Eventos - Águas de Lindóia 2011 - Convite

Faltam menos de trinta dias!

Feras e Gatas

História Puma - Fotos e Catálogos à venda

Olhem a notícia que recebi:
"Veja no e-bay, os documentos da Puma que já estou vendendo. Não pode perder...venda aqui.
Até mais. Jean-Denis"

1: página de revista
2: jornal
3: cópia da Quatro Rodas
4, 5, 8 & 10: adesivos
6, 7 & 16: adesivos para vidros
11 & 16: fotos originais da Puma, para anúncio, revelação da época
13, 23, 24, 25 & 27: Literatura de Vendas
12, 14,17, 18 & 26: fotos originais da Puma dos veículos com placa, revelação da época
9, 19, 20 & 21: fotos feitos por um empregado de um estudo de estilo
28: Projeto para carroceria do caminhão Puma 4.T
29: luva de papelão
30: placa do fabricante
31: Revista

História Puma - Salão do Automóvel 1978

Vejam o que achei no Saudade de Sampa, a fotografia de uma parte do Salão do Automóvel de 1978, onde aparece muitos dos fabricantes de veículos fora-de-série, como Envemo, Adamo, Renha, Lafer, Dardo, BRM, JEG e no estande maior à esquerda a Puma, com o lançamento do novo caminhão da linha leve o PUMA 4.T, com dois belos exemplares. Essa era a parte de trás do estande, porque na frente estava outro lançamento o Puma GTB S2, junto com os modelos GTE e GTS.

Entrega do Brinde Puma Classic

Quem acertou a resposta publicada na pergunta da Foto do dia foi o meu amigo Douglas de Almeida, ganhador do chaveiro Puma da Automodelli, que ele exibe na fotografia ao lado de seu Puma.
Veja a resposta da publicação aqui.

Puma pelo mundo

Vejam o que o André Luís achou para venda aqui. Um Puma GTI 1981 muito original, com o opcional de teto solar Slide-way, que está na cidade de Nova Scotia - Canadá.
Ele mantém todas as características originais...
...Principalmente no interior do veículo. Console tipo exportação com o relógio análogo ao centro, bola da alavanca de cambio e volante original. Painel injetado, instrumentos e botões originais, tudo até a tapeçaria parece ser original. Apenas a tampa do porta-luvas é do modelo antigo, que deve ter sido colocada originalmente na fabrica, para manter a qualidade, afinal a tampa que equipava o Puma a partir de 1979 foi duramente criticada pelos proprietários e alguns exigiram a troca pelo modelo anterior.O único senão fica por conta dos emblemas Ferrari, que foram substituídos pelos do Puma e nos descritivo de venda do carro diz:

Puma GT 1981

This car is a replica of a Dino Ferrari
Excellent Shape- Rare Vehicle
Sunroof, and Low KM (62000)
4 cyl, 4 speedMotor Recently Rebuilt
brand new BF goodrich tires, extra wide in the back

Puma GT 1981
Este carro é uma réplica de uma Ferrari Dino
Excelente carroceria - veículo raro
Teto-solar, e baixa KM (62.000)
4 cilindros, 4 velocidades

Motor recentemente recondicionado
Pneus novos marca BF Goodrich, extra largo na traseira

Por isso precisamos divulgar bastante o nome Puma para se tornar mais conhecido pelo mundo e não termos que ver coisa do tipo, afinal o Puma NUNCA foi réplica de Ferrari, tinha estilo próprio e o melhor: DESENHO E PROJETO BRASILEIRO!

Eventos - Carreata da Solidariedade (1)

O evento realizado ontem no domingo (22.05.2011) pelas ruas do bairro de Moema em São Paulo tem a finalidade de arrecadar agasalhos para entidades sociais. O evento que reúne vários veículos antigos de diversos clubes desfilam pelas ruas e vão sendo carregados de blusas, cobertores e agasalhos, que são jogados de cima dos edifícios para as ruas e recolhidos pelos participantes. Outros pacotes mais pesados são entregues nas mãos dessas pessoas, que na verdade são filhos, mulheres, sobrinhos dos proprietários do veículo, que percorrem todo trecho a pé, ao lado da carreata. Um trabalho duro, cansativo, mas vale muito pela farra e o destino dessa ação. O meu amigo Renato Bellote, presente como sempre ao evento fez um belo filme da festa.

Eventos - Carreata da Solidariedade São Paulo

É amanhã em Moema São Paulo, compareçam!
10ª CARREATA DA SOLIDARIEDADE DE MOEMA
Passeio de veículos antigos com a finalidade de angariar
alimentos não-perecíveis e agasalhos às pessoas carentes
22 de Maio de 2011
Horários do evento: Concentração: 9h – Saída da Carreata: 11h – Término: 14h
Local da Concentração: Igreja Nossa Senhora da Esperança
(Al. Jauaperi, entre a Rua Dr. José Cândido de Souza e Av. Eucaliptos, 556)
Este será o décimo ano que estaremos saindo pelas ruas de Moema --setores “Pássaros” e “Índios”-- para a coleta de alimentos não-perecíveis, agasalhos e fraldas adulto e infantil para a população mais necessitada auxiliada pela Paróquia Nossa Senhora da Esperança.
Mais uma vez, venho convidá-los(as) para essa grande confraternização que se tornou a Carreata da Solidariedade de Moema, devido a ajuda de todos vocês!
Entidades beneficiadas
** Amparo Maternal: http://www.amparomaternal.org/
Responsável: Irmã Enir
** Associação Auxiliando Famílias NS Esperança: Itaquaquecetuba
Responsável: Irmã Lucimar
** Centro de Convivência São Vicente de Paula: Rua Dino Bueno (pessoas de rua) Responsável: Irmã Rosina
** Centro Comunitário N.S.Fátima: Cocaia (700 crianças)
Responsáveis: Irmãs Gisvania e Maria das Dores
** Lar das Mãezinhas: Rua Julio Colaço, 179
Responsável: Ivani
Só podemos agradecer pela sua imensa futura colaboração.
A Carreata da Solidariedade de Moema é de todos nós!

Rodas - Polimento ou diamantação?

Gostaram da roda acima? Ela foi polida, como manda o conceito.

As primeiras rodas Puma era de uma liga muito leve chamada de magnésio. O magnésio é um material que como a prata, depois de um polimento fica brilhante, mas muito mais sensível que o material nobre, porque qualquer umidade ele perde o brilho. Em compensação é muito mais rígido que a prata. A grande virtude do magnésio na composição das rodas é sua rigidez e leveza, material extremamente leve, diminuía o peso não suspenso do automóvel, aquele em a suspensão não atua. Seus problemas era o alto custo, não segurar o polimento e em uma quebra não receber conserto. Magnésio não pode ser remendado.

Então, a solução encontrada pelos fabricantes foi uma liga a base de alumínio e outros componentes chamada de antálio. O antálio apesar de ser mais pesado que o magnésio, não perdia o brilho rapidamente, o polimento dura mais de três meses, sendo que para voltar a forma normal de brilho, apenas um polimento manual com produto específico, sem grandes esforços. O magnésio tinha que ter braço para passar o Brasso (melhor produto para polimento dessas rodas). As rodas de antálio já vinham polidas de fabrica e era só manter o brilho, pelo menos a cada seis meses. As de magnésio vinham em estado bruto, sem polimento, aí tínhamos que mandar especialistas fazerem o serviço com as máquinas manuais politriz.

A diamantação é um processo mais moderno, desenvolvido para substituir o polimento, que as cada dia perde-se profissionais nesse serviço, por ser extremamente trabalhoso. Mas para ser eficiente o material das rodas mudou, agora são basicamente de alumínio puro.

Na diamantação as rodas recebem uma pintura para depois serem usinadas em torno especial. Na usinagem é removida a pintura e parte do material da roda, aparecendo o alumínio usinado que por si só é um material brilhante e nesse trabalho ganha mais brilho. Depois desse processo a roda é lavada para retirada do óleo utilizado na usinagem e qualquer outro agente existente, para deixá-la limpa, sem gorduras, porque o próximo passo é a aplicação de um verniz especial em pó, que é levado ao forno para aderência e cura do material.

Aí o que acontece quando aplicamos o processo em uma roda de antálio, onde o material não é próprio para o processo? Riscos, que são nítidos quando o polimento cai de performance e...
... E manchas nas rodas, que nada mais é que o verniz se soltando da roda pela falta de aderência, já que este foi desenvolvido para rodas de alumínio.
Essas manchas que vêem na roda abaixo é a película do verniz se soltando e o prazo para que isso aconteça após a diamantação não é grande, de três a seis meses, se não levar xixi de cachorro.
Aqui uma foto nítida dos riscos efetuados no torno, por causa do material que não é puro alumínio.
Uma roda diamantada e sem muito brilho, como é muito comum vermos. A roda polida gera um brilho muito mais intenso.
Se sua roda foi diamantada, terá que levar em um profissional polidor, para que arranque o verniz e faça o polimento para sumir os riscos do torno. Só mesmo polindo com máquina.

Foto do dia

O reencontro!

Sim, porque os dois Puma GT DKW devem ter estado muito próximos na fabrica em 1967.

A foto do meu amigo Sérgio Campos na loja do meu outro amigo Sérgio Fontana, da Atlas Acessórios na Av. Duque de Caxias em São Paulo.

Espartano - Recriação (12)

A recriação do Puma Espartano #48 está chegando na fase interessante, o assoalho do chassis já foi trocado; estão terminando os trabalhos de revisão em todo chassis; foi colocado um reforço nos apoios dos amortecedores traseiros, ligando um lado ao outro para evitar torções da carroceria; e ganhamos do meu amigo José Martins um galão de tinta da cor original do Espartano, que ele guardou por 38 anos. A tinta ainda está liquida e é laca acrílica, base essa que não fabrica há muitos anos, hoje somente PU ou poliéster. Certamente não vamos usar essa tinta, mas servirá de base para mandarmos fazer a cor original em base PU.

O Zé tomou o cuidado de lacrar a lata com a sobra da tinta, quando recebeu da Comercial MM, depois do conserto e pintura do Espartano após uma batida em uma corrida.
E aí o "menino" na oficina Sportdaf para os devidos reparos de funilaria em metal.

Eventos - Puma Treffen 2011 (2)

Mais fotos do Evento Europeu de Puma realizado na Alemanha, agora com as fotografias do meu amigo Christian Heinemann, que manda o seu recado:

"Oi Felipe,

Voltamos hoje do nosso primeiro Pumatreffen. Fui com minha mulher e curtimos muito, um pessoal muito simpático. Fomos desta vez ainda sem Puma, mas ano que vem quero ir a caráter.

O encontro foi na Floresta Negra em um hotel muito aconchegante a 1100 m de altitude. O tempo ajudou e tivemos muitas horas de sol no sábado. Seguem algumas fotos, o Bernd e o Jürgen vão mandar o relatório e as fotos oficiais. Abracos, Christian

Liebe Jürgen und Bernd,

Wir möchten uns für das tolle Wochenende bedanken, die Organisation und Location waren erstklassig. Die Truppe ist sehr nett und eine echte Bereicherung. Meine Frau hat es genossen die Autos in action zu erleben und ist jetzt auch ein "Pumaluder" geworden, ich darf also mit Vollgas weiter schrauben. Anbei einige Bilder von uns. Bis bald wieder, Christian"

Eventos - Puma Treffen 2011 (1)

No último final de semana foi realizado o evento europeu de Puma, o PUMA TREFFEN 2011, realizado na Alemanha, na Floresta Negra, perto da cidade de Furtwangen, como relata o meu amigo Bernd Eise.

Hello Felipe,

I came back today from the 2011 European Puma Meeting and just wanted to sent you some fresh photos from our event.

This Year the Meeting took place in the Black Forest area near the Town Furtwangen and we managed to have 12 PUMA-CARS attending the Meeting plus one VW SP2.

The Participants came this year from Austria, Brazil, France, Netherland, Switzerland and of course Germany.

Our "BASECAMP" was located on top of the mountains at an altitude of 1111m in the Hotels www.Martinskapelle.de and www.Kolmenhof.de which are just 300m away from eachother and are managed by one Family. The senior owner is also enthusiastic about classic Cars, for some pictures have a look under the link www.Martinkapelle.de and then click on "Bildergalerie" and the choose from the pictures "Oldtimers".

On Saturday we did a roundtrip visiting the Triberg-Waterfalls, the Auto-Museum-Steim and the worlds first large Cuckooo Clock, which was made by an clockmaker within a 3 Year period between 1979 and 1981. Between the stops we mostly used narrow winding backroads enjoying the beautiful scenery. The weather god was good to us on the morning and early afternoon but sent us some rain too cool down after the late afternoon coffee break. Well all of you know cats do not really love water but ours made the best of it and purred without any problems back to our Hotels where we had all had a nice evening with dinner and lots of good conversations and some interesting Informations from our brasilian visitors.

Best Regards from Germany. Bernd

Olá Felipe,

Voltei hoje do Evento de Puma Europeu de 2011 e queria lhe enviar algumas fotos fresquinhas do nosso evento.

Este ano o Encontro foi na zona da Floresta Negra, perto da Cidade Furtwangen e conseguimos a presença de 12 PUMA-CARS na reunião e mais um VW SP2.

Este ano os participantes vieram da Áustria, Brasil, França, Holanda, Suíça e de claro Alemanha.

Nosso "BaseCamp" estava localizada no topo das montanhas a uma altitude de 1111m em Hotéis www.Martinskapelle.de e www.Kolmenhof.de que são apenas 300m de distância um do outro e são gerenciados por uma família. O proprietário idoso é também entusiasta de automóveis clássicos, para ver mais algumas fotos em www.Martinkapelle.de link e depois clique em "Bildergalerie" e escolha das fotos "Oldtimers".

No sábado fizemos uma visita ao Circuito Triberg-Cachoeiras, a Auto-Museum-STEIM e ao primeiro e maior relógio Cuckooo do mundo, que foi feito por um relojoeiro dentro de um período de 3 anos entre 1979 e 1981. Entre as paradas, nós usamos ​​na maior parte do percurso estradas secundárias estreitas e sinuosas apreciando a bela paisagem. Deus colaborou com o tempo, que estava bom para nós, a tarde e no início da manhã, mas nos mandou um pouco de chuva também no final da tarde após o intervalo do café. Bem, todos vocês sabem que os gatos realmente não gostam de água, mas os nossos foram fabricados o melhor possível e retornaram sem problemas ao nossos Hotéis, onde todos tivemos uma noite agradável com um jantar e muita conversa boa, com algumas informações interessantes de nossos visitantes brasileiros.

Atenciosamente da Alemanha. Bernd

Foto de época - Puma Targa

As fotos enviados pelo meu amigo Fernando "Ferri" Ribeiro Alvarez com uma história interessante.
"Esse Puma é um GTE 73 que meu primo comprou em 1978. As modificações dos paralamas, das lanternas, o recuo dos faróis, as asas laterais e a targa foram feitas na oficina do meu irmão. Antes do teto targa e das asas laterais serem feitas, o Puma era verde nobre metálico (GM), depois meu irmão comprou do meu primo e fez as outras modificações, aí resolveu pintá-la de vermelho metálico, lembrando que nessa época não existia vermelho metálico nesse tom. Naquele tempo esse Puma ficou de cair o queijo, hoje, mais ninguém acha bonito, todos preferem as originais.

Nesta foto comparando com um Puma original, verá que o 'copo' dos faróis são mais fundos e a frente foi alisada também na área dos piscas! Abraços Ferri"