Foto do dia

O Puma GTE Espartano do meu amigo Heinz-Jürgen foi o único Puma que participou da Mil Milhas Históricas Brasileiras. Veja mais fotos aqui.

Galeria do Rinaldi - Puma GT DKW

Dia após Dia

Encontrei a foto no Fotolog 80s_cars de um Puma GTE 1978 na cor Azul Vincennes. Pela integridade do carro, pela poeira e pela placa amarela, que foi proibida de circular há mais de dez anos, a cor deve ser ainda aquela pintada na fabrica. O Puma deve estar no Rio de Janeiro-RJ, quem sabe os "predadores cariocas" (nunber one and number two), não conhecem o veículo...

Dia após Dia - GTS 1978

O meu amigo Ricardo Thomé andando pelas ruas do bairro paulistano da Vila Mariana, encontrou "adormecido", como ele denominou, um Puma GTS de 1978. O carro parece bem original e pelo jeito nunca foi repintado, porque a tinta desgastada do para-lamas mostra o o gel incolor utilizado pela Puma.

 O Ricardo chamou atenção para a placa amarela do Puma, que foi utilizada até 1994, quando todos os veículos no Brasil foram obrigados a mudar da placa amarela de duas letras para a cinza de três letras para circulação. Nessa conta, no mínimo o Puma está parado há dezoito anos.

Esclarecimentos

Puma Corintiano
Recebi muitos e-mails sobre a publicação do Puma corintiano. Como esse blog é de vocês, os pedidos serão atendidos. Mas o problema é que não consegui desenhar. Na primeira tentativa sai tudo errado, 1 a 0 para o desenho. Na segunda tentativa foi melhor um pouco, mas deu empate 1 a 1. Aí desisti, "tô fora"! Por isso, vocês me mandem a arte do Puma corintiano que publiquei os melhores. Se não tiverem as fotos de Puma peguem aqui mesmo no Puma Classic.
Filtros de ar
Também recebi alguns e-mails das pessoas dispostas a desenhar os escritos do filtro de ar do Puma. Mas todos precisam de maiores dados, medidas, etc., então vou pedir a um amigo para escanear a tampa e me mandar, depois mando para os meus amigos artistas, que se dispuseram a executar o serviço.

Puma GTC

Na revista Quatro Rodas de abril de 1984 trouxe a matéria "A Volta dos Conversíveis", reportagem de Emilio Camanzi e Luiz R. Clauset, com fotos de Luiz Crispino e produção de Anita Prado Ferraro.

A matéria fala de vários esportivos fora de série brasileiros, com lindas fotos, mas aqui só reproduzo a parte sobre Puma. Na foto um dos últimos GTC fabricados.

Preço do Puma GTC naquele ano: Cr$ 13.444.190 a gasolina e Cr$ 13.099.044 a álcool.

Galeria do Rinaldi - Puma AMV

Dia Mundial do Fusca / World Day of the Beetle

Em 1962, o Fusca ainda conquistava os brasileiros. No mundo ele já estava no caminho certo. O tempo passou e ele ainda continua conquistando apaixonados, um mito que vai viver enquanto o mundo tiver vida.
O Puma deve muito a esse carrinho, ele nos deu a continuidade da marca em 1968, data em que nasceu o Puma VW para substituir o Puma DKW.

Fera e Gatas

Os mais cegos podem me perguntar: - Cadê a fera, o Puma? Está do outro lado da Yamaha RX, só não enxerga quem não quer!

Humor

Que absurdo esse VW TL! Como pode o proprietário deixar o carro assim? Parado torto na vaga? Pelo menos parou na vaga certa.

O clique foi do meu amigo Glauber.

Reportagens - Veneno

Na revista Quatro Rodas de setembro de 1974 saiu a matéria Veneno, sobre a preparação de um motor boxer a ar VW. Dentre os preparadores, claro, a Puma estava representada pela Comercial MM e o PumaKit.

 Me desculpem os puristas e a revista, eu mudei o formato da matéria para facilitar a leitura sem ter que fazer download ou pelo menos tentei.

Anuncio (127) Retão

O concessionário Puma que ficava na avenida em direção ao Aeroporto de Congonhas em São Paulo. Esse anuncio foi veiculado na revista Quatro Rodas em agosto de 1980 e não vemos nenhum Puma GTI e GTC na foto e nem menção sobre eles. Isso mostra, principalmente para os meus desafetos, que os modelos GTI/GTC foram lançados mais para o final de 1980, provavelmente no último trimestre, como modelo 1981. Algumas pessoas costumam afirmar, que nesse ano de 1980, conviveram os dois modelos: para-choque "bigode" (GTE/GTS) e para-choque "borrachão" (GTI/GTC) e não é verdade. Na hora que lançaram o novo Puma, alguém acredita que quem pagava um valor altíssimo pelo carro compraria um modelo defasado? Se tantos proprietários modernizaram seus Puma, colocando a frente e traseira de GTI/GTC, é porque queriam algo de ponta, coisa muito normal até hoje.

Galeria do Rinaldi

Puma pelo mundo

No evento VW Classic realizado em Irvine nos Estados Unidos, apareceu entre centenas de Fuscas, um Puma vermelho bem bonito. A dica foi dada pelo meu amigo Julio Ferreira de Volta Redonda-RJ.

As fotos foram feitas por Luiz Kessler, que estão na sua Galeria e a matéria no Maxicar.  

 Esse Puma parece ser um daqueles Kit Car que foram enviados ao E.U.A. de 1976 a 1980.

Mas o que chama atenção são as maçanetas de Alfa Romeo, nada comum na terra americana e não original  Puma para o modelo.

 Nesse folheto de venda diz ano 1968, próprio dos Puma Kit Car, que recebiam carrocerias zero km montadas com tudo menos mecânica, que era usada pelo comprador de um VW doador, que recebia o mesmo ano da mecânica.

 Pode ser que as maçanetas foram adaptadas depois, como substituição das originais "patinha", por terem quebrado ou por gosto.

 Tinham outros derivados de VW além de Fuscas,. mas o Puma por suas linhas atraentes chamou muita atenção.

Como na maioria dos eventos norte-americanos, a frequência foi muito grande, mas o que tinha de Fuscas e quase todos com diversos tipos de estilos: Rat, New Look, German Look, etc. Muito poucos originais. Não dá para acreditar a quantidade de Fuscas existentes no mundo.

Puma de corrida - Copa Classic RS

No último dia 3 de junho houve a Copa Classic do Rio Grande do Sul e o programa "Curva do S" postou um vídeo sobre a prova, com o Puma #16 levando uma porrada de um Chevette. Imaginem o que deu? O Chevetinho acabou e o Puma continuou na prova. Também a brilhante terceira posição do Puma 73 de Moises Rosenberg, lutando com grandes carros.

 A dica veio do meu amigo Mazinho.

Dia A Dia

Quem pode, ainda trabalha! 

Aposentadoria é para os fracos!

O meu amigo Mazinho encontrou esse caminhão Puma 914 do começo dos anos 90, dando duro em sua cidade, Criciúma-SC.

Filtros Puma (2)

O assunto Filtros Puma de alguns modelos já foi publicado. Uma coisa interessante em manter a originalidade é ter o logotipo, número da peça e as instruções inscritas na tampa do porta-filtro. Em muitos Puma já se perderam, gastos pelo tempo. Em outros foram pintados, cromados e não existem mais. Para ajudar todos, alguém entre tantos desenhistas, arquitetos, engenheiros, amigos aqui do Puma Classic, poderia desenhar em Autocad ou Corel, para dispor àquele que queira mandar serigrafar.

 Para isso coloquei a imagem em boa resolução. Quem precisar do logotipo Puma é só me pedir pelo e-mail.

Galeria do Rinaldi

Hoje inauguro uma nova seção de fotos: a Galeria do Rinaldi. A partir de agora sempre haverá um clique do meu amigo Marco Rinaldi. Para começar o Puma GTS 1976 com o sugestivo adesivo: My other car is a broom (Meu outro carro é uma vassoura).

Puxadores dos Capôs dianteiro e traseiro

Já falei sobre puxador do capô dianteiro aqui, agora volto no assunto para falar também do traseiro e do modelo de botão utilizado pela Puma. 

Para o capô dianteiro, o botão fica próximo a coluna de direção, como mostra a imagem abaixo. 

 No capô traseiro, o botão de abertura fica logo atrás do encosto do banco do motorista, em local descômodo, pois temos que reclinador o encosto para melhor ação.

 A partir de 1979, nos modelos GTS e posteriormente GTC, como mostra a foto abaixo, o botão de abertura do capô traseiro mudou de lugar. Ele subiu um pouco facilitando o acionamento, principalmente com a capota abaixada. No GTE continuou na posição mais abaixo.

A boa notícia é que o Morello está reproduzindo fielmente esse botão, para salvação de muitos Puma.

Contato do Morello:
 josemorellofilho@yahoo.com.br ou (11) 9541 5741.

Puma de corrida - Della Barba

Essas imagens eu peguei do meu amigo Irineu Desgualdo, que pegou de não sei quem. Bom o Puma é de corrida feito pela equipe Della Barba. Não sei se já estreou e também não sei de detalhes técnicos. Talvez o próprio Della Barba possa nos contar.