Eventos - Puma Club Rio de Janeiro - Fev 2011

Por Claude Fondeville
Mais um belo primeiro sábado do mês, tradicional dia do encontro do Puma Club no Rio de Janeiro. Tivemos uma boa presença de veículos da marca somando 17 carros e de novo uma grande maioria de GTS , somente um fechado compareceu (vale pelo belo dia de sol ). Tivemos também a presença de outros veículos como importantes exemplares no evento: Desoto , Oldsmobile, Porsche 914, duas Mercedes, Miura, um raro Fiat modelo Rally, vários Volkswagen sedan, um SP2, Santa Matilde...

... E uma bela e simpática Vespa ...

... Além dos tradicionais Boeings, Airbus e os nacionais Embraer que taxiam algumas dezenas de metros dos felinos.

Como uma das novidades tivemos um colega que inaugurou a venda de peças expondo-as em seu carro.

A premiação do carro do mês foi para o nosso amigão Jair pela sua presença em todos os nossos encontros e pelo seu importante passado como proprietário de diversos Puma.

Personalidades também estiveram presentes como Roberto Ruschi, presidente do Veteran Car Club e do Welco do Clube do Opala.

Carlos Alberto Torres que foi nomeado nosso Diretor Ambientalista plantou diversos exemplares da mata virgem de Ipanema devidamente trazidos em seu Puma Spyder recém transformado para frete de jardinagem...

Emblema do Concessionário Lemos Brentar do Rio de Janeiro

... Mas o abacaxi fica comigo, pois tenho que ir durante a semana regar as plantinhas. Já imaginou o mico, eu, às 08:00 horas da manhã descendo de um Puma com duas garrafas pet com água para regar as plantinhas da Praça Puma.

Voltamos às coisas boas, o churrasco inicialmente pilotado pelas mãos gastronômicas do ex-piloto Nelson Cintra que passou o comando para o Sulam. Tudo isto é claro regado com muita Cocacola, Guaraná, Mineirinho, Leite e Cerveja sem Álcool.

Mapa do local no Rio de Janeiro onde é realizado o evento no primeiro sábado de cada mês, ao lado do aeroporto Santos Dumont, no centro da cidade.

Espartano - Recriação (3)

Na Oficina Fauscar, o Puma #48 recebendo tratamento no motor. O meu amigo José Martins, que gentilmente me forneceu a foto, disse que essa oficina posteriormente foi comprada pelo Miguel Crispim.

Continuando os trabalhos, agora fazendo o recorte na traseira para saída do ar quente do compartimento do motor, exatamente como era.
A abertura pronta a espera do acabamento e da grande em formato de persiana, inventada pelo Miguel Crispim, que será colocada no final.
No último sábado tivemos a honra de contar com os ensinamentos do ex-piloto do Puma #48, meu amigo José Martins (D). Para fiscalizar e palpitar os serviços do Benê (ao centro), o meu amigo Irineu Desgualdo Junior, o futuro piloto do #48.
Com o mestre José ao lado, o Benê começou o corte da tomada de ar para os freios traseiros.
Sempre com a fiscalização do Irineu e supervisão do José Martins.
A tomada ocupava parte da porta...
... Sendo necessária a abertura na coluna para passagem de ar para a traseira. Claro que sempre ponho a mão na massa.
E aí está a conclusão dos trabalhos, faltando a ligação traseira e acabamento.
Max, o dono da oficina, como um bom chefe, sempre sentado apreciando os trabalhos.
A tomada do outro lado (motorista) ainda sem o corte na coluna.
Na dianteira a tomada de ar para os freios dianteiros eram generosas e assim serão executadas.
As tomadas prontas, faltam fazer os copos para receber os faróis de milha, bigodes e encaixe para o radiador de óleo, no local onde vai a placa de licença.
Agora nas tomadas de ar para o motor, os orelhões. Corte para receber a fibra.
As tomadas sendo laminadas pela parte interna.
No detalhe o vão que se tem para trabalhar a laminação interna.
Depois a laminação externa e futuras correções e ajustes que vocês ainda irão ver.
O início do alargamento do para-lama traseiro, com uma casquinha de fibra no formato necessário será colada à carroceria.

Dia após Dia

Vejam o que meu amigo Flávio descobriu no sul do país:
“Dando uma olhada no Puma Classic, em assunto que se refere aos Puma abandonados, me lembrei que aqui na cidade vizinha de Garibaldi, em Bento Gonçalves, descobri um Puma GTB 1974, que já está abandonado há 12 anos. Ele está com a carroceria em bom estado, ou seja, não é batido, assim ficou fácil de observar, pois o proprietário no intuito de restaurá-lo acabou jateando a carroceria e ficou completamente na fibra arrancando totalmente o gel coat. O motor 6cc do carro está instalado, porém não deu para ver com clareza se a numeração do motor bate com a plaqueta, que por sua vez também recebeu uma passada do jato de areia, mas pela traseira e o ano que ainda aparece na plaqueta é um 1974. Segundo o dono do estabelecimento em que o carro está, ele possui grande parte das peças, algumas foram perdidas em outros lugares, onde os 'restauradores' se propuseram a fazer o serviço. Os vidros das portas são de acrílico. Até fui atrás do dono para comprá-lo, mas desanimei pois o trabalho a ser feito é duro, o dono quer muito e ainda de quebra perdeu os documentos e tem a divida com o dono da oficina que não irá liberar o carro do estabelecimento até receber pelo serviço que foi realizado no carro. É uma pena afinal um GTB 1974 é uma bela raridade não é mesmo?
Abraço. Flavio C. Schwarz - Garibaldi - RS"

Eventos - 1000 MILHAS HISTÓRICAS BRASILEIRAS

Organizado pelo MG Club do Brasil, a corrida será realizada entre os dias 1 a 5 de junho de 2011, saindo da cidade de São Paulo, passando por estradas históricas e paisagens deslumbrantes, dos Estados de São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais.

Maiores informações www.1000milhashistoricas.blogspot.com

Puma GTE 1971 - Espartano de corrida (8)

Uma bela imagem... Não somente pelo Puma Espartano #48, mas de todos os automóveis do estacionamento, só mesmo voltando ao passado para ver uma imagem dessa. Fusca de corrida com os para-lamas cortados; Karmann Ghia 1967 original; Mustang 1966 ou 1967; Ford Fairlane 500 1958; Fusca 1967 ou 1968 com calota chata, a esportiva da época; duas Kombi meia nada; Variant 1971; Fuscão 1971 e lá ao fundo, ao lado de outro Fusca, o rabo de um Alfa Romeo FNM 2150 ou JK. Foto cedida pelo meu amigo José Martins.

Foto do dia - Puma AM3

Foto de época - GTB S2 The First

A foto é do meu amigo Paulo Sérgio, ex-projetista da Puma. Reparem que neste primeiro GTB S2 de 1978 existe a faixa inferior que contorna todo veículo, sendo abolida na fabricação. O emblema ainda está ao lado da lanterna, sendo mudado para cima da lanterna na produção em série. As lanternas tricolores que equipam o modelo só vieram em 1982, quando a legislação obrigou. Os espelhos "raquete" já estavam definidos, assim como as rodas de aro 14". Isso são ajustes de linha de montagem, toda fabrica tem, porque nem sempre aquilo que os projetistas querem é possível ser realidade, por questões de custos, tempo de produção ou impossibilidade de adquirir peças no mercado, como o caso das rodas, que não existiam pneus nacionais disponíveis em aro maior com perfil mais baixo.

O GTB S2 em questão é o mesmo que figurou na revista Quatro Rodas de janeiro de 1979, que tinha todo interior em couro vermelho.

Desrespeito - GTE 1974

PUMA DOBLÒ ou PUMA FURGÃO, pode uma coisa desta?

Está no mercado livre para venda e o proprietário diz que elevou o teto em 15 cm. O meu amigo Luby - quem me alertou para o link - disse: "-Será que não cabia dentro?"
Como pode fazer algo assim, simplesmente estragou o Puma...
... De frente parece um Fiorino!