Sem Comentários

Felipe,
Veja que contra censo, um Puma conversível 1970 com placa preta, para quem entende de Puma, sem comentário, ou melhor: é uma vergonha! Dario Faria

Selo de Vistoria emitido pelo Karmann Ghia Club de São Paulo.

Anuncio (18) Linha Panther

A Panther era fornecedora da Puma para espelhos e volantes. Nesse anuncio de maio de 1984, podemos ver os espelhos raquetes n° 58 utilizados nos Puma GTE/GTS/GTI/GTC de 1979 até 1982. Também o mesmo tipo de espelho n° 59, com suporte lateral era colocado no GTB S2 de 1979 até 1982. Esses espelhos foram substituídos em todos os modelos em 1983.

Feras e Gatas

Puma GTO

Depois da apresentação do Puma Chevrolet P-8 em 1971, a Puma modifica o projeto devido à falta de receptividade do veículo. Muitos não gostaram do desenho. Rino Malzoni modifica muitas partes do veículo, alterando radicalmente a frente.

E em 1972 é apresentado no Salão do Automóvel o Puma GTO - Gran Turismo Omologato, um sucesso, todos adoraram o esportivo que muito prometia. Inicialmente a sigla foi lançada pela Ferrari no modelo 250 GTO. A palavra Omologato vem do italiano, que quer dizer, homologado para corridas GT.

A única que não gostou do lançamento foi a GM, pelo fato do nome GTO ser de um veículo de uma das suas empresas: Pontiac GTO. Na época esse carro era importado dos E.U.A. e muito conhecido no Brasil, utilizando motor GM. A notícia da insatisfação da GM veiculou em jornais na época, obrigando a Puma a alterar o nome para ter certeza do recebimento dos motores. Não sei se a marca era registrada pela GM, mas mesmo que não fosse, a Puma não iria arrumar encrenca com um importante fornecedor, afinal o Puma Chevrolet veio para atender o pedido de falta de potência dos Puminhas VW.

Assim nasceu o GTB - Grã Turismo Brasileiro. Interessante que logo no ano seguinte, o mesmo carro participou de exposições no exterior já com o novo nome.

Falando do GTO, esse precursor do GTB tinha algumas diferenças do produto final lançando em final de 1974. Para-choques arredondados, grade para dentro com grande logo da fera, limpadores cruzados, lanternas dianteiras, bocal do tanque na coluna traseira, moldura dos faróis na cor prata e painel traseiro em preto fosco. Esses detalhes foram modificados por causa de processo de fabricação, custos e dos aperfeiçoamentos resultantes dos testes. As linhas permaneceram sem alterações, bem como o desenho das rodas, mudando apenas a largura dessas, devido à falta de pneus largos no mercado nacional.

Frisos de para-brisa e vigia Puma

O primeiro produto Puma, o GT Malzoni tinha um fino friso contornando o para-brisa e o vigia traseiro. No Puma GT DKW o friso de alumínio passa ser mais largo. Em todos os Puma daí em diante tinham esse friso polido. Em 1979, junto com o lançamento do GTB S2 a Puma passa a pintar esse friso de preto fosco, como prova essa foto do Salão do Automóvel de 1978. A foto é pequena e não colorida, mas ampliando da para perceber a falta de brilho no local, que teria se a peça fosse polida. O friso existia encaixado na borracha, deixando de ser colocado a partir do lançamento do GTI e GTC em final de 1980, carro modelo 1981.

Limpadores de para-brisa Puma (2)

Uma coisa não ficou bem esclarecida na publicação anterior, a cor dos limpadores de para-brisa. Em 1977, apenas o Ford Galaxie e seus derivados, todos os veículos Chrysler e os Puma mantinham a cor do limpador em prata, o restante dos veículos a cor era preta. Até Kombi tinha o limpador em preto fosco. No ano seguinte 1978, esses veículos citados aderem à nova cor preta ficando apenas a Puma, com limpadores prata. Até que momento de 1978 a Puma segurou esse padrão, não se pode precisar com exatidão. Uma das razões era puramente estética, pois os limpadores pretos davam aspecto esportivo, mas ao mesmo tempo empobreciam o produto. Por isso a demora da mudança nos veículos mais luxuosos do mercado, como Galaxie e Dogde. Nessa época o Puma era visto, pelo consumidor comum, mais como um veículo de luxo pelo alto preço, do que um esportivo como foi no início da fabricação. Então meus caros amigos, Puma de 1978 pode ter as duas cores nos limpadores. Abaixo fotos de Puma 1978, recortadas da extinta Revista Status Motor, reportagem enviada pelo grande amigo Mário Estivalet.

Puma de amigo (27)

O Puma GTS 1978 é do meu amigo Sandro Marcato, de Campinas - SP, mais conhecido pelo pseudônimo do seu e-mail: "smarca". Extremamente detalhista principalmente com limpeza, seu carro demorou a figurar no Puma Classic, mas agora aparece no "Puma de amigo" como o de maior quantidade de fotos. Isso para vocês verem o capricho que ele dedica aos seu Puma, que ostenta um alto grau de originalidade. Coloquei até a foto do chassis, que não deixou passar nada por fazer, apenas a foto do motor não foi, porque apesar de original, tem muito cromado. Aproveito para fazer um aviso: essa moldura de placa cromada, que muitos gostam de colocar em seus carros é proibida por Lei e pode gerar multa e apreensão dos documentos do veículo. Aconteceu com um amigo meu e a explicação foi que pode enroscar algo e encobrir a placa.

Foto do dia

O local, a interligação da Rodovia dos Imigrantes com a Via Anchieta em Santos-SP, na belíssima ponte estaiada.

O Puma, um GTS 1976 que era do meu amigo Cleber Uliana.

Fora de área - Réplica Ferrari F-40

Hoje cedo no meu caminho pela Avenida Indianópolis, em frente a loja #1, me deparo com esse carro, não deu para parar e tirar mais fotos, mas mesmo assim já dá para ver bem a máquina. Vocês que conhecem carros, alguém pode me informar que carro é esse?

Miniaturas (3)

A miniatura do Puma GT 1969 é feita pelo Ricardo Tropia de Minas Gerais. Muito bem feita e rica em detalhes, esta é a única opção do segmento feita no mundo. Existem atualmente outras miniaturas Puma feitas no Brasil, sem muitos detalhes, somente com a forma do carro, como as que existiram no passado, sendo que a melhor era o Puma Autorama Estrêla.
Além de ser fiel nos detalhes, o Ricardo vende a miniatura desmontada, para o hobista montar.
Os preços são R$ 200,00 para o Kit de montar e R$ 500,00 o carro montado e pintado. Para maiores detalhes falem com o Ricardo, os telefones são (031)3551-6515 e (031)3551-0022.

Limpadores de para-brisa Puma

Em 2004, contatei a Dyna para saber dados técnicos dos limpadores de para-brisa Puma. A pessoa que me atendeu, Sr. Daniel Granja foi muito atencioso e gentil, me mandando os seguintes dados, que circula até hoje pela Internet:

Códigos de braços e pivôs que eram vendidos na época: Linha PUMA
GTE / GTS / GTI / GTC - 78 em diante
Palhetas: 130 / DX 16
Braços: 2048 ( código PUMA 012.955.019 ) - Braço com raio de 375 mm
Pivôs: 3051 ( Motorista ) / 3052 ( Passageiro )

GTE / GTS - 75 a 77
Palhetas: 130 / DX 16
Braços: 2048 ( código PUMA 012.955.019 ) - Braço com raio de 375 mm
Pivôs: 3051 ( Motorista ) / 3052 ( Passageiro )

GTB, GTB/S2 - Todos
Palhetas: 135 / DX 18
Braços: 2011 ( código PUMA 008.955.014 ) - Braço com raio de 381 mm
Pivôs: 3051 ( Motorista ) / 3052 ( Passageiro )

Notas: 1- Esses braços realmente possuem o mesmo sistema de fixação usados pela linha Ford Corcel / Del-Rey / Pampa. 2- Os braços para a linha GTB, são os mesmos usados nos GM Opala entre os anos 68 a 72.3- Part numbers Puma para os pivôs: 3051 ( 005.955.001 ) e 3052 ( 005.955.002 )4- Os braços da linha Ford Corcel / Del-Rey / Pampa ( 371 mm ) tem sistema de fixação igual e dimensões próximas aos usados na linha Puma, podendo até ser adaptados. Procurei também em nossos catálogos mais antigos, porém, não há informações sobre as linhas mais antigas. É provável que os modelos mais antigos tenham os pivôs com as mesmas dimensões usadas pela linha DKW-Vemag, uma vez que o GT Malzoni e Puma GT usavam diversos de seus componentes, mas infelizmente, não temos como confirmar essas informações já que não constam em nosso banco de dados.

Atenciosamente,
Daniel Granja
Product EngineerResearch & Product Development
Eletromecanica DYNA S/A
http://www.dyna.com.br/

Depois disso não falei mais com o Daniel. Vocês viram que nos modelos GTE e GTS tem diferenças de ano não condizentes com os modelos Puma, mas cheguei a conclusão que, com a nova carroceria lançada em 1976, a Puma já deveria ter encomendado à Dyna os novos limpadores em 1975. E nos registros da Dyna partem de 1975 a 1977, mudando em 1978. Acontece que os limpadores não mudaram em nada nesse período, apenas a cor que passou de prata para preto, talvez com nova classificação perante ao fabricante. Ele não faz menção alguma dos limpadores paralelos dos modelos Tubarão de 1974 a 1976 ( Código PUMA 005.955.014 ), talvez pelo mesmo motivo de não ter encontrado nenhum registro sobre os limpadores oriundos do Fissore DKW, que equiparam desde o primeiro Puma GT (DKW) até os Puma VW de 1968 a 1973. Esses registros não foram encontrados pelo simples fato que quem fabricava os limpadores para DKW era a Djalma e não a Dyna. Em outra publicação falarei desses limpadores que não foram registrados aqui, com todos os dados.

Puma das Meninas

Reportagens (08)

Todos sabem que no final dos anos 60, a Revista Quatro Rodas encomendou à Puma um modelo de automóvel esporte e exclusivo para sortear entre seus leitores. Imaginem a loucura desse desafio, produzir um modelo em pequena escala, apenas três carros, isso mesmo, apenas três sortudos foram premiados, com um custo de desenvolvimento de qualquer grande escala. A Puma encarou esse desafio e a Quatro Rodas bancou, as feras empresariais já despontavam no cenário nacional. Vamos a reportagem para saber mais desse maravilhoso GT projeto por Rino Malzoni e sua equipe.

Mistério

Mistério, alguém sabe dizer de que Puma é esse interior?

Foto do dia

Essa Honda 500 Four é uma fera, além de maravilhosa no tocar, mas o feliz proprietário não esquece seu Puminha no fundo da garagem.

Anuncio (17) Kits Puma 1971

Anuncio veiculado no começo de 1971, mostra um belo virabrequim para aumentar o curso do pistão, transformando o motor em 1800 centímetros cúbicos de cilindrada. Para cálculo da cilindrada, as medidas do diâmetro das camisas não são as únicas, deve-se levar em conta o curso do pistão, que é determinado pelo virabrequim. Portanto podemos ter um motor 1800 cc com camisas de 1600, colocando apenas esse virabrequim. A data desse anuncio mostra o ensaio para o lançamento do "PUMA KIT", até então modestamente chamado de KITS "PUMA".

Puma de Corrida (03)

Na revista Autoesporte de agosto de 1971, enviada pelo meu amigo Mário Estivalet, o Puma GTE Espartano n° 48, preparado pela Comercial MM, despontou na frente nas duas baterias da categoria Estreantes e Novatos, pilotado por José Martins Júnior. De quebra vemos o Protótipo Casari A-1, com o grande piloto Jan Balder no comando.

Puma de amigo (26)

O Puma GTS 1975 é do meu amigo Marcelo "Mosca" Ribeiro de Sorocaba City. A restauração foi minuciosa em todos aspectos, sendo acompanhada por diversas pessoas no grupo de discussões do Puma Clube no Yahoo Grupos. Na época, o Marcelo cuidou dos mínimos detalhes na originalidade, porque já tinha o ideal de conseguir a placa preta. Indiretamente sou um pouco responsável por isso, e o resultado, vocês mesmos podem julgar. A cor Amarelo Puma foi feita em base duco e aplicada em diversas camadas. O chassis e toda mecânica toda refeita no padrão Puma, assim como toda a parte interna. Foram longos meses de envio de fotos e explicações para o Marcelo, que hoje "dá aula" de originalidade e restauração em Puma.

Feras e Gatas

foto João Braia

Miniatura Ferrari

Gostou desse Ferrari 312 PB?

Quer ver uma miniatura muito bem feita desse carro em escala 1:3 ?

Para ver a fabrica click aqui. Se não estiver convencido, então click aqui e veja mais.

Sem Comentários (01)

Para ser letreiro em oficina no interior !!!!!!!!!!!!
Desrespeito!

Péricles Cruz.

Fora de área - Ventura

Apesar de ser confundido com Puma no exterior, principalmente no U.S.A., por causa do representante norte-americano vender Puma, Ventura e outros esportivos brasileiros, esse veículo não tem nada a ver. Lá nos States, chamado de Puma Ventura, para associar a qualidade Puma ao veículo Ventura, esse carro deixa a desejar em desenho e acabamento. Moldelado em cima de um SP2, mostra com nitidez as linhas do capô dianteiro, pára-brisa e vigia do modelo VW. Internamente também muito parecido com o SP2, painel e posição do motorista eram consequência do desenho do carro. Também utilizava a mecânica VW, com motor boxer a ar deitado, com a caixa de ventoinha localizada ao lado e não acima dos cilindros, como no SP2. Minha opinião sincera sobre o Ventura: só está aqui por força do destino, que colocou-o em uma ramificação do caminho Puma, mais nada!

Foto de época

A foto tirada em um galpão em Indaiatuba - SP, deve ter mais de dez anos. O carro, um GTE 1972, extremamente original, foi adquirido recentemente pelo meu grande amigo Sérgio Eduardo Fontana, dono da Atlas Acessórios na Av. Duque de Caxias (SP). O ex-dono do Puma, também de nome Sérgio, arquiteto e um grande artista em trabalhos de maquete e fiberglass, é uma pessoa apaixonada pela marca Puma. Futuramente falaremos mais dele e suas histórias na fábrica quando garoto. O GTE exibe um alto grau de originalidade, beirando os 100%. Guardado durante anos, hoje está sendo restaurado por um expert em automóveis antigos, o Sérgio da Atlas. Na foto vemos ao fundo, uma réplica de Bugatti 35B, feita pela Thunderbuggy e por cima uma capota de Puma GTE Spyder 1972, que era do Sérgio e foi vendida ao Matheus Contim de Sorocaba há mais de cinco anos e ainda está em minuciosa restauração na Contim Garage.

2009 - Seguindo a paixão

Depois de um breve descanso na bela cidade de Paraty no Rio de Janeiro, volto hoje.
Quando cheguei ao meu escritório, para grata surpresa, vejo em cima da minha mesa, um canudo endereçado a mim, vindo da Paraíba e enviado pelo meu amigo Maurício de Morais. Quando abro, a alegria foi maior, muito grande mesmo, eram duas gravuras: a do meu carro, presente com dedicatória do meu grande amigo Fernando Wascheck e "A Linha do Tempo", as duas criações do Maurício. Pessoalmente as gravuras são bem melhores que na telinha. Logo irão para colocar molduras e ir para um lugar que eu possa ver diariamente. É muito bom começar o ano com um belo sorriso no rosto. Obrigado Fernando e Maurício.