Puma de Amigo - GTS 1979/80 vermelho

O Puma GTS é do meu amigo Glauber Acquati, de Brasília-DF. Ele fez uma série de fotos depois da restauração, com suas explicações.

Visão geral do carro. Os retrovisores ainda me incomodam, apesar de eu os achar bonitos. Estou conversando com o Edward Champoski para substituí-los, ele está fazendo uma reprodução do original do ano.

Visão lateral, com muito brilho!

Visão geral da traseira do carro.

Visão geral do carro, com capota fechada.

 

Visão geral da porta e do cinto de segurança. Note que a lateral tem a costura eletrônica original. Encontrei esse item com o Tiago Furlan, de São Paulo:lateraiscia@gmail.com e recomendo, material muito bom! Haverá outras fotos mais adiante.

Visão geral do interior, com volante, instrumentos e botõezinhos de painel originais. Note que o console não é do 79/80, mas do modelo exportação 1981, com relógio e tudo. Essa concessão eu fiz porque acho esse console muito bonito, não resisti. A manopla do câmbio também é do modelo mais antigo.

Detalhe da fechadura original, pintada nos padrões do ano, de preto fosco, com miolo cromado. As chaves são as originais do ano.

Detalhe do painel, do câmbio, do relógio análogo e do carpete "cabelo de nega", reformado pelo Euclides, de Brasília, com estoque de época.

Detalhe dos cintos originais.

Visão geral do interior, com bancos, console, rádio Roadstar e quebra-ventos, tudo restaurado.

Lateral da porta direita em detalhe com costura eletrônica.

Botões em detalhe, com o perdão pelo reflexo do sol.

Botões de acionamento dos faróis, luz do painel e luz de cortesia, no GTS.

Visão geral do motor.

Porta-filtro de ar do carburador que eu achei em um Fusca, em detalhe.

Visão geral do motor, pela lateral, mostrando a bateria.

Detalhe da tinta do capô traseiro descascando. A pintura deve ter sido feita por cima do quantil original, pela granulação dele que está embaixo da tinta, é bem miúda. No futuro, vou raspar tudo para deixar o original inteiramente à mostra.

Visão geral do interior.

Carpete visto de perto, com a granulação em detalhe.

Trava de porta que eu comprei na Skill Emblemas.

Foto mal tirada do reclinador original do banco, em detalhe.

Visão geral do interior do carro.

Mais uma visão geral do painel, com o toca-fitas Roadstar em destaque.  

Detalhe da marca Puma nos vidros originais.

Foto mal tirada da luz de cortesia (que funciona).

A foto também não ficou boa, mas eu tentei mostrar onde instalei as caixas de som. Fiz uma estrutura de madeira por baixo do painel, para não precisar cortar as portas e não abrir mão das bolsas laterais. Ficou muito bom. 

Bolsas laterais (portas-mapas) que pude preservar ao instalar as caixas de som embaixo do painel.

Detalhe externo da fechadura. 

Visão geral do interior, sem sol. A foto ficou mais nítida. 

Visão geral dos bancos, com os cintos, console, manopla do câmbio, lateral da porta e volante, originais ou restaurados nos padrões originais.

Interior antes da restauração, para vocês verem a diferença!

Novamente os vidros com a marca original, em detalhe, desta vez de fora pra dentro. 

Instrumentos de painel. Aqui quero fazer uma observação. O velocímetro foi restaurado na MIP. O conta-giros é original. Repare na carinha do Puma. No velocímetro, as linhas estão grosseiras, a restauração não ficou perfeita. No original (conta-giros) as linhas são bem fininhas, o emblema fica bem claro. Eu quase restaurei todos os instrumentos. Acabei de última hora optando por restaurar só o que estava muito ruim. Ainda bem! Eu ainda vou encontrar um restaurador que refaça esse velocímetro.  

O marcador de combustível não foi restaurado, também está bom. 

O instrumento de medir pressão foi restaurado, a carinha puma está com linhas grosseiras. 

O medidor de temperatura não foi restaurado e está com as linhas mais finas, nos padrões originais. 

Eventos - Classic Car Club

Trava dos Bancos Puma a partir de 1979

A partir de 1979, como já vimos antes, o reclinador passou a ter dois parafusos de apoio no encosto, ao invés dos três parafusos do modelo anterior. Foi a única mudança no mecanismo, porque o reclinador continuava o mesmo modelo, com alavanca lateral, com reclinador por estágios. O banco com esse modelo de reclinador, não tinha trava, porque esta estava incluída no mecanismo de reclinar. Levando a alavanca, automaticamente o encosto vem para frente e para reclinarmos necessitamos forçar para trás até o local desejado, ficando travado nessa posição. Se quisermos pegar algo na parte traseira do Puma basta apenas levantar a alavanca para o encosto do banco inclinar à frente.

 Nesse mesmo ano, também foi incluso na linha de montagem Puma o reclinador milimétrico. Claro que para isso cobravam a parte. Esse reclinador, o mesmo da linha Chevrolet Opala, tinha ajuste grau a grau ao girar a roldana na base do encosto, resultando em uma posição mais precisa para cada pessoa. Aquela jogada de jovens que namoravam em seus Puma, de abraçar a namorada e pegar na alavanca do reclinador e puxar para o encosto cair, já não funcionava nesse sistema, tinha que ter paciência para girar a roldana e reclinar totalmente o encosto do banco. Nesse tipo de reclinador havia a necessidade de uma trava externa e por isso que esse bancos tem uma alavanca no encosto para destravá-lo e puxar para frente ao acessar o compartimento traseiro.

Portanto, os dois sistemas são originais a partir de 1979 até o fim, sendo que no reclinador milimétrico existe a trava externa no encosto e no reclinador por estágios não tem essa trava externa.

Puma Hot - GTB Ouro Velho

Esse Puma GTB foi fotografado pelo meu amigo Carlos Avelleda: Este carro me chamou atenção pela cor, que era a minha preferida na época em que o carro era novo e hoje é raro ver. As fotos tem uns dez anos e não conheci o proprietário, vi o GTB na rua e fotografei. 

Essa cor Carlos, não deve ser a original, já que o Puma GTB deve ser 1974 ou 1975 1a. série, ele até serviria para o Quebra-Cabeça que falava das diferenças entre os modelos até 1975 e os modelos posteriores. Existia cor muito parecida, como o Laranja Bronze Metálico 1976 GM ou o Castanho Barroco Metálico 1978 VW. Pelo brilho, a base da tinta não deve ser acrílica como era na época, a pintura foi refeita com base mais moderna. E se o pintor se baseou na cor original, que deveria ser o Laranja Metálico GM 1974, ele deixou a cor um pouco escura. 

 O Puma está muito bonito para um Hot, no estilo Street, com algumas modificações, sem grandes exageros e deve ter motor apimentado. O para-brisa é com cantos quadrados, denunciando o ano. Os espelhos retrovisores não comprometeram no resultado final, mas os espelhos de Maverick GT ou do Camaro de 1980 casariam melhor ao conjunto. A grade dianteira do modelo a partir de 1977 ornou bem com o conjunto, já que a grade original, não era lá essas coisas em termos de beleza.

 As rodas de GTB S2, com talas grandes encorparam o GTB, somadas ao leve rebaixamento, sua aparência ficou ótima: agressiva mas com equilíbrio. As lanternas redondas na traseira deixaram a desejar, uma moda mais antiga que o carro, com muita falta de criatividade. Ainda na traseira vemos os cantos retos do vidro traseiro e da tampa do porta-malas, próprio dos modelos até 1975 1a. série.

 No geral o GTB não recebe nota 10 somente por causa das lanternas traseiras.

Eventos - Rallye Alpino de Kitzbühl 2012

Por Christian Heinemann

Falando em Rino e seus projetos, o GT Malzoni fez sucesso no Rallye Alapino Kitzbühl este ano. É o carro da coleção do Museu da Audi. Nas imagens há vários carros da Volkswagen Classic. Na Categoria Clássica, o vencedor foi Hans Joachim Stuck com um Porsche 914/4. O Fusca Ovali participou deste Rallye e também da Mille Miglia deste ano. Abraços a todos.

GT Malzoni 1965 / NSU TT 1200 1971 / Audi coupe S 1971

Bugatti T51 1931

Fusca 1303 1972

Fusca Ovali 1956 Mille Miglia

Fusca Ovali 1956 Mille Miglia Jochen Mass

Golf GTI 1978

Karmann Ghia TC 145 1975 - Desenho Brasileiro

Karmann Ghia Tipo 14 1972

Kombi T1 Luxo 1965

Kombis T1 e T2 

Linha de chegada

Parc Fermé

Porsche 356B 1961

Porsche 914 1973 Hans Joachim Stuck

Skoda Felicia Cabrilet 994 1961 

Maçaneta GTE / GTS 1976 a 1978 - Coma achar o local

A maçaneta "patinha" ou "conchinha" como ficou conhecida foi lançada no modelo novo de março de 1976, nos Puma GTE / GTS com chassis de Brasília, iniciados pelos números 102....

 

 Essa maçaneta foi desenha pelo nosso amigo Paulo Sérgio, o PS, designer da Puma naquele tempo.

 Como ao longo do tempo, muitos Puma foram alterados, principalmente com a instalação das maçanetas de Alfa Romeo, o buraco resultante da modificação na porta é gigantesco. Para voltar ao modelo original, não dá para tirar medidas do local para executar o furo correto, porque esse furo depende do casamento de duas peças: a maçaneta em si e a fechadura. Como vemos na foto abaixo, a grande abertura para acomodar a maçaneta de Alfa. Ao fundo vemos o mecanismo da fechadura, que aqui foi pintada da cor do carro mostrando o serviço porco do pintor, que não tirou a fechadura para pintar o carro. Essa "orelha" da fechadura vai encaixada no pino da maçaneta...

...Que vemos na foto abaixo. A "orelha", que na verdade é a alça de acionamento da fechadura, encosta no pino da parte traseira da maçaneta, acionando para abertura. Quando trancamos o carro, virando a chave, esse pino fica livre e se acionado, não encosta em nada na fechadura. Esse pino com arruela grande e pequena fundidos em peça única, visto nessa da maçaneta, é o original, porque nas réplicas são colocadas  parafusos comuns.

 Nessa outra foto da parte interna da porta vemos a fechadura instalada, sem a maçaneta, apenas o furo para ser encaixada.

 Então moçada, o local correta para executar o furo é exatamente aonde o pino da maçaneta em posição destrancado pega na fechadura. O diâmetro do furo é o mesmo da base traseira da maçaneta.

Curiosidades - Inspeção Veicular no RS

A inspeção veicular de nossa frota não é privilégio apenas do eixo Rio/São Paulo, ela acontece em alguns outros Estados brasileiros. No Rio Grande Sul, essa inspeção é mais coerente que em São Paulo, porque verificam diversos itens e não apenas na emissão dos gases e sonora. O meu amigo Carlos Avelleda fez a vistoria de seu Puma GTS 1974 Duas Capotas e passou com louvor. Para comprovar as fichas da análise.

 

 

O Carlos comenta: Como substitui o bloco do motor do meu Puma tive que fazer a inspeção veicular e, para minha surpresa, o Puma foi aprovado com tranquilidade, inclusive no teste de emissão de poluentes para a categoria, tendo a carburação dupla original Solex com toda a calibragem, giclês e venturis originais. Passou em tudo, verificação de folgas na suspensão, freios, faróis, ruído do motor e tudo mais. Fiquei satisfeito.