Puma pelo mundo - GTS

As fotos se referem a um Puma GTS que viajou de Barcelona na Espanha para a Hungria e Slovenia. Quem pode saber mais sobre essa viagem é o meu amigo Leandro Guilherme de Londrina-PR, pois foi ele quem mandou essas fotos em 2005 para mim. Bom, mas é mais um Puma brilhando na Europa e enchendo de curiosidade sobre o carro. Será? Talvez os mais jovens não conheçam o Puma, mas o de meia idade para lá, certamente conhecem nossa querida fera.

Foto do dia - Puma P-018

Infelizmente não lembro de quem é a foto, está há muito tempo comigo.

Qual sua opinião?

"Dono de P-018 prevenido tem de reserva.!!!! Mauricio"

Mais Puma P-018

Muitos do P-018 sobreviventes dos cinquenta e poucos fabricados. Não existe um número preciso, porque a Puma em 1985 pagou seus fornecedores com carrocerias numeradas e peças para montagem dos carros. Além disso alguns P-018 foram montados no galpão de Capivari-SP, onde a Puma iria se estabelecer. Por isso encontramos P-018 ano 1985, 1986 e até 1987, mas a numeração do chassi desses carros é diferente da sequência utilizada na Av. Pres. Wilson. Abaixo duas fotos do primeiro P-018 no lançamento em final de 1980.

E aí vai a turma dos P-018, começando pela número 1 que está em Fortaleza com o meu amigo Mário Jojo olhando a conta da bomba. Essa foto foi enviada pelo meu amigo Leandro Guilherme.

Apesar do tanque não estar na frente, como nos outros Puma (ficava na vertical, em cima do cambio), sua estabilidade era excepcional, parecendo um kart nas curvas. Isso se deve ao fato de ter a suspensão de arrasto na traseira, somado ao centro de gravidade mais baixo e pneus de diâmetros diferentes (aro 14 na dianteira e aro 15 na traseira), jogando parte do peso para a dianteira, pela inclinação. Nesse aspecto o Milton Masteguin era muito técnico e cuidadoso.

Maçaneta Puma P-018

O Puma P-018 quando foi apresentado em final de 1980, de forma discreta, sem muito alarde, já que não houve o Salão do Automóvel de 1980, devido a forte crise brasileira, afetando muito a indústria automobilística. As vendas de automóveis caíram mais de 50% e as montadoras tiveram muito trabalho para conquistar novamente o mercado. A Puma também sentia a crise e o P-018, assim como o GTI e GTC foram a tentativa de conquistar os consumidores, em um mercado com fortes concorrentes de fora-de-série, como Dardo, Lafer TI, Fera XK, Envemo Super 90, Santa Matilde, Miura, Ventura e Tarpan, além dos tradicionais MP Lafer, Adamo e Bianco.

O Puma P-018 era um produto moderno, desenho muito atual, sem perder a identidade Puma. Como não poderia deixar de ser trazia inovações de estilo e aquela que mais chamava atenção era a maçaneta redonda nada comum para a época.

As maçanetas redondas apareceram pela primeira vez no Fiat Ritmo em 1978. O carro em si era muito inovador nos detalhes e de desenho singular, um estilo futurista, mas com pé no chão. Os faróis integrados no para-choque e capô eram as primeiras grandes impressões desse novo desenho, sem a tradicional grade frontal. Olhando na lateral, o primeiro alvo do observador são as maçanetas, por sua forma redonda agradável aos olhos, transmite muita simpatia e leveza ao conjunto, quase uma brincadeira de desenho.

Nesse conceito, a Puma aproveitou esse desenho de maçaneta para equipar seu novo produto, deixando-o com conceito moderno, além de transmitir a mesma sensação do Ritmo. Essa maçaneta era exclusiva Puma, desenvolvida e fabricada especialmente para o P-018, com sutis diferenças do modelo de origem. No Ritmo a pega da maçaneta era de baixo para cima, com a peça toda de cobertura se movimentando para cima para abrir a porta. No Puma a pega era lateral, com a peça de cobertura fixa e uma lingueta móvel na parte interna da maçaneta, puxando-a para pressionar o fecho de abertura.

Foto do dia

A sala de Controle de Qualidade da Puma, segundo Eng. Ronaldo de Almeida Brochado. Sobre a mesa, uma ferragem da porta de um Puma GTE/GTS, onde o funcionário fazia as medições e anotava os dados da peça e o lote .

Fora de área - Gordini Hot

A reportagem da revista Quatro Rodas de outubro de 1981 traz as peripécias dos Irmãos Faria em transformar um pacato Gordini de 40 cv e 850 cc em uma fera de 75 cv e 1400 cc. O meu amigo Dario Faria ainda muito jovem, já exercia os atributos de Professor Pardal, instalando o conjunto mecânico do Ford Corcel na dianteira do Gordini, demonstrando assim uma grande aptidão a mecânica.

Anuncio (59) Miami Center Car

Tradicional Loja de São Paulo, vendia veículos importados, nacionais e especiais. O anuncio é de março de 1982.

Puma P-016 (1)

Uma grata surpresa enviada pelo meu amigo Marcos Pasini, sobre o Projeto P-016, que tinha motor VW AP 600, suspensão Mc Pherson na dianteira, de arrasto na traseira, além de outras modificações. A carroceria acabou não sendo construída, mas durante dois anos o Pasini rodou em testes com esse Puma vestido de GTE.
"Felipe, veja nosso "carro de apoio" lá nas "Gerais" com o amigo PS nas férias (com placa azul...hehe), provavelmente em 1980 ou 1981.
Esse é o P016-01T, aquele que tinha uma McPherson de Fiat na frente e era ruim de estabilidade.
Note a distancia entre-eixos maior e as rodas de GTB (5 furos) na frente (com mangas soldadas...brr).
O chassis era de Variant-II e tinha suportes (torres) para suportar as MacPherson. Abçs. Marcos V. Pasini"
O PS é o Paulo Sérgio, o projetista da Puma. Fiz um comparativo para vocês verem aonde era maior a carroceria, já que a distância entre eixos foi aumentada. Vejam na dianteira entre a caixa da roda e a porta. Pelo que se percebe, o tanque era na traseira e o ronco também deveria ser bem diferente.

Painel Puma GTI / GTC 1981/ 85

Agora o painel dos Puma GTI e GTC que continuaram iguais aos painéis do ano de 1979 em diante.

Foto Reginaldo de Campinas

Apenas um detalhe que pode ocorrer nesses modelos, no Puma dirigido para exportação existia algumas diferenças, como console integrado com relógio análogo e aparelho de ventilação forçada (oriundo da linha Ford Del Rey).

Puma de corrida - N° 63

E esse Puma, alguém sabe de quem era, ano, equipe, etc.?

Puma pelo mundo

Essa foto tenho guardada há muitos anos, não lembro mais a procedência, mas é na Alemanha. O GTS tem a frente modificada, que segundo disse o Bernd, as modificações do modelo eram feitas pelo próprio importador. Bem, o mais importante nessa foto é o Puma sendo carregado por um Mercedes-Benz, que privilégio! Gostei.

Perdidos para sempre

Só há dois jeitos dos carros serem atração: ser um excelente carro original ou criar caricaturas do carro de origem. Nos dois casos são os mais comentados, que circulam pela Internet ou fazem parte da roda de conversas entre amigos. Como não sou fã da "caricatura", repudio com unhas e dentes, não divulgo ou falo sobre esses carros, mas os conheço como todo mundo aqui. Montei uma pequena amostra do que vi durante esses sete últimos anos e para falar a verdade, às vezes me espanto com essas fotografias recolhidas no Mercado Livre, Internet, exposições ou mandadas por amigos. Menos um, digo, vários!!!

Puma de corrida - N° 71

A foto tirada pelo meu amigo César Costa na década de 70, mostra um Puma... Será um Espartano? Tem pinta de ser? José Martins você lembra desse Puma? É da sua época nas pistas.

Por onde estarão?

Na excelente e extinta revista Automóveis Antigos n° 1 de 2003, que tratava exclusivamente de antigomobilismo, teve a reportagem sobre o famoso ferro-velho Canta-Galo em São Paulo. Na foto de abertura da matéria e em grande destaque, dois Puma incompletos, o branco um GTE 1971 ou 1972 e o GTE 1973 azul. Já se passaram sete anos, por onde estarão eles hoje em dia?

Eventos - Estação da Luz - São Paulo (2)

Na publicação da Estação da Luz faltou um Puma, conforme relato do Luiz Paulo, que agradeço muito a colaboração: "Boa noite Felipe, Vi que postou no blog fotos dos Pumas presentes na feira da Estação da Luz no último domingo (07/03). Faltou um Puma, que eu considero o mais bonito do evento. É um GTE 1974 primeira série, conversei com o proprietário e o carro está realmente muito bom. Espero ter ajudado. Luiz Paulo Buso"
Realmente o GTE está muito bonito e perfeito. No ano de 1974, os primeiros veículos Puma GTE ou GTS, ainda tinham os traços característicos do modelo 1973, com bolhas nos faróis, limpadores cruzados e batente interno nas portas. Mas já trazia inovações do modelo 1974, como botões de borracha no painel e entrada de ar para o compartimento interno sem a divisão. Nesse Puma, infelizmente não gostei do espelho adotado, modelo muito antigo para o ano do carro e faltou o "brucutu" original (esguichador de água), já que está com todos os detalhes originais.

Onde está o PumaWally?

Foto Marcelo Rodrigues - Praça Mauá em Santos-SP

Foto do dia - Motor Puma GT 1500

O belo motor VW 1500 usado nos veículos Puma a partir de 1968, sendo os primeiros motores boxer a ar com dupla carburação fabricados no Brasil. Além do exclusivo sistema de dupla carburação, com carburadores Solex 32, acionamentos, filtros e coletores Puma, tinha um exclusivo sistema de exaustão (escapamento), desenvolvido pela Puma. Com apenas essas modificações o motor ganhava de 7 a 8 HP, segundo o fabricante, passando dos 52 HP originais VW para os 60 HP Puma. A cor da caixa de ventilação dos cilindros (ventoinha) era na cor prata, as tampas de válvulas cinza e o restante era preto brilhante.