GTB S2 1979

O belo GTB S2 1979 que esteve ou ainda está a venda no Mercado Livre, originalíssimo, até nos espelhos "raquete", coisa muito incomum.

O que pensam disto?

Anuncio (73) Concorrência

Logo que foi lançado o VW SP, o marketing da VW tentou agredir seu concorrente direto, o Puma. A engenharia já havia feito sua parte, colocando as tomadas de ar na coluna traseira, imitando as tomadas "tubarão" do Puma. As maçanetas muito parecidas com as de Puma, que eram do Fissore; o batente na porta igual aos Puma até 1972; console central até o término dos bancos (coisa não comum para época); rodas de magnésio, que no final, antes de entrar em produção foram cortadas pela VW devido ao alto custo e o motor, que deram uma mexidinha para ganhar alguns cavalos a mais que o Puma.

O interessante que a VW não conseguiu arrebatar os consumidores do Puma, criando um novo nicho de mercado, desconhecidos até por eles: o consumidor de esportivo dos interiores do grande Brasil, além dos consumidores tradicionais e fieis a marca, que poderiam enfim ter um esportivo atual, deixando o ultrapassado Karmann Ghia de lado. Veja mais sobre o assunto no www.fuscaclassic.blogspot.com.

Manual Puma até 1975

Muitas pessoas desconhecem esse "Manual", que foi chamado de Livrete de Serviços corretamente, porque manual seria aquele que dá informação completa do veículo, como o manual Puma que saiu a partir de 1976. Esse sim era um verdadeiro manual. Com ajuda do meu amigo Alessandro Salles, daquele último Puma do Vista Aérea, um GTS 1975 muito original, inclusive com o Livrete de Revisões. Era composto de dois livretes, o primeiro da Puma, falando especificamente do Puma...

...E o segundo da VW, chamado de "Agregados" (não era da família e sim um agregado, como aquele cunhado que incomoda, kkk), dando garantia da parte mecânica.
Tudo isso vinha em uma pasta exclusiva, cada concessionário Puma tinha a sua e nesse caso, a pasta do concessionário carioca Lemos, Brentar & Cia. Ltda. Da Comercial MM era cinza, qualquer dia publico também.

Foto do dia - Nos campos holandeses

Ar interno Puma GTE/GTS (3)

Complementando a publicação sobre o mecanismo do "Ar interno Puma GTE/GTS", falo agora sobre o botão de comando.
Desde o primeiro Puma de 1968 contava com o sistema de entrada de ar para o interior do veículo, através de saídas de ar sobre o painel, comandado por dois botões localizados no painel, um em cada extremidade. Esses botões quando puxados fazem a abertura da válvula de passagem de ar, que está embaixo do painel. O que fazemos quando acionamos o botão, estamos puxando por meio de cabos o venturi da peça, liberando a passagem de ar.

E o cabo que puxa o sistema é o mesmo utilizado no afogador do VW Sedan, só que encurtado.

Apesar de ter mudado o painel do Puma em 1973 e os botões em 1974, o sistema permaneceu o mesmo.

Reportagens - Fusca & Cia GTE 1972

Na última revista Fusca & Cia n° 60 de maio de 2010 saiu a reportagem sobre o Puma. E para ilustrar a matéria, a revista convidou o Puma GTE 1972 do meu amigo Paoluccio, que já foi alvo de publicação aqui. Não achei nenhum erro sobre a história, mostrando que as coisas estão melhorando bem, perto das barbaridades que eu via sendo publicadas há uns cinco anos. Ainda na matéria contam a história do Paoluccio com seu Puma, bem interessante por sinal, o sonho de qualquer amante da marca. O único senão é quanto a qualidade do papel, impressão ou sei lá o que, não entendo do assunto, pois as fotos ficam com definições razoáveis, não demonstrando a real beleza dos carros que nela estão. Sei que existe o tal de "custos de produção", mas poderiam fazer uma forcinha para melhorar. Isso me lembra muito a extinta revista Oficina Mecânica, que trazia matérias ótimas, mas as fotos, impressão ou papel, deixavam a desejar. No mais, parabéns a revista pela lembrança do esportivo brasileiro com alma VW, que ajudou o crescimento da indústria nacional. Do magnífico Puma, nem preciso falar nada, ele fala por si só.
Gostou? O Paoluccio está vendendo o Puma, só espero que não vá se nacionalizar em outro país.

Artigo (27) Jornal do Brasil - 1970 Exportação II

Nesse artigo de 15 de abril de 1970, apesar de falar sobre a exportação de carros, dá muita ênfase a um assunto muito em moda hoje em dia: a poluição. Interessante ver que já havia preocupação com o assunto, mas com atitudes ainda primárias, próprias de um começo para os níveis atuais, que deverão ser cada vez mais severos. Naquela época ainda buscavam o caminho para solução sem ocasionar altos custos, que poderiam não viabilizar a produção. E como sempre a Puma acompanhando o ritmo, se igualando as mais modernas indústrias mundiais, tão se não o fosse, não teria conseguido vender tantos carros em diversos países.

Artigo (26) Jornal do Brasil - 1970 Exportação

O artigo do Jornal do Brasil de 11 de março de 1970 mostra o começo da luta Puma pela exportação de veículos. Concluímos também que não precisou até o final do primeiro semestre de 1970, como Rino Malzoni havia prometido em artigo anterior, para que o novo GTE estivesse pronto para ser mostrado ao mundo. A partir daí o Puma realmente ganha o mundo.

Vista Aérea - GTS 1975

"Olá Felipe,

Meu nome é Alessandro, sou Cirurgião-Dentista do Exército na cidade de Niterói - RJ. Já acompanho seu blog há muito tempo. Parabéns pelo trabalho!! Você merece.

Vou lhe contar a história da minha Puma GTS 1975 que já esteve no seu blog acho que duas vezes... (pelo menos partes dela). Me apaixonei pelos Pumas há alguns anos e depois de procurar por três anos, quase que diariamente, em jornais e Internet, achei este Puma anunciada no Balcão (Net). Ao bater o olho nas fotos vi que o Puma estava bem original, com exceção para o carburador único (colocado 0km pelo ex-dono). Liguei para o dono e marquei uma visita, quando pude constatar a qualidade do carro e me informar a respeito. O ex-dono tinha todas as peças originais que foram retiradas do carro (carburação dupla e acionamento, etc..). O mesmo me disse que este carro havia passado 15 anos parado em um edifício garagem, antes dele o comprar em 2002.

Diante da originalidade do carro (fundo original intacto, chaves, livrete de manutenção, carpete, capota, enfim todo o carro...) comprei-o na mesma hora. Isso foi em março de 2009. Até agosto, fui estudando como reformá-lo, entrei em contato com o Rossato e, em setembro, mandei-o para a oficina indicada pelo pessoal do Puma Clube do Rio. Nesta época você publicou algumas fotos dele na reforma. Ficou pronto em dezembro. Depois disso ainda tratei de recolocar a dupla carburação, que agora está uma beleza e o carro é outro, anda muito.

Meus parabéns mais uma vez pelo trabalho!

Falta publicar um livro... Estamos aguardando.

Um abraço de Fibra,

Alessandro."

Obrigado Alessandro, é bom receber essas mensagens porque mostra que estamos cada vez mais unidos, como um todo, a família Puma e este canal é para isso mesmo.

Puma pelo mundo - Willkommen

Já chegou na Alemanha o Puma GTE 1979, que foi publicado aqui. O meu amigo Rubbo recebeu as fotos esta semana da chegada do Puma. O suspense para ver como ele chegou.

Abre-se as portas do container e... Tudo bem, intacto.

Já nas docas do porto alemão.

Brilhando como deve brilhar um grande brasileiro.

O funcionário do porto parece que gostou.

Já em sua carruagem, rumo ao seu destino...

...Lá vai o Puma, agora um alemão naturalizado, sendo carregado por um alemão importante.

Fora de área - Galaxie do Juscelino Kubitschek

Importante participação dos meninos do Galaxie Clube do Brasil, clube co-irmão do Puma Clube, parabéns a todos envolvidos.

Foto de época - GT 1970

Vocês lembram desta foto? Foi publicada aqui, em outubro de 2008, imagem cedida pelo meu amigo Dario Faria, que fotografou em 1994. Agora o Juliano, filho do proprietário, mandou um e-mail falando sobre o Puma e com fotos atuais, vejam:
"Olá caro Felipe, este Puma branco do seu blog é do meu pai, ele está ainda igual ao da foto, o para-brisa foi trocado, pois quando ele comprou o carro estava sem porque sofreu um acidente e quebrou o original. E, como é difícil de encontrar um novo , nos adaptamos este com o canto curvo, mas ele não é 69 , é 70 , com o motor 1500 e carburação dupla ainda. Eu me lembrei mais um detalhe, a foto é do 1° Encontro da Família Volkswagen, e foi na Lagoa do Taquaral em Campinas e o meu pai ainda tem guardado o VW de louça e o diploma de participação. Anexo estão algumas fotos do carro nos dias de hoje, forte abraço, Juliano Vetachi ."

Podemos concluir Juliano, que mesmo errando o ano do Puma do seu pai, não erramos na sigla "GT", porque apesar de ser 1970, ainda era um GT, com para-brisa canto reto, sem a tomada e saída do ar interno, rodas de cinco furos e motor 1500. Se for verificar a data de fabricação, pode ter certeza que é do começo de 1970.

Curiosidades - Pumar

Por Claude Fondeville

Aos invejosos e pobres de espírito, dedico esta foto para que não digam que nunca viram um Puma de ferro e verifique que ele não tem medo de água.

Seja na terra, seja no mar , vamos Pumar.

Foto feita pelo meu co-piloto e exímio fotógrafo Roberto Octávio quando em preparação do Ralli "Challenge Bibendum" da Michelin. Claude Fondeville

Foto do dia - GTE nos U.S.A. em 1972

Em homenagem aos meus amigos Maurício Pontual e Péricles Cruz.

Artigo (25) Jornal do Brasil - 1969 GT 4R

Mais uma comprovação. Esse Artigo do Jornal do Brasil de 15 de novembro de 1969 comenta sobre a apresentação do Puma GT 4R, o carro da promoção da revista Quatro Rodas. Lembram quando em outubro de 2009 falei sobre o GT 4R e citei sobre as lanternas traseiras serem redondas e não as de Variant? Uma das minhas afirmações para isso era que a Variant foi lançada em dezembro de 1969, como poderia o 4R ter as lanternas de um carro que nem foi lançado? Em todas as publicações da Quatro Rodas não tem nenhuma imagem de traseira do carro pronto, a única era do carro em teste que estava com as lanternas do VW 1600 4 portas, parecidas com as de Variant, mas tem os fundos curvos, servindo somente para esse modelo. Apenas uma foto de traseira é conhecida e está no site do Anísio Campos, sendo a mesma dessa matéria de 1969. Esta matéria vem para confirmar as palavras do Anísio, quando lhe perguntei sobre o assunto, de serem lanternas duplas redondas. Infelizmente os GT 4R n° 1 e n° 3 foram restaurados com as lanternas de Variant. Já o n° 2 vem aí... Mas isso é para uma outra publicação.

História Puma - Tapeçaria

Esta é a sala da tapeçaria na Puma no começo dos anos 70, conhecida por Tapeçaria do Sr. Armando, conforme comentou o meu amigo Paulo Sérgio (PS).

Dia A Dia

Artigo (24) Jornal do Brasil - 1969

"O que seria de mim se não fosse os amigos." Recebi do meu amigo Mário Estivalét, gaúcho, antigomobilista, pesquisador do assunto automóveis, que escreve o site do Lorena GT http://www.webng.com/lorenagt/, uma grande quantidade de artigos publicados no jornal do Brasil nas décadas de 60 e 70, claro tudo sobre Puma. Até aí tudo bem, ponto para todos nós amantes da marca Puma. Mas o que me deixou super contente foram alguns artigos, que vem comprovar o que sempre falei e não tinha uma prova concreta, eram apenas minhas palavras, que guardei há muitos anos, quando eu tinha fome em ler assuntos sobre carros e registrava muito bem registrado, tudo que fosse sobre Puma, acompanhando assim a trajetória da minha querida fabrica. Sim, porque sempre fui apaixonado pela fabrica, depois o que ela fabricava.

No artigo de 23 de julho de 1969 fala sobre a intenção e preparação de um novo Puma para exportação aos Estados Unidos, e conta uma síntese da história que já sabemos sobre a chegada do Puma lá, com a devida autorização da VW. O interessante é a confirmação de um novo molde, (o GTE), como tomadas de ar interno e outras melhorias para atender as normas americanas. Outra confirmação é a chegada do molde com riscador, para deixar um lado exatamente igual ao outro, aparelho este solicitado por Jorge Lettry, que me confidenciou que o Malzoni não tinha uma porta igual a outra, que quando entrou na Puma, corrigiu já no modelo Puma DKW.

Nesse outro Artigo de 12 de novembro de 1969, o assunto é quase o mesmo, confirmando a fabricação dos modelos "S", daquela foto que publiquei. Fala também da intenção de fabricar o GT 4R, devido a procura, mas isso não aconteceu em virtude do contrato de exclusividade com a revista Quatro Rodas. O Jipe Puma que se referem na matéria é o Buggy Kadron, projetado por Anísio Campos, que vendeu o projeto para a Kadron, com a fabricação na Puma. A maior das confirmações é que Rino Malzoni fala do Puma Exportação: "Até o fim do primeiro semestre de 70, esse carro deverá estar pronto..." Portanto o Puma GTE foi lançado no segundo semestre de 1970 e conviveu com o GT nas linhas de montagem. Parece bobagem, mas para um restaurador que pegue um Puma 1970 com detalhes de GTE e confirma no livro de registro que foi fabricado em fevereiro de 1970, logo vai concluir que foi modificado. Boa leitura.