36 anos de idade, ainda dando duro, quando poderia já estar aposentado.
 E lá foi ele embora, em direção ao bairro paulistano Ipiranga para concluir sua tarefa.
Parabéns ao forte guerreiro, justificando ser uma  F E R A  ! ! !

Curiosidades - Carro de Hitler

Qual a preferência de Hitler, nos modelos abaixo para sua locomoção?  
 O modelo preferido tem uma longínqua ligação com o Puma, mas tem. Clique na imagem abaixo para ver.
Quem respondeu qualquer dos modelos Mercedes acima errou. O prefiro de Hitler era a marca Horch, neste caso o 830, pois a marca Mercedes era a predileta dos ricos e esses ricos na Alemanha daquele tempo, em quase totalidade, eram judeus. Nem precisa mencionar o por que de Hitler não querer Mercedes-Benz. Durante a Grande Depressão ou Crise de 1929, as marcas alemãs Audi, DKW, Horch e Wanderer se associaram e fundaram a Auto Union, com o famoso emblema das quatro argolas, portanto, tio-bisavô do Puma DKW. Em 1965 a Auto Union foi adquirida pela Volkswagen que deu ênfase a marca Audi.



quarta-feira, 24 de julho de 2013

Defletor de ar - Puma AM3 e AM4

Por Leonardo Flach
Antes de eu comprar meu Puma AM-4, estive verificando, como de costume com os pumas que tive, alguma literatura para ver o que os especialistas da época falavam dele.Foi assim com Puma GT 1500, 1969 na revista Fatos e Fotos de 1969 e agora com AM-4, quando verifiquei uma reportagem na revista Oficina Mecânica quando questionaram o sistema de arrefecimento do carro, na ocasião o AM-3.Segundo relatos, o carro aquece demais considerando que o motor AP 600 se localiza atrás do carro,  e o radiador também.Originalmente o AM-3 saiu com (radiador do Santana) apenas uma ventoinha de ventilação, a mesma utilizada pelos GM/Diplomata, inclusive com a mesma base/suporte metálico. Já o AM-4 passou a ter duas ventoinhas destas, o que melhorou significativamente o arrefecimento. Consultei alguns proprietários também antes de adquirir o meu e todos me falaram que o carro aquece, contudo todos fizeram algumas alterações das quais fiz no meu também, que foi a troca do alternador de 46 amp para um de 90 amp e a diminuição do limite da temperatura da "batatinha", de 90° para 82°. Ajudou, contudo a uma velocidade elevada tive problemas.A temperatura se mantinha normal até os 100 km/h, mas passando disso, ela subia para quase 100° no marcador, o que me obrigava a diminuir a velocidade.Isso me incomodou. Ao conversar com um amigo meu de Brasília-DF, que montou um Fusca com motor AP, ele me explicou do vácuo gerado em velocidade altas dentro do compartimento do motor e da forma que ele utilizou para tentar amenizar esta situação: providenciou defletores que direcionam o ar, captado em alta velocidade, para cima do radiador.Verifiquei "in loco" e ficou muito bom. Naquele momento imaginei que pudesse fazer isso no meu carro também. Ao fazer um estudo minucioso na área onde seria o ideal para eu fixar um defletor no meu carro constatei que havia furos de arrebites dos quais poderiam ser de um defletor já existente.
 Meses depois, no encontro de Puma em Jundiaí, fotografei os carros dos meus amigos Aimoré e Homero, ambos AM-4 e verifiquei que a peça realmente existiu, como pode ser visto nas duas fotos abaixo.

 Com as fotos embaixo do braço, fui a uma empresa que dobra metais, fiz um modelo com papelão e fabricamos o defletor do meu carro.Fiz a peça maior, mais comprida no intuído de colher o ar antes do suporte do calço do motor. Deu certo. Resolvi o problema, não imaginei que a peça se comportaria com tamanha eficácia. 



 O marcador de temperatura do meu carro é bastante sensível, possibilitando verificar com exatidão o momento em que a temperatura começa a baixar. Agora, acima dos 100 km a temperatura se mantém normal, inclusive mantendo o funcionamento das ventoinhas mais aliviado com momentos mais longos de alternância entre acionamento e desligamento automático das mesmas.

Por vezes somos taxados de detalhistas ao máximo, contudo, peças deste tipo, que às vezes nem visualizamos fazem total diferença na manutenção e eficácia da máquina. Abraços a todos. 
Léo Gaúcho

Foto do dia - Puma GT DKW

No último dia 13 de julho realizou  II Passeio Cronometrado dos Vinhedos em Bento Gonçalves-RS, com um recorde de participantes de vários Estados brasileiros. E claro, o Puma estava lá, representado pelo Puma GT DKW 1967 de Porto Alegre-RS, da dupla Oscar Fernando Leke e Maria Luiza. Chegou na 28° posição na geral, entre os 77 da classificação.
Foto Leandro Mazzoccato
Mais informações podem ser vistas aqui.

segunda-feira, 22 de julho de 2013

Foto do dia

Puma do Ricardo Schwanke, de Blumenau-SC e foto de Gilson Nunes.

Dia após Dia - GTE com rodas Tijolinho

Vocês lembram daquele Puma publicado com rodas "TIJOLINHO", que eu não sabia da onde e nem de quem era? Pois bem, o meu amigo Andre Luís Mohr achou ele aqui e segundo o site, o GTE foi adotado. Ainda bem. 
Mas quando passam as páginas vamos nos surpreendendo.

Para quem como eu, gosta de originalidade, não era bem essa adoção que gostaríamos que o GTE tivesse.

 Finalmente ele ficou assim. Os meus leitores sabem muito bem minha opinião, agora quero saber a de vocês.
Cadê as rodas "Tijolinho"????

Soleiras das portas GTE / GTS 1976-1980 e GTI / GTC 1981-1984 (2)

Falamos desta soleira aqui, agora mostramos sua fixação. A borracha era na cor cinza para os modelos GTE / GTS e na cor preta para os modelos GTI / GTC.
Sua fixação era através de parafusos de rosca soberba na parte vertical e cola na parte plana...
... Que é pressionada pela borracha da porta.
Qualquer modelo a partir de 1976 2ª série, com chassi iniciado por SP 102... tem o mesmo tipo de fixação.

Nos GTI / GTC a borracha preta, mas ainda com o mesmo tipo de fixação.
Por ser fibra de vidro e parafuso de rosca soberba, onde o buraco alarga com o tempo, algumas pessoas preferem colocar rebites, que duram mais sem ocasionar nenhum problema. O único fica por conta da remoção da borracha, com rebites, leva mais tempo para retirar. Como nossos carros não sofrem tanto a ação do tempo, saem pouco de suas garagens, a borracha vai durar muitos e muitos anos. Portanto, não é crime colocar rebites neste local.