Dia Mundial do Fusca / World Day of the Beetle

Em 1962, o Fusca ainda conquistava os brasileiros. No mundo ele já estava no caminho certo. O tempo passou e ele ainda continua conquistando apaixonados, um mito que vai viver enquanto o mundo tiver vida.
O Puma deve muito a esse carrinho, ele nos deu a continuidade da marca em 1968, data em que nasceu o Puma VW para substituir o Puma DKW.

Fera e Gatas

Os mais cegos podem me perguntar: - Cadê a fera, o Puma? Está do outro lado da Yamaha RX, só não enxerga quem não quer!

Humor

Que absurdo esse VW TL! Como pode o proprietário deixar o carro assim? Parado torto na vaga? Pelo menos parou na vaga certa.

O clique foi do meu amigo Glauber.

Reportagens - Veneno

Na revista Quatro Rodas de setembro de 1974 saiu a matéria Veneno, sobre a preparação de um motor boxer a ar VW. Dentre os preparadores, claro, a Puma estava representada pela Comercial MM e o PumaKit.

 Me desculpem os puristas e a revista, eu mudei o formato da matéria para facilitar a leitura sem ter que fazer download ou pelo menos tentei.

Anuncio (127) Retão

O concessionário Puma que ficava na avenida em direção ao Aeroporto de Congonhas em São Paulo. Esse anuncio foi veiculado na revista Quatro Rodas em agosto de 1980 e não vemos nenhum Puma GTI e GTC na foto e nem menção sobre eles. Isso mostra, principalmente para os meus desafetos, que os modelos GTI/GTC foram lançados mais para o final de 1980, provavelmente no último trimestre, como modelo 1981. Algumas pessoas costumam afirmar, que nesse ano de 1980, conviveram os dois modelos: para-choque "bigode" (GTE/GTS) e para-choque "borrachão" (GTI/GTC) e não é verdade. Na hora que lançaram o novo Puma, alguém acredita que quem pagava um valor altíssimo pelo carro compraria um modelo defasado? Se tantos proprietários modernizaram seus Puma, colocando a frente e traseira de GTI/GTC, é porque queriam algo de ponta, coisa muito normal até hoje.

Galeria do Rinaldi

Puma pelo mundo

No evento VW Classic realizado em Irvine nos Estados Unidos, apareceu entre centenas de Fuscas, um Puma vermelho bem bonito. A dica foi dada pelo meu amigo Julio Ferreira de Volta Redonda-RJ.

As fotos foram feitas por Luiz Kessler, que estão na sua Galeria e a matéria no Maxicar.  

 Esse Puma parece ser um daqueles Kit Car que foram enviados ao E.U.A. de 1976 a 1980.

Mas o que chama atenção são as maçanetas de Alfa Romeo, nada comum na terra americana e não original  Puma para o modelo.

 Nesse folheto de venda diz ano 1968, próprio dos Puma Kit Car, que recebiam carrocerias zero km montadas com tudo menos mecânica, que era usada pelo comprador de um VW doador, que recebia o mesmo ano da mecânica.

 Pode ser que as maçanetas foram adaptadas depois, como substituição das originais "patinha", por terem quebrado ou por gosto.

 Tinham outros derivados de VW além de Fuscas,. mas o Puma por suas linhas atraentes chamou muita atenção.

Como na maioria dos eventos norte-americanos, a frequência foi muito grande, mas o que tinha de Fuscas e quase todos com diversos tipos de estilos: Rat, New Look, German Look, etc. Muito poucos originais. Não dá para acreditar a quantidade de Fuscas existentes no mundo.

Puma de corrida - Copa Classic RS

No último dia 3 de junho houve a Copa Classic do Rio Grande do Sul e o programa "Curva do S" postou um vídeo sobre a prova, com o Puma #16 levando uma porrada de um Chevette. Imaginem o que deu? O Chevetinho acabou e o Puma continuou na prova. Também a brilhante terceira posição do Puma 73 de Moises Rosenberg, lutando com grandes carros.

 A dica veio do meu amigo Mazinho.

Dia A Dia

Quem pode, ainda trabalha! 

Aposentadoria é para os fracos!

O meu amigo Mazinho encontrou esse caminhão Puma 914 do começo dos anos 90, dando duro em sua cidade, Criciúma-SC.

Filtros Puma (2)

O assunto Filtros Puma de alguns modelos já foi publicado. Uma coisa interessante em manter a originalidade é ter o logotipo, número da peça e as instruções inscritas na tampa do porta-filtro. Em muitos Puma já se perderam, gastos pelo tempo. Em outros foram pintados, cromados e não existem mais. Para ajudar todos, alguém entre tantos desenhistas, arquitetos, engenheiros, amigos aqui do Puma Classic, poderia desenhar em Autocad ou Corel, para dispor àquele que queira mandar serigrafar.

 Para isso coloquei a imagem em boa resolução. Quem precisar do logotipo Puma é só me pedir pelo e-mail.

Galeria do Rinaldi

Hoje inauguro uma nova seção de fotos: a Galeria do Rinaldi. A partir de agora sempre haverá um clique do meu amigo Marco Rinaldi. Para começar o Puma GTS 1976 com o sugestivo adesivo: My other car is a broom (Meu outro carro é uma vassoura).

Puxadores dos Capôs dianteiro e traseiro

Já falei sobre puxador do capô dianteiro aqui, agora volto no assunto para falar também do traseiro e do modelo de botão utilizado pela Puma. 

Para o capô dianteiro, o botão fica próximo a coluna de direção, como mostra a imagem abaixo. 

 No capô traseiro, o botão de abertura fica logo atrás do encosto do banco do motorista, em local descômodo, pois temos que reclinador o encosto para melhor ação.

 A partir de 1979, nos modelos GTS e posteriormente GTC, como mostra a foto abaixo, o botão de abertura do capô traseiro mudou de lugar. Ele subiu um pouco facilitando o acionamento, principalmente com a capota abaixada. No GTE continuou na posição mais abaixo.

A boa notícia é que o Morello está reproduzindo fielmente esse botão, para salvação de muitos Puma.

Contato do Morello:
 josemorellofilho@yahoo.com.br ou (11) 9541 5741.

Puma de corrida - Della Barba

Essas imagens eu peguei do meu amigo Irineu Desgualdo, que pegou de não sei quem. Bom o Puma é de corrida feito pela equipe Della Barba. Não sei se já estreou e também não sei de detalhes técnicos. Talvez o próprio Della Barba possa nos contar.

 

 

Puma GTS 1975/76

Totalmente original !

Eita!

Esse Puma GTS 1975 está sendo vendido aqui, a quem possa interessar.... A dica foi do meu amigo Luís Malvadeza.

 

Foto do dia - GTS 1977

Gostei desse Puma GTS e da foto do meu amigo Rinaldi. Só não gostei da cor da placa de licença.

Cor Puma - Verde Cactus (2)

Insisto em falar desse verde, porque algumas pessoas chamam outros verdes de Verde Cactus, e essa cor não tinha nada similar naquele tempo (1979/1980) em cores das montadoras nacionais. Ela tem uma tonalidade singular, que somente em 2003 apareceu algo semelhante, o Verde Savage da Fiat na linha Adventure.

Abaixo os dois únicos Puma Verde Cactus que conheço:

Da esquerda é o GTS 1979 da publicação Puma de Amigo, e o da direita é o GTE 1979 no Museu da VW na Alemanha publicado aqui. Para quem quer a fórmula da tinta nessa cor veja aqui.

24 horas de Le Mans

É nesse fim de semana, acompanhe pelo Le Mans Live.

Eventos - Auto Show Collection

Na última terça-feira no evento Auto Show Collection no Sambódromo paulistano não estava com grande público, afinal era dia dos namorados. Mas vejam o que colocaram na frente do camarote do Puma Clube, um fórmula 1 de pau, sim, porque nele tudo é de fibra de vidro, inclusive as rodas e os pneus. Modelo feito apenas para exposições, fabricado pela AC Cars de São Paulo, era cópia do Mc Laren MP 4/8 de 1993.

 

 

Fora de área - VW Voador

A dica foi dada pelo meu amigo Mário Estivalét, do conceito apresentado nas ruas da China e fabricado pela Volkswagen. Para o projeto People's Car  realizado naquele país, a Volkswagen recebeu 120 mil projetos de veículos voadores e dentre eles escolheu três para desenvolvimento e um deles é esse, o Hover Car. Como funciona? Vocês irão entender melhor no vídeo, com a explicação do locutor....

Anuncio (126) Console Zune

A imagem foi enviada pelo meu amigo Ricardo Rigon de Curitiba-PR. Ele não marcou a data, mas deve ser de 1979 ou posterior, porque o console alternativo oferecido pela Zune tinha o revestimento de tecido listrado igual ao opcional Puma de 1978. Era a forma de combinar o console com o restante do veículo, sem ter que mudar toda a padronização ou colocar um console revestido de couro ou courvim em carro com tecido. Veja a padronagem do console do Dogde Polara era o mesmo tecido desse carro de 1979/80.
Esse console para o Puma foi desenhado e fabricado pela Zune, nada a ver com o console exportação original do Puma.

Alfa Metais 1988

O nosso amigo Adauton colocou nos comentários do Puma Classic o link para esse vídeo histórico. A reportagem começa com a Maria Gabriela novinha no jornal da TV Bandeirantes, em meados de 1988. Podemos ver a fabrica da Alfa Metais, com seus modelos fabricados e seu presidente, Niveo de Lima, que nos deixou no começo dos anos 90. Por isso a fabrica fechou, apesar de ainda ter sobrevivido até 1998. Ele era o coração da Alfa Metais e se tivesse vivo, talvez a Puma existisse até hoje. Lindas as imagens, onde podemos ver o Puma sendo fabricado, nos deixando tamanha saudades...

Puma pelo mundo - GTS na Alemanha

Esse vídeo mostra o Puma GTS que pertence a Volkswagen Classic, por quem foi restaurado. O único penálti nesse Puma são as lanternas traseiras modificadas, comentário já publicado em matéria do nosso amigo Christian Heinemann, quando da sua visita a VW Classic.

Puma de corrida - Alfazoni

Conversando com meu amigo Mário Estivalét sobre a foto da publicação anterior, ele me perguntou sobre  aquela foto, reproduzida uma parte dela abaixo: - Eram dois Malzoni mesmo ou era o Malzoni #99 e o Alfazoni? Reparando melhor e pela grande abertura dos para-lamas traseiros, trata-se realmente do Alfazoni, já que não dá para ver a frente desse carro na foto, onde teria o emblema cuore da Alfa. 

O Alfazoni era um protótipo, com chassis e mecânica Alfa Romeo e carroceria de GT Malzoni, que correu nos anos 60. Por isso vemos as enormes rodas, principalmente na traseira, local da tração do carro. O sugestivo nome dado ao protótipo, a mistura de Alfa com Malzoni, o tornou singular, marcando a história no automobilismo nacional.

Foto Sidney Cardoso

Nos comentários do blog do Flavio Gomes, em junho de 2006, o ex-piloto carioca Sidney Cardoso fez o seguinte comentário: Este Alfazoni tinha uma característica interessante, foi a primeira vez que corri com um carro com esta característica. Ele possuía diferencial autoblocante, ou seja, quando você entrava numa curva e o carro tombava para um lado a roda do outro lado que ficava no ar não rodava mais rápido do que a que ficava no chão. As duas rodavam na mesma velocidade e isso, aumentava muito sua estabilidade.

Confesso que foi o carro que levei mais tempo para achar seu limite. Só depois de umas 15 voltas.

Este diferencial autoblocante fazia uma diferença enorme.

Este carro tinha um pequeno problema crônico de refrigeração. Então, o Abelardo Aguiar deixava a tampa do capô aberta com uns quatro dedos.

Por segurança, o capô abria ao contrário, isto é, perto do pára-brisas.

Acontece que muitas vezes, com ele Abelardo e, não foi diferente comigo nessa corrida, como saía ar quente do motor e entrava em contato com o vidro o pára-brisas não aguentando se espatifava todo.

O Alfazoni participou do Campeonato Carioca de Automobilismo em agosto de 1969, pilotado por José Moraes. Veja a reportagem no site Formula Vê do meu amigo Estivalét.

Depois o Alfazoni acabou parando nas mãos do Viola, do Rio de janeiro, que o restaurou e participa de provas de regularidade. As fotos abaixo são do meu amigo Hélio "Luby" Mendonça. A primeira foto, o Alfazoni já restaurado, com rodas alargadas de Alfa Romeo. Ficou lindo, pena não ter mais as maçanetas de Fusca, próprias dos Malzoni.

 Aqui nessas outras fotos, o carro com rodas modernas, perdendo um pouco sua característica de época.

 

Puma de corrida - GT Malzoni n°99

Na foto ao fundo... Aproveitando, alguém sabe alguma coisa a respeito desse Formula Vê? Que corrida foi essa? Em que local? Para referência estão aí dois GT Malzoni, um deles o # 99. Qualquer informação ajudará o meu amigo Mário Estivalet, que está pesquisando a história da formula Vê no Brasil.