quinta-feira, 25 de junho de 2009
Espelho Retrovisor GTB S2 e P-018
O assunto já foi alvo de matéria publicada aqui, hoje vamos falar especificamente do espelho "raquete" que equipou o GTB S2 e P-018. Os espelhos eram os mesmos adotados no GTE/GTS de 1979, com a diferença no suporte de fixação. Nesse caso tratado, o suporte era lateral, fixado com um tubo rosqueado e porca pela parte interna. O GTB S2 começou com esse espelho, mas NÃO se tem comprovações reais que a Puma a partir de 1983, começo adotar o espelho retrovisor do Chevette/Monza no S2. O espelho do Monza fase II, hoje utilizado em quase totalidade dos S2 existentes, nunca existiu em nenhum Puma GTB S2, mesmo porque a Puma encerrou as atividades em São Paulo, em 1985 e o Monza Fase II foi lançado no meio do ano de 85. Nem o GTB S2 ASA fabricado pela Araucária em 1987 utilizou esse espelho. Somente o Puma AMV de 1988 começou com o espelho do Monza. 
No caso do P-018, por ser um desenho que remetia ao S2, o local do espelho era idêntico ao do seu irmão, portanto cabendo exatamente o mesmo espelho. Se no S2 não temos dados suficientes para saber se o espelho raquete foi substituído por outro, imagine no caso do P-018, que tem uma história conturbada e repleta de exceções. O modelo virou moeda de pagamento a fornecedores nos últimos anos da Puma, com carrocerias númeradas sendo entregues como pagamento e montadas pelos fornecedores. Uma questão pouco conhecida e levantada por uma pessoa ligada a fábrica, comenta que nenhum P-018 fabricado na Presidente Wilson teve suspensão arrastada, ou seja, a suspensão traseira do Variant II. Se é verdade eu não sei, já mexi meus pauzinhos para levantamento dos dados.
Ironicamente esses espelhos foram feitos pela Metagal para utilização em Fusca e acabaram equipando o veículo mais carro do cenário nacional.
Por causa do desenho e construção desse espelho, não havia necessidade de se ter um espelho para cada lado. Soltando os parafusos laterais e virando o suporte de ponta cabeça, poderia inverter o lado de utilização. Muito prático e com custo baixo. 
No detalhe abaixo, a rosca do espelho, idêntica ao do Fusca, mesmo tamanho, mesmo tipo de rosca, que era para o cliente substituir facilmente o espelho de seu Fusca. E foi vendido no mercado paralelo para utilização em Fusca.
No caso do P-018, por ser um desenho que remetia ao S2, o local do espelho era idêntico ao do seu irmão, portanto cabendo exatamente o mesmo espelho. Se no S2 não temos dados suficientes para saber se o espelho raquete foi substituído por outro, imagine no caso do P-018, que tem uma história conturbada e repleta de exceções. O modelo virou moeda de pagamento a fornecedores nos últimos anos da Puma, com carrocerias númeradas sendo entregues como pagamento e montadas pelos fornecedores. Uma questão pouco conhecida e levantada por uma pessoa ligada a fábrica, comenta que nenhum P-018 fabricado na Presidente Wilson teve suspensão arrastada, ou seja, a suspensão traseira do Variant II. Se é verdade eu não sei, já mexi meus pauzinhos para levantamento dos dados.
Ironicamente esses espelhos foram feitos pela Metagal para utilização em Fusca e acabaram equipando o veículo mais carro do cenário nacional.
Fotos dos espelhos Mário Q'Mário? Da pizza - Londrina-PR
Por causa do desenho e construção desse espelho, não havia necessidade de se ter um espelho para cada lado. Soltando os parafusos laterais e virando o suporte de ponta cabeça, poderia inverter o lado de utilização. Muito prático e com custo baixo. 
No detalhe abaixo, a rosca do espelho, idêntica ao do Fusca, mesmo tamanho, mesmo tipo de rosca, que era para o cliente substituir facilmente o espelho de seu Fusca. E foi vendido no mercado paralelo para utilização em Fusca.
quarta-feira, 24 de junho de 2009
Reportagens (31) Rally com Jan Balder 1971
Uma grande conquista da Puma e de Jan Balder, derrotando pilotos de ponta e o mais importante: uma montadora multinacional. Outro Puma, um GT DKW chegou na 6° colocação. A reportagem saiu na revista Quatro Rodas de Agosto de 1971.
Contos e histórias
'Caro Felipe, Este anúncio me lembrou um Grande Amigo, já falecido de um enfarto, o Oscar Reps que praticava caça submarina comigo. Mergulhamos juntos muitas vezes e ele foi motivo de uma reportagem no Jornal Nacional, pois certa vez não quis receber o conserto de uma Puma GTS em cheque. Disse ele de forma autoritária: - "Aqui não aceitamos cheques e o carro só sai, após o pagamento em moeda corrente no país." O dono da criança revoltado, decidiu então efetuar o pagamento em moeda corrente no país. O detalhe foi que para efetuar o pagamento foram necessárias 2 Kombis para transportar todas as moedas de CR$0,01 (é isto mesmo, um centavo de cruzeiro). Este fato ocorreu em 1976 e o dono do Puma, para ter a certeza de que a "Irmãos Reps", seria obrigada a aceitar o pagamento em moeda corrente do país levou não apenas a Rede Globo, mas também a Polícia que na naquela época era "MiIitar". Quanto as chacotas que teve de suportar, você pode imaginar. O apelido carinhoso que demos a ele era "Mister Moedinha". Tadinho do Oscar! Talvez por isto tenha sofrido um enfarto cerca de uma ano depois, quando veio a falecer. Forte abraço! Antonio Soto'
Escapamento Puma VW
O escapamento do Puma VW era fabricado pela Kadron. Com um ronco agradável e singular, sempre identifica um Puma chegando. Outro fato é sua ponteira inconfundível e nunca copiada pelos outros fabricantes.
Pelo formato e curvas da "aranha", como são conhecidos os tubos de ligação do motor com o abafador, somados ao tamanho e formato do sistema de abafamento, fornece mais potência ao motor. São apenas alguns HPs, mas que fazem muita diferença. O tamanho como o formato existe uma ciência para executar, não é apenas considerado o espaço que os canos tem que percorrer, mas o volume de gases emitidos (pressão) e a distância necessária para esse percurso, para não acontecer o contrário, o motor perder potência.
A ligação da aranha com o sistema de abafamento.
O abafador que recebe os gases emitidos pelo motor com pressão ideal.
Ontem no Sambódromo, o meu amigo Rui (daquele Puma de corrida amarelo que tira a carroceria), questiou um dado sobre o escapamento Kadron, quando ele foi colocar no seu GTE 1973, percebeu que o emblema Kadron estampado no abafador ficava de ponta cabeça, achando que havia um defeito de fabricação na soldagem do conjunto na fábrica. Hoje, pegando fotos antigas de meu Puma, vejo que isso é normal, como mostra a foto abaixo, todos Kadron saem assim. O por quê não me perguntem, eu não sei.
Outra questão levantada pelo Sandro, sobre a pintura do escapamento. Na hora de responder para ele, nem puxei nas memorias antigas da minha cabeça e respondi que era prata. Isso se deve ao fato que quando comprei o escapamento para meu GTE em 2004 vieram em prata. Mas pensando mais atentamente lembrei que os escapes Kadron, tanto no Puma como os vendidos nas lojas de acessórios eram pretos com uma pintura que parecia corrugada. Um corrugado bem fino, dando a impressão de um material plástico. Hoje esses escapes nem de prata vem pintados, somente zincados... São os tempos de crise!
Pelo formato e curvas da "aranha", como são conhecidos os tubos de ligação do motor com o abafador, somados ao tamanho e formato do sistema de abafamento, fornece mais potência ao motor. São apenas alguns HPs, mas que fazem muita diferença. O tamanho como o formato existe uma ciência para executar, não é apenas considerado o espaço que os canos tem que percorrer, mas o volume de gases emitidos (pressão) e a distância necessária para esse percurso, para não acontecer o contrário, o motor perder potência.
A ligação da aranha com o sistema de abafamento.
O abafador que recebe os gases emitidos pelo motor com pressão ideal.
Ontem no Sambódromo, o meu amigo Rui (daquele Puma de corrida amarelo que tira a carroceria), questiou um dado sobre o escapamento Kadron, quando ele foi colocar no seu GTE 1973, percebeu que o emblema Kadron estampado no abafador ficava de ponta cabeça, achando que havia um defeito de fabricação na soldagem do conjunto na fábrica. Hoje, pegando fotos antigas de meu Puma, vejo que isso é normal, como mostra a foto abaixo, todos Kadron saem assim. O por quê não me perguntem, eu não sei.
Outra questão levantada pelo Sandro, sobre a pintura do escapamento. Na hora de responder para ele, nem puxei nas memorias antigas da minha cabeça e respondi que era prata. Isso se deve ao fato que quando comprei o escapamento para meu GTE em 2004 vieram em prata. Mas pensando mais atentamente lembrei que os escapes Kadron, tanto no Puma como os vendidos nas lojas de acessórios eram pretos com uma pintura que parecia corrugada. Um corrugado bem fino, dando a impressão de um material plástico. Hoje esses escapes nem de prata vem pintados, somente zincados... São os tempos de crise!
Espelho Retrovisor externo
No anuncio de época da Bosch de 1980 que postei dias atrás, ninguém comentou sobre o espelho retrovisor externo do Puminha da foto. Reparem que a metade dos veículos não dispunham do equipamento e já existiam avenidas de múltiplas faixas. Era o começo da necessidade da utilização desse espelho, pelo motivo das diversas faixas e pelo aumento da velocidade urbana.No caso desse Puminha, o espelho colocado era vendido nas lojas de acessórios, tinha uma articulação na base, para poder servir em diversos modelos de automóveis, como Maverick, Opala, Puma GTB, etc., pois as laterais das portas de cada carro tinham inclinações diferentes. A área de visão também era mais ampla para comodidade dos condutores, com regulagem da inclinação do vidro do espelho. Mas não era um equipamento original.
Uma coisa que insisto é que acessório de época vendido em lojas de acessórios, não pode ser confundido como opcional de fábrica, porque cada um tinha um produto e cada cliente colocava de sua maneira, descaracterizando o produto como um todo. Imaginem daqui trinta anos, as pessoas falarem que seu Palio tem acessório de época, não vai ter um Palio igual ao outro, pois a gama de acessórios vendida atualmente nas lojas independentes é muito grande.terça-feira, 23 de junho de 2009
Puma de amigo (37)
Esse Puma é do meu novo amigo Branquinho, que tem uma história muito bonita com seu Puma, contada por ele mesmo: 'Prezado Felipe, Sou o Branquinho, que vivi lhe questionando no blog Puma Classic. Antes de tudo parabéns pelo blog, já faz parte da minha leitura diária.
Sou bastante jovem (1983), na verdade não sei de onde aflorou esta paixão por este carrinho, mas da minha infância, sempre me lembro de um Karmann Ghia vermelho, do namorado da tia do meu primo e de uma Puma GTS vermelha de um médico da minha cidade (Presidente Venceslau -SP).
Encontrei com a minha Puma GTS 1975 - Nº 3336 em fevereiro de 2007, com um panfleto "Vende-se" lá no ITA, onde curso Mestrado, aquilo me deixou louco... mas não tinha condições $$$$, fiquei com aquilo na cabeça, o pior é que ela tomava sol e chuva, dia após dia... até que ela deu uma sumida... Em julho de 2008 apareceu de novo, agora sem o panfleto, neste meio tempo já estava com um dinheiro guardado, quando em dezembro de 2008, joquei um bilhetinho dentro dela "Paquero todo dia a sua Puma, vende ela pra mim?", deixei meu telefone, em janeiro de 2009 recebi um telefonema, a Puma era de um professor do ITA que dizia "Eu nunca pensei que este dia iria chegar, quando coloquei o panfleto de vende-se, ninguém me procurou desta forma tirei ele rapidinho, agora que eu não penso em vende-la você me joga um bilhetinho...." Enfim fizemos negócio, o professor estava bastante chateado porque o carro estava dormindo no serreno.
No fim realizei um sonho que não era bem um sonho... Mas que começou a se tornar um sonho, depois da primeira volta que dei nela... Impressionante, fiquei maravilhado, pela primeira vez, senti que aquele carro havia se vestido em mim, a posição de dirigir, a inclinação dos pés no pedal, a posição dos braços, enfim, foi paixão a primeira volta e as preocupações também, comecei a ficar curioso sobre a história deste carrinho e triste também, tentando entender como seu 2º dono conseguiu estragar tanta coisa nele. É nessa parte que você entra Felipe, me ajudando a entender como faço para deixar minha Puminha mais próxima de suas origens.
Estou lhe enviando algumas fotos dela, infelizmente sua traseira foi alterada, seu motor não é mais original (agora um 1500) e sua cor também não. Hoje encontrei um senhor (o Mazola) aqui em São José dos Campos, que trabalha com fibra e muito bem por sinal, ele é minha esperança para restaurar o vermelho original e a traseira da Puma. Já tenho algumas coisas compradas, como borrachas, lanternas... Estou para comprar o volante, baseado nas fotos que tenho visto em seu blog e agora vi sua resposta quanto ao console, que você faz até 1975, mais uma boa notícia :) por enquanto não estou com planos para comprá-lo agora, mas por favor me informe se você for fazer alguns, ou quando forem os últimos...
Parabéns mais uma vez pelo seu blog, fico muito triste em ver minha Puma caidinha ... com as lanternas erradas... e você sempre nós dando esperança e ajudando a manter viva a memória deste orgulho BRASILEIRO. Forte abraço, parabéns e fique com Deus! Diogo Branquinho.'
Eventos - Subida do Jaraguá - 2009
No último sábado dia 20 de junho de 2009 teve a tradicional Subida do Jaraguá, como sempre com muitas preciosidades, expondo toda sua potência e beleza.
Veja mais fotos aqui.
segunda-feira, 22 de junho de 2009
II Encontro de Puma de Jundiaí (2)
A foto enviada pelo Clovis diz tudo. Para quem não sabe, o ano passado o Irineu, que não vai em eventos de carros parados, foi intimado a ir e foi... Foi até o começo da Bandeirantes e fundiu o motor, tendo que ser rebocado. Esse ano nem deu as caras!
A defesa: " - Apesar das brincadeiras que todo mundo teima em fazer, por causa do meu Puma-que-quebra-quando-pega-estrada, ele vai muito bem de saúde e está andando muito. Não fui para Jundiaí por preguiça, basicamente. E porque queria ver corrida de carro na TV. Irineu."
A defesa: " - Apesar das brincadeiras que todo mundo teima em fazer, por causa do meu Puma-que-quebra-quando-pega-estrada, ele vai muito bem de saúde e está andando muito. Não fui para Jundiaí por preguiça, basicamente. E porque queria ver corrida de carro na TV. Irineu."
II Encontro de Puma de Jundiaí
O segundo encontro de Puma promovido pelo Puma Club do Brasil - Jundiaí - SP, esteve ótimo, como sempre. Boa organização, comparecimento de muitas pessoas do mundo Puma e presença belos veículos. Estavam lá 95 modelos de Puma, sendo 10 Puma coupê até 1975; 9 Puma conversíveis até 1975; 19 Puma coupê após 1976; 45 Puma conversíveis após 1976 e 12 Puma GTB. Também esteva o Sergio Ambrogi (11 - 4426 3117) com sua barraca de peças para Puma.
Tinha Puma de todos os tipos e gostos. Dos originalíssimos até os hot e tunnig. Abaixo vou relacionando o modelo e proprietário daqueles que eu lembram, os que faltaram vocês me lembram por favor.Puma AM4 do Aimoré de Jundiaí, premiado.
GTE 1975
GTS 1977 da Maria Helena de Jundiaí, premiado.
GTE 1979 do José Aranaldo Zulian de Indaiatuba, premiado.
GTE 1977 do Carmelo Fernandes, Jundiaí, premiado.
AM4 da Maria Inês de Jundiaí, premiado.
GTE 1973 da Samara, filha do Homero de Jundiaí, premiado.
GTS 1980 do Uli de Campinas.
GTS 1978 do Sandro Smarca de Campinas, premiado.
O Sandro, me confessou que queria muito o cor de rosa ao lado...
GT 1969 do Pagano de São Paulo.
GTS 1980 nunca restaurado do Pagano, São Paulo.
GTB S2 do Dr. Ricardo Gurgel, Puma Clube.
GTB S2 1979 do Clovis, Puma Clube.
GTB S2 1984 da Gisele Fantozzi, Puma Clube, premiado.
GTB 1978 do Paulo Big Boss, Puma Clube.
GTB S2 1981 do Carlos Tatu, Puma Clube.
GTB S2 ...
AM1 do Fernando de Itu-SP, premiado.
GTE 1979 do Robertinho de Jaboticabal-SP, um grande amigo. Rodou 300 km para vir.
A turma do Puma Clube.
GTS...
GTS 1975 do Marcelo Mosca de Sorocaba-SP.
GTB Hot do Matheus Contim de Sorocaba-SP.
GTE 1973...
GTE 1973...
GTB S2 1979 do Portela, Puma Clube.
GTE 1977 do Eduardo Ferreira, Puma Clube.
GTS 1978 do Henri, Puma Clube.
GTS 1976 da Carolina Lellis Nicoliello, Puma Clube.
GTS 1977 do Fabrice, Puma Clube.
Alguns jurados trabalhando...
Entrega do Troféu Destaque para Gisele Fantozzi, Puma Clube.
A turma do Puma Clube, recebendo o Troféu Destaque, sendo que o clube foi premiado pelo segundo ano, como o clube com maior participantes no evento. Faltaram alguns na foto.
Existiu duas premiações, a do Evento julgada pelos organizadores e a dos veículos de Jundiaí, julgada pela equipe da foto abaixo. Com o microfone, o Christian do Puma Club do Brasil - Campinas-SP; ao seu lado da esquerda para direita, Felipe Puma Clube; Matheus Contim Puma Clube de Sorocaba; Robertinho Puma Club do Brasil - Ribeirão Preto-SP e Tiago Contim Puma Clube de Sorocaba.
Entrega da premiação, com destaque para o meu amigo Luís do Puma Club de Jundiaí.
A entrega do Troféu Destaque para a Samara, filha do Homero (E), pelo Presidente do Puma Clube, com Christian e Matheus.
Matheus Contim entregando o Troféu Destaque para o Aimoré, Presidente do Puma Club de Jundiaí, com Christian (Robert rs rs), ao lado.
Maria Helena recebendo o Troféu Destaque do Robertinho de Jaboticabal, com o Homero entre eles. Christian estava ocupado...
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