Comprar um Puma, como qualquer outro carro antigo não é tarefa das mais fáceis. Por isso aconselho sempre, procure entender do automóvel escolhido, pesquisando e sabendo detalhes que poderão ser importantes na aquisição, porque representam custos de alteração para originalidade ou mesmo conserto. As vezes são irreversíveis. Escolha o modelo que mais agrade, pesquise muito sobre esse modelo, estude bastante e vá a luta. Se errar em alguma coisa, as chances vão ser bem menores, do que daquele que não entende nada. Existe no mercado muitos belos Puma vendendo, com detalhes de carros mais modernos ou com peças que nunca foram Puma, mas o vendedor ilude com afirmações que parecem verdadeiras.
Então vamos ajudar um pouco com alguns itens, que não abrangem tudo, mas já é um começo.
O Puma quase não tem detalhes marcantes, mas os primeiros modelos 1968 até 1972 tinham o famoso bigode, um vinco na frente que corta o capô e vai para as laterais. Fazer esse vinco somente especialistas conseguem na forma, altura e espessura.
Nos modelos até 1973 existiam a bolha nos faróis. As bolhas de acrílico custam mais de meio salario mínimo e o principal é a funilaria e pintura se não existir. Assim como as lanternas dianteira, que diferem de 1968 até 1971, o modelo abaixo 1972 e os mais vistos, redondas a partir de 1973. Funilaria nesse item também custa.
As lanternas dos modelos de 1970 até 1976 1a. série são as da Variant e TL. Mas os painéis traseiros dos modelos de 1971 e 1972 são diferentes dos modelos 1973 em diante. O custo da volta a originalidade pode ser caro. Mas se apenas substituíram as lanternas de Variant por outras de Kombi, o serviço de funilaria é baixo, mas a repintura deve ser em toda a traseira.
A traseira dos modelos até 1980, como GTS e GTE tem as lanternas de Kombi. Já os modelos GTI e GTC 1980, modelo 1981 tem as lanternas de Brasília. Se estiverem trocados, a alteração consiste na substituição de toda a traseira, serviço que as vezes não compensa.
Os limpadores são outros vilões, principalmente os cruzados dos modelos 1968 até 1973 e alguns 1974. Esses limpadores não é fácil de conseguir e seus braços e palhetas vindas do Fissore DKW estão muito difíceis de conseguir. Se estiverem errados vai acarretar em sérios problemas de peças e funilaria.
Os limpadores a partir do começo de 1974, chamados de paralelos, não são tão raros como os anteriores, os braços podem ser feitos a partir dos limpadores de Opala e o mecanismo não é tão complexo. As palhetas ainda vendem regularmente sob o n° 130.
Maçanetas são sempre um grande vilão, seja por estarem erradas, necessitando de compra, funilaria e pintura ou pela raridade, como nos modelos de 1968 até 1972, as maçanetas de Fissore.
Detalhes como os espelhos não devem ser preocupantes, por ser uma peça relativamente barata e encontrada reproduções muito fiéis e de boa qualidade. A preocupação deve ser se o carro já está restaurado e o espelho estiver errado ou fora de posição. Uma mudança acarreta serviços de funilaria e pintura.
A capota é outro item a ser analisado. O tecido deve estar em boas condições e suas costuras nos lugares certos. A capota é como um terno, se as costuras estiverem mal feitas, o caimento não será perfeito. Olha-se a estrutura de articulação se não está podre ou muito enferrujada, isso representa custa. Se tiver a capota rígida que foi de linha de 1971 a 1976 1a. série, o valor aumenta bastante pela raridade da capota.
A cor é um dos grandes empecilhos para quem quer a placa preta. Um carro restaurado com cor moderna é muito bonito, mas não passa em avaliação para requisição da placa preta.
O painel mais complexo é do Puma 1968 com muitos detalhes, como metal em quase toda extensão, saídas de ar e madeira. No modelo 1969 a simplicidade tomou seu lugar e é fácil sua restauração. O vinil que cobre os painéis desde os primeiros até 1976 1a. série, mostra o estado do veículo de um modo geral. Se bem cuidado, esse vinil dura muitos anos, podendo permanecer por mais de 4o anos sem grandes alterações.
No painel de 1973 a 1976 1a. série o valor deve ser dado a sua aparência sem buracos de rádios ou outros, que custaram para serem arrumados. Já sua estrutura metálica quase sempre está em bom estado.
O painel de 1976 2a. série em diante são todos quase iguais, mudando alguns botões em 1979. O que se deve olhar é o seu estado geral, painéis quebrados quase sempre devem ser substituídos e custam caro.
Os bancos dos modelos 1968 até 1972 diferem entre si em pequenos detalhes, mas a estrutura é a mesma para todos. Os bancos mais caros da linha Puma.
Nos bancos do modelo de 1976 a 1979 as diferenças ficam por conta do tecido.
Os bancos do modelo 1980 em diante difere pelo reclinador de dois parafusos e tecido, o importante é a estrutura ser original e o reclinador, duas partes atualmente muito caras. O tecido, apesar da forração não custar menos que dois salários mínimos, ainda assim existe opções de trabalhos mais baratos.
O console é uma parte que se deve tomar cuidado nos modelos de 1971 a 1976 1a. série, por ser um item caro. Já nos modelos posteriores o valor não é tão alto, mas pode ser considerado.
No site da Globo, do seriado Malhação, aparece a foto acima onde: Deconfiado, Gabriel segue Alexia até a Comunidade dos Anjos, assim diz o título. Ao fundo vemos um Puma GTE branco possivelmente 1971 ou 1972, por causa do painel traseiro. O vigia e capô são iguais nos modelos de 1968 até 1972, mas o painel traseiro é singular apenas nos anos de 1971 a 1972.
Esse modelo de escapamento vigorou por muitos anos na linha de montagem. Os modelos que estão nessa linha são os GTS e alguns GTE (tubarão) em começo de 1974.
E podemos perceber claramente a forma do escapamento instalados nos Puma naquela época.
O projeto desse escapamento foi revisado em 1974, como mostra a planta, com detalhes das curvaturas e por dentro do abafador. Esse projeto deve estar em posse do Puma Club do Brasil.
Com um grande aeroporto, onde decolam e aterrizam aviões!
Onde circulam carros de bombeiros.
Eles já gastaram mais: de 12.000.000,00 € e mais de 1200 m² de área de modelismo, 13 Km de linhas, 900 trens, 215.000 figuras, 300.000 luzes, e… e… e… !!!
Recebem anualmente mais de 1 Milhão de visitantes e continuam a construir mais. Até agora já foi feito: a Alemanha, USA, Suécia, Dinamarca, Noruega, Áustria, Suíça e um grande aeroporto.
Engraçado são estes pequenos cenários!
É obrigatório ver este vídeo!!!
Esse modelo de maçaneta saiu pela primeira vez no Fissore DKW. Como muitas das coisas dos primeiros Puma GT DKW eram derivadas do Fissore, as maçanetas não fugiam a regra, afinal todo mecanismo da porta, como fechadura, maçaneta de abertura, etc. vinham desse carro.
Pelo verso, vemos que a maçaneta original tem um encaixe mais perfeito do plástico, além de conter um rebite metálico de melhor qualidade para não soltar facilmente o botão e as estrias que encaixam na máquina do vidro tem um acabamento melhor, mostrando ser mais bem tratado o metal, para não gastar facilmente..
Essas maçanetas originais eram fabricadas pela Ellen Metalúrgica e Cromados Ltda.
As imagens foram gentilmente cedidas pelos meus amigos Léo Gaúcho e JM.
Essa foto o meu amigo Marcos Gagliardi cliquou na Praça João Mendes, em frente ao Forum de São Paulo, no dia chuvoso de 9 de dezembro de 2011. Quem gosta usa, mesmo nesses dias. Apesar de alguns detalhes não originais, como usar lanternas de Opala e rodas gaúchas, ainda é um Puma GTS 1979 ou 1980.
Logo depois da publicação, o meu amigo Marcos Gagliardi, repórter fotográfico do Puma Classic, me mandou as fotos abaixo. E como o meu amigo Irineu comentou, esse Puma está assim há mais de cinco anos, dos tempos que íamos na Avenida José Maria Witaker em São Paulo. Eu o vi pessoalmente, mas não lembrava.
Por Christian Heinemann
O outro 6 cilindros dois tempos é uma criação de Marco Brauer, um aficionado por Melkus. A ideia para o motor surgiu quando ele ganhou uma carroceria de Melkus. Como ele já tinha um coupé decidiu fazer um roadster. A execução deste projeto foi fácil, mais difícil foi a realização de uma outra ideia que já há tempos estava na sua cabeça, um motor com mais potência.
As lanternas dos modelos de 1970 até 1976 1a. série são as da Variant e TL. Mas os painéis traseiros dos modelos de 1971 e 1972 são diferentes dos modelos 1973 em diante. O custo da volta a originalidade pode ser caro. Mas se apenas substituíram as lanternas de Variant por outras de Kombi, o serviço de funilaria é baixo, mas a repintura deve ser em toda a traseira.
A traseira dos modelos até 1980, como GTS e GTE tem as lanternas de Kombi. Já os modelos GTI e GTC 1980, modelo 1981 tem as lanternas de Brasília. Se estiverem trocados, a alteração consiste na substituição de toda a traseira, serviço que as vezes não compensa.
Os limpadores a partir do começo de 1974, chamados de paralelos, não são tão raros como os anteriores, os braços podem ser feitos a partir dos limpadores de Opala e o mecanismo não é tão complexo. As palhetas ainda vendem regularmente sob o n° 130.
A capota é outro item a ser analisado. O tecido deve estar em boas condições e suas costuras nos lugares certos. A capota é como um terno, se as costuras estiverem mal feitas, o caimento não será perfeito. Olha-se a estrutura de articulação se não está podre ou muito enferrujada, isso representa custa. Se tiver a capota rígida que foi de linha de 1971 a 1976 1a. série, o valor aumenta bastante pela raridade da capota.
O painel mais complexo é do Puma 1968 com muitos detalhes, como metal em quase toda extensão, saídas de ar e madeira. No modelo 1969 a simplicidade tomou seu lugar e é fácil sua restauração. O vinil que cobre os painéis desde os primeiros até 1976 1a. série, mostra o estado do veículo de um modo geral. Se bem cuidado, esse vinil dura muitos anos, podendo permanecer por mais de 4o anos sem grandes alterações.
Nos bancos do modelo de 1976 a 1979 as diferenças ficam por conta do tecido.
O console é uma parte que se deve tomar cuidado nos modelos de 1971 a 1976 1a. série, por ser um item caro. Já nos modelos posteriores o valor não é tão alto, mas pode ser considerado.
.JPG)
.JPG)
