Anuncio (23) Truffi Antena Eletrônica

Essa antena eletrônica Truffi foi moda no começo dos anos 80 e saiu de fábrica no Puma GTI/GTC Exportação.

Artigo (4)

Na Quatro Rodas de fevereiro de 1981, pena que não foi comum ver um desses pelas ruas.

GTB S2 - Ensaio fotográfico

O ensaio fotográfico do belo Puma GTB S2 do Ricardo Portela, você poderá ver no blog do Fernando De Gennaro: DeGennaroMotors , com bonitas fotos, vale a pena conferir.

Fora de área - Réplica Romi-Isetta

O meu amigo Eric Vannucci de Aguiar de Vitória-ES, mandou um link sobre Isetta is back, ou seja, a Romisetta de volta. Veja em Réplica de Isetta. Tenho a comentar que no começo de 1981, tentaram resgatar a Romi com mudanças de carroceria, mas mantendo a base do desenho original: DIASETA. O empresário Humberto Dias queria uma Romisetta moderna, mas que não agradou e o pior, não conseguiu homologação, por causa da sua porta dianteira, muito questionada, nos acidentes de frente.

fotos Revista Quatro Rodas

Veja no quadro abaixo a opinião de Jorge Lettry, em entrevista para Quatro Rodas:

Nesse caso atual, querem fazê-la igual ao original, muito louvável, mas será que vão conseguir a homologação para fabricação e licenciamento?

Reportagens (16)

O destaque da capa da Revista Hot VW's de março de 1977 é o Puma GTE, com um bela reportagem do veículo e diversas fotos, para analisarmos os detalhes de originalidade, levando em consideração que alguns itens eram obrigatórios no mercado externo, podendo não existir no modelo nacional. Interessante é que as fotos tem o espelho retrovisor externo, coisa não muito comum nas reportagens com veículos emprestados pela fábrica. A Puma não colocava o espelho retrovisor, vinha no porta-luvas e na concessionária era colocado o espelho de acordo com a visão do cliente, ou seja, mandavam o proprietário sentar no Puma e perguntavam: "- Está bom aí?" Tá? Aí mandavam bala, furando e fixando o espelho. Só do lado do motorista, porque do lado do passageiro, a Puma só começou a colocar em 1979, quando da mudança para o espelho raquete.

Puma de corrida - GT Malzoni n° 7

Homenagem ao meu amigo Roberto Aranha, mais uma foto para sua coleção. A foto do Malzoni GT n° 7 foi tirada na corrida Mil Milhas Brasileiras, disputada no Autódromo de Interlagos em novembro de 1966. Os pilotos eram Emerson Fittipaldi e Jan Balder (Rato e Omelete), que quase venceram a prova, se não fosse o problema no distribuidor, assim mesmo chegando na terceira posição, logo atrás do segundo colocado o Malzoni GT n° 11 de Marinho e Eduardo.

Puma de amigo (30) - GT Malzoni n° 7

Recebi o e-mail do meu amigo carioca Roberto Aranha e fiquei muito contente e honrado.
Aproveito para publicar as fotos do seu raro exemplar, o Malzoni GT, o qual o Rato e o Omelete andaram na Mil Milhas.
"Olá Felipe, e por falar em Malzoni e Jan balder, aqui vão algumas fotos do Malzoni que eu e meu amigo Carlos André do Hotel Serraverde restauramos. Tenho um arquivo com todas as fotos dos Malzoni de corrida , esta foto do carro 4 do Norman nas 1000 milhas de 66 é raríssima, eu não conhecia, obrigado por divulgá-la. Abraços Roberto Aranha"
As fotos abaixo são em Interlagos no Evento Clássicos de Competição em Janeiro 2007.

Cuidados ao comprar o carro antigo

Devido a pergunta do blogueiro Rafael Neddermeyer: " - É melhor comprar um Puma que ainda anda e aos poucos reformar, ou comprar uma carroceria e monta-lo novamente. Quais dicas vc pode me dar?
Comprar um carro restaurado corre-se o risco de comprar gato por lebre, se não conhecer a fundo a originalidade do carro ou o processo de restauração. Mas é a melhor solução, desde que compre de pessoas idôneas e conhecedoras do assunto, porque restaurar um carro, pode aparecer inúmeras surpresas quando não se tem experiência, principalmente se é pego por oportunistas.
Bons Puma está cada vez mais difícil de encontrar e os preços são altos. Se for comprar para restaurar, não compre carros destruídos, ele deve ter a maior quantidade de peças originais possível, mesmo que estejam ruins, porque peça faltante é pior que peça para restaurar, tudo por questões de custo. Carros que tem somente carroceria, o custo final ficará nas alturas, porque terá que comprar muitas peças, é como fazer um carro novo. Outro detalhe importante é a documentação, que deve estar em ordem, hoje em dia regularizar documentos atrasados ou com placa amarela, gera altos custos. Deve ser levado em consideração, porque para colocar as placas cinzas em carro com placas amarelas, custa no mínimo mil reais, podendo subir até dois mil e consumir alguns meses de trabalho do despachante. O documento é muito importante, porque será ele que abrirá o caminho para obtenção da placa preta. Documentos não correspondentes ao modelo do carro ou como protótipo, nunca conseguirão essa licença.
Se preferir um carro restaurado e não tiver um bom conhecimento sobre o modelo, procure um especialista para analisar a originalidade para você.
A mecânica de um Puma VW não tem grandes problemas, as peças são fáceis de achar, é só uma questão de custo, que também deve ser analisado, porque se pode gastar facilmente mais de dez mil reais se tiver que fazer tudo, inclusive motor.
Modelos raros tem um custo maior de restauração pela dificuldade de encontrar as peças ou mesmo a mão de obra dos profissionais. Ex.: Um bom tapeceiro, especialista em Puma VW, tem os moldes de cortes dos tecidos já prontos, se levarmos um Puma DKW para ele, o preço não será o mesmo, apesar de utilizar menos material. Isso se deve ao fato de ele ter que fazer os moldes de corte do modelo, estudar sua colocação, etc. Assim como esse tipo de serviço, os outros também encontraram o mesmo problema, cada qual no seu tipo serviço.

Comentários

Vejo que muitos não conhecem o sistema do Google para comentários. Para quem não tem conta no google (gmail.com), quando for comentar, vá em "Escolher uma identidade", click na bolinha nome/URL, aparecerá duas janelas, como mostra abaixo e coloca-se o nome o qual quer que apareça, nome completo, só o nome ou até apelido, assim aparecerá no futuro comentário: Fulado disse.... O URL é opcional, não precisa colocar. Os comentários são bons, porque nos ajudam a direcionar os assuntos do blog, naqueles que mais gostam.

1° Aniversário Puma Classic

Hoje, 15 de fevereiro de 2009 comemoramos o primeiro aniversário do Puma Classic.
Agradeço a todos que me ajudaram a realizar esse trabalho que é de todos nós.
O blog Puma Classic, com mais de 50.000 visitas em seis meses de contador, mostra que o caminho formado por vocês está correto, eu sou apenas o instrumento. Para um blog de assunto muito específico e de uma única marca de automóvel brasileiro, somos realmente vitoriosos. Insisto que não é unicamente meu trabalho, o prestígio da marca Puma, somados a fidelidade de seus proprietários, faz deste canal um grande sucesso. Parabéns à vocês blogueiros pelo aniversário e vamos continuar nosso caminho por muito mais tempo.

Puma P-8 (2)

Agora na revista Quatro Rodas de novembro de 1971, o projeto P-8 que originou o Puma GTB. Para ver a publicação anterior click aqui.

Puma de corrida - GT Malzoni n° 4

O Malzoni GT pilotado pelos cariocas Norman Casari e Carlos Erimá, na Mil Milhas Brasileiras de 1967, corrida em Interlagos, com a vitória da famosa Carretera Chevrolet Corvette de Camilo Christópharo e Eduardo Celidônio. Sorte deles que o Malzoni GT n° 7 do Rato e Omelete teve problemas no distribuidor, deixando livre a ponta para ganharem a prova. Rato e Omelete também perderam a segunda posição para Marinho (Mário César Camargo) e Eduardo Schurachio, Malzoni GT n°11, chegando em terceiro lugar, logo a frente da dupla da foto. Uma grande turma de ótimos pilotos, fico até arrepiado. Futuramente publicarei a foto do Omelete.

Papai sabe tudo

O nome sugestivo dessa nova coluna é plágio do seriado da TV dos anos 60. Assim veremos se vamos ter o "papai sabe tudo", respondendo a pergunta da vez.

Será um Puma DKW?

Anuncio (22) Auto-rama SP

Na época desse anuncio, 1967, ainda não tinha o Puma GT de Autorama, mas logo seria a sensação da molecada, junto com o Ford "J", Chita e Chaparral. Repararam no nome SP?

Acessórios (2)

Volantes fabricados como acessórios para diversos carros nacionais, mas que viraram originais, como o Walrod que equipou o Malzoni GT, Esplanada GTX e deve ter outro que não recordo. Já o Fórmula 1, fabricado pela Fittipaldi, equipou o Puma GT de 1966 a 1969. Era caro moçada, com a metade desse valor, podia-se comprar um conjunto de três instrumentos (pressão, temperatura e amperímetro) ou dez alavancas de cambio esportivas.

Foto do dia

Puma GTE 1971 Espartano de Corrida (6)

Mais foto do Puma 48 do José Martins Jr."Josamar", da Revista Quatro Rodas de junho de 1972.
Como houve dúvidas no motor do Puma 48, o Josamar me mandou as seguintes explicações:
"Oi Felipe, tudo bem com você? Gostaria de esclarecer que os carburadores na foto do motor são Weber 48 com canetas F5 (1.600) e os giclês dependiam das condições em função de temperatura, humidade relativa do ar, altitude, etc... Era necessário ter uma variedade grande de canetas, difusores, giclês...Com relação ao cabo na base do distribuidor, não é um cabo, mas sim um flexível (de freio) que saia do bloco logo acima da bomba de óleo (dupla) e conecta-se ao circuito rígido até relógio de pressão de óleo no painel, portanto mecânico e não elétrico. Eram 3 relógios de pressão de óleo no painel: pressão da bomba e galeria, pressão na entrada do radiador (frontal), e pressão na chegada do reservatório que alimentava a bomba. Total de óleo no circuito do carter seco + ou - 8 lts. Porque um flexível? O motor tem um balanço diferente do chassis/carroceria, portanto nesse ponto de ligação tem que ser flexível para não quebrar. O resto do circuito é rígido, entendeu? Desculpe-me pela extensão, mas falou de Puma e mecânica...já viu né! Obrigado. Abraços Josamar."

Artigo (3) Puma GTE e Shark

"Os Carrões Prafrentex" Que chic! Na época eu também era "prafrente", giria que significa moderno. Artigo publicado na revista semanal Fatos e Fotos de 3 de dezembro de 1970.

Fora de área - Protótipo de corrida

Quem sabe o nome desse esportivo brasileiro?

Puma GTE 1971 Espartano de corrida (5)

Mais sobre a bela história do Puma 48 do José Martins Júnior. Brevemente farei uma entrevista com ele, se alguém quiser fazer alguma pergunta para ele é só colocar nos comentários.