Lanternas Traseiras Puma GT 1968 / 1969

A lanterna traseira utilizada nos modelos GT de 1967 até 1969 eram as mesmas lanternas dianteiras do Chevrolet C-1416, porém com lâmpada dupla e plástico vermelho.

Na publicação anterior, o meu amigo Dario Faria comentou que as lanternas do carro da foto pareciam estar um pouco mais alta que o modelo definitivo, mas na verdade não estão. Por ser clara, na foto se tem essa impressão, escureci a foto e podemos ver bem que está centralizada e no lugar correto. Esse carro da foto já era o definitivo, apesar da placa de fábrica, ele foi o modelo para fotos de divulgação feitas em estúdio em 1968.

No protótipo do começo de 1968, as lanternas já estavam em posição definidas.

O problema que vejo é que quase nenhum GT 68 e 69 mantém a posição correta das lanternas em relação a traseira do veículo. Na foto abaixo o GT do Dario Faria, que devido ao ângulo não dá para ser analisada corretamente, mas parece estar certa a posição.

Nesse GT do Sandro Luís Breis deveria estar um pouquinho mais para fora, apesar do ângulo também não ajudar. Estranho é o friso da lanterna, parece mais grosso que o original.

No GT 1968 restaurado no Rio de Janeiro e agora está em Brasília, as lanternas estão muito juntas, seriam mais para as extremidades.

NO GT 1969 do Luby, quase acertou, mas ainda deveria estar mais um pouquinho mais para as extremidades.

Apesar do ângulo não ajudar, o GT 1969 do Dinho parece ser o único com as lanternas no seu devido lugar.

No GT 1969 do Alexandre Murad, as lanternas estavam na posição correto quando o carro era do Luís do Rio de Janeiro, mas quando o Alex mandou restaurar seu Puma, mudou as lanternas de lugar, porque achou que elas estavam erradas, pois seu GT DKW 1967 tem as lanternas bem nas extremidades... Mas isso era no GT DKW, já no GT VW essas são mais para dentro.

No GT 1969 do Léo de Brasília, também estão muito juntas, apesar que ele ainda não restaurou o Puma, dá tempo de corrigir.

No GT 1969, que era do Gutenberg do Rio de Janeiro, mesmo caso, as lanternas deveriam estar mais para as extremidades.

Nesse GT 1968 de Curitiba, a primeira vista parece estar correto, mas olhando atentamente vemos que está um pouquinho mais para dentro do que deveria estar.

Foto do dia

Que belo exemplar do primeiro Puma VW: o Puma GT 1968.

Pelo retrovisor de um Puma

A foto enviada pelo meu amigo João Carlos Monteiro, é do amigo dele, que tirou a do seu carro, quando estavam passeando para mais um encontro de carros no Espírito Santo.

Qual a sua opinião?

Eventos - Encontro Mensal Puma Club Rio

Amanhã, sábado, tem o Encontro mensal das feras do Puma Club do Rio de Janeiro, segundo o dono da foto, o meu amigo César Costa: "Ali no caminho da Escola Naval, ao lado da pista do Aeroporto Santos Dumont, no último quiosque. Começa 11 horas e vai até a última cerveja!"
O meu amigo Martin Ringoot, holandês e pumeiro, aquele da Puma GTE 1980 dourada na neve que publiquei antes do Natal, está no Rio e me telefonou, aí eu disse para ele fazer uma visita ao encontro. Ele me confirmou que estará lá para conferir os Puma da turma carioca e trocar informações. Também poderão "consertar" seus Puma, porque curiosos e palpiteiros tem muitos, mas uma coisa é certa, cerveja não falta!

PUMA TREFFEN 2010 - ALEMANHA

Exatamente do jeito que recebi o e-mail do Jürgen, em português, transcrevo abaixo:

"Ola amigos Pumeiros,

Nós convidamos todos amigos Pumeiros para nosso Encontro em julho 2010 na Alemanha. Ficaríamos muito satisfeitos se os amigos Pumeiros do Brasil visitam nos. A date é 09.-11. Julho 2010 e a aqui a local (perto de Stuttgart) clik aqui . Esperamos para notícias positivas do Brasil. Grande Abraço Jürgen GTS ´78 Alemanha"

Quem vai? É um belo passeio, conhecer a Alemanha e ainda por cima ir a um Encontro de Puma e de quebra, dar uma chegada em Stuttgart para visitar o Museu da Porsche!

Puma+Arts

Emblema da Roda Puma

A conhecida "calotinha" Puma também teve suas fases e colocações.
Os primeiros veículos, GT Malzoni, utilizavam as rodas do DKW e consequentemente suas calotas. Permaneceu a mesma fórmula para o Puma GT DKW...

...Nesse caso, poderia optar pelas rodas de liga, mas o emblema era da Mangels que as fabricava.

Com o surgimento do Puma GT VW em 1968, as rodas utilizadas eram de aço, oriunda do VW Kombi, porque eram aro 14", sendo na época o único VW com esse diâmetro de roda. Para isso a Puma mandou confeccionar uma calota de aço cromado e já colocou seu primeiro emblema.

No Puma GT de 1969, as rodas já eram as aro 13" de magnésio, as famosas "bolo de noiva", fabricadas pela Scorro, mas o emblema era do fabricante de rodas.

Como opcional, o cliente poderia optar por uma calota para colocar nas rodas "bolo de noiva". Eram de três pontas, uma alusão as rodas tipo cubo rápido, e nesse caso tinha o mesmo emblema utilizado nas calotas de aço cromado do GT 1968.

O GT4R utilizou as rodas "bolo de noiva" com a calota de três pontas, mas pintada de cinza escuro, igual ao miolo da roda.

Só a partir de 1970, com as rodas "tijolinho" entram em cena a famosa "calotinha" Puma. Ela era feita de plástico ABS, com as bordas e a cara da fera cromadas, o miolo em preto. E foi assim até 1980.

Abaixo uma roda de GTS GTE de 1976 a 1978 sem calota para se ter ideia do rebaixo de encaixe, para colar a calotinha.

Só a partir do modelo GTI, lançado no final de 1980, as calotinhas deixaram de ter a borda cromada para serem inteiras pretas, só com a cara da fera cromada, mas continuava sendo fabricada em plástico ABS.

Uma dica: Quando colar a calotinha, cole com silicone, porque se precisar tirar para balanceamento ou outros serviços, basta uma pancada com um bastão de madeira de dentro da roda para fora, que sai com facilidade e não estraga . Não se preocupem que rodando, mesmo em velocidade, o silicone não solta.

Eventos - Puma Treffen 2010

Vai ser realizado o Encontro de Puma 2010, no sul da Alemanha nos dias 9, 10 e 11 de julho de 2010. Para contato em inglês sobre o PUMA-TREFFEN 2010, com ficha de inscrição e detalhes, escreva para Juergen Munzentre, via e-mail: juergen_munz@hotmail.com. Informação prestada pelo meu amigo Bernd Eise, do Puma Club do Brasil - Germany.

Foto do dia 2

Antes que eu apanhe do meu amigo Péricles com a publicação anterior, hoje aquele Puma vermelho sendo refrescado, já está com o fundo preparador, próximo de receber tinta. Ao seu lado, aquele Puma do Maurício com diversas obras de arte, que publiquei há algum tempo, agora vai entrar na lanternagem para retornar ao original. Os dois são GTE 1972 e fazem parte do Projeto Twins, onde serão exatamente iguais e concluídos no mesmo tempo. Aquela antiga novela "Puma, extrema paixão", parei de escrever porque não dá tempo. Os protagonistas dessa novela eram os dois Puma e seus proprietários, Péricles e Maurício. Mas continuarei informando da evolução dos trabalhos, harmonia dos detalhes e por fim o desfile na passarela do Santos Dumont.

Foto do dia

Somos responsáveis por tudo que acontece no meio ambiente e a frase mais divulgada no mundo: "Você tem que fazer sua parte". E nesse contexto, os cariocas apaixonados pelo Puma, também estão fazendo sua parte. Como é lindo ver um Puma no mato sendo bem cuidado, apesar do forte calor do Rio de Janeiro, água nele para refrescar!!!

Miniatura Puma (14) - Autorama HO

'Bom dia Felipe, Já que o meu colega Carlos Alberto Torres iniciou-se na arte da pintura e lanternagem do Puma miniatura do Extra, eu resolvi me meter no mundo das competições com uma equipe de dois Pumas. Explico, cerca de duas semanas atrás em uma reunião de Veteran Cars, um amigo em conversa comigo pergunta se eu estaria interessado em adquirir dois Pumas, o que concordei de imediato, já que o meu felino não tem mais obra para realizar, mas os dois veículos oferecidos não eram 1/1 e sim de um Autorama da Estrela na escala HO. Na reunião seguinte da nossa turma meu amigo trouxe com todo carinho a caixa contendo as pistas e todos os apetrechos deste jogo e fechamos negócio.
A etapa seguinte era entrar em casa sem se visto para não escutar aquela famosa frase “- Mais bagulho de carro velho aqui em casa ?!!!” Mas mesmo assim resolvi arriscar e dizer que era um presente para o neto Daniel. Este por sua vez adorou a novidade e, a nova ordem por aqui é “Vó , vamos Pumar ?” E lá fui eu limpar todos os contatos e montar as pistas, pois como acabaram com as pistas do Autódromo do Rio, irei Pumar com meu neto no tapete persa do salão. Tirei algumas fotos para se ter ideia do conjunto, agora duas observações, primeiro uma caixinha redonda que não é “daquela” pomada japonesa e sim graxa especial para mancal traseiro dos motores e a outra pode ser observada última foto é que este tubarãozinho H/O tem motor dianteiro, eixo cardan e dois feixes de mola na traseira (Seria um protótipo do GTB ???)

Abração, Claude Fondeville'

Claude, obrigado pelas fotos. Não era um protótipo Puma com motor na frente, mas sim o mesmo chassi para todos modelos HO fabricados pela Estrêla. Veja o Gordini que tenho na foto abaixo. Apesar da configuração do desenho do chassi ser idêntica, o chassi do Gordini não serve no Puma, por ser mais comprido. Eu queria colocar o chassi do Gordini que está melhor no Puma, mas a distancia entre eixos é maior. Uma preocupação com a escala, mas no entanto a cara do Puminha é de doer...

Feras e Gatas

A minha amiga Mayane Baumgärtner de Foz do Iguaçu-PR, com seu Puma GTE em viagem à Blumenau-SC.

Chaveiro Puma

Mais uma peça muito rara do meu amigo Péricles Cruz. O que mais gosto desse chaveiro é o fecho, que pressionando um dos lados, ele abre para colocar as chaves. Pelo desenho e pelo fecho, o chaveiro deve ser de 1970 ou 1971. Aquele chaveiro com a cara da fera cromada, muito conhecido, veio três ou quatro anos depois.