Puma de corrida

Do meu amigo Cesar Costa do Rio:
"O papo é o seguinte: achei aqui em casa uma porrada de fotos do Torneio BUA de F-Ford aí em Sampa. Só que a maioria é da prova preliminar, onde correu este Puminha aí. Quem será?
Abraços virtuais! Cesar Costa"

Foto do dia

O GTS do meu amigo João Monteiro do Puma Club do Espírito Santo, nas praias do sul do ES. Como ele mesmo diz:
"A foto do Puma tem ao fundo o Monte Agá, e aí eu fiquei na dúvida: o Puma ficou mais bonito na praia ou a praia ficou mais bonita com o Puma, o que vocês acham?"

Anuncio - Gravacar

O anuncio foi veiculado em junho de 1979, há exatos 31 anos. Nele vemos que a empresa faz regulagem eletrônica de motor, uma modernidade para época. Será que mesmo com essa regulagem, esse Puma passaria na inspeção veicular imposta em São Paulo?

Puma pelo mundo - GTI na França

Vejam o e-mail que recebi:
'Oy, Eu sou Jacques Lagrange. Moro na França. Eu trouxe um PUMA GTI do ano 1979 ao sair do Brasil no ano 2004. Umas fotos. Eu gosto muito com este carro lindo. Ja fiz mais de 3000 km. Eu preciso saber por onde sai o ar aquecido no carro apos pasar pelo "intercooler" do escapamento. Sejam fotos e esquemas bem vindos. Um abraço. Jacques LAGRANGE'
Claro que já respondi sobre o ar quente e a mufla (que ele chama de intercooler), com fotos explicativas. Eu já conhecia o Puma dele por foto e foi publicado anteriormente aqui. Como falei na publicação anterior, um Puma modificado para o modelo de 1981, trabalho muito bem feito, só não sabia que tinha saído do Brasil há pouco tempo, pensando que tivesse sido modificado na Europa... ...Mas já saiu daqui assim, vejam a foto no container.

Eventos - 9a. Carreata da Solidariedade - SP (2)

Infelizmente, pela primeira vez, esse ano não pude participar do prazeroso evento. Mas ao mesmo tempo, paro e penso: "como é bom ter grandes amigos, que não nos deixam na mão." Assim publico o filme sobre o evento, mostrando todo acontecimento pelas mãos do meu grande amigo Renato Bellote . Curiosamente, quando conheci o Renato, foi nesse evento em 2005.

Eventos - 9a. Carreata da Solidariedade - SP

É nesse domingo, dia 30 de maio de 2010, pelas ruas de Moema em São Paulo - SP, vamos participar ajudando na campanha para recolher agasalhos aos necessitados.

Toca das Feras

Muitas já viram essas fotos pela Internet, até aqui no Puma Classic publiquei. Diversas pessoas me mandaram e ainda recebo por e-mail, mas uma coisa ninguém tem: a história. Exatos 12 meses depois de ter recebido a mensagem do meu amigo Pedro, resolvi publicá-la.
'Olá amigo Felipe!
É para mim um prazer contatar com alguém que gosta de Puma tanto quanto eu.
"Navegando" pela Internet, acessei o seu blog "Puma Classic" e grande foi a minha surpresa ao visualizar fotos de alguns de meus carros por lá... E também os comentários de alguns pumeiros sobre os carros e a minha pessoa: Fiquei feliz por saber que tem muita gente interessada nesses carros e na restauração deles.
Comprei o meu primeiro Puma (1971 GT 1800) em 81, de um amigo. Durante alguns anos foi meu único carro. Depois passei a utilizar outros veículos, pois a família foi aumentando, mas nunca o vendi. Está há alguns anos "parado", esperando "na fila" para ser restaurado. Ao me aposentar, resolvi investir na compra de mais Pumas e outros esportivos que apareceram por lá, pois aí iria sobrar bastante tempo para eu fazer aquilo que gosto, que é restaurar esses carros. Comprei mais Pumas e, nesse meio tempo, surgiu uma proposta irrecusável para mim: Um amigo "abriu" uma empresa na área em que eu trabalhava antes (telecomunicações) e me convidou para trabalhar com ele... Agora só posso me dedicar à restauração desses carros aos fins-de-semana e feriados, quando sobra tempo...Com isso o meu quintal virou uma autêntica "toca de feras", como está nas fotos...Tenho hoje 17 Pumas, todas VW ( 1-69 GT; 2-71 GT; 1-72 GTS; 1-74 GTE; 3-75 GTS; 1-76 GTE (2ª. serie); 1-77 GTE; 1-78 GTE; 1-78 GTS; 2-79 GTE; 1-79 GTS; 1-80 GTE e 1-81 GTI. Por enquanto, pretendo ficar com a 69, as duas 71, duas 75, e a 79 GTS. As outras, vou restaurando aos poucos até aparecer algum interessado. Como você pode notar, tenho muito trabalho pela frente...Tenho o hábito de pesquisar bastante, armazenar muitas fotos e cuidar com todos os detalhes e particularidades de cada ano e modelo de Puma. Procuro "passar" isso aos interessados pela restauração desses felinos, que aparecem por aqui... Notei que você pratica isso muito por aí... Também anuncio o que sobra de carros e peças pela Internet, mais precisamente pelo M.Livre (pedrobarba), e também compro muito por lá e nas feiras que acontecem por aqui. Além das Pumas, também tenho Interlagos (um 62 conversível, mecânica VW) e outro 63 Cupê (original), além de um Gordini 64. Tinha um Interlagos Berlineta 64, mas vendi a semana passada. Gosto de eu mesmo "botar a mão na massa" na restauração desses carros!
Qualquer amante desses carros que vier aqui pro Sul, mais precisamente por Porto Alegre, será bem recebido e poderá olhar esses carros à vontade. Meu e-mail: pedrobarba@ibest.com.br e meu telefone é (51) 9961 09 18. Estou à disposição do amigo!
Forte abraço! Pedro Barbará.'

Roda de Amigos no Maxicar - Roberto Nasser

Já está no ar a coluna Roda de Amigos, com a entrevista de Roberto Nasser, da qual eu também participei.
Confiram aqui.

Puma 4.T - Cabine bicuda (2)

"Caros Amigos,

Uma vez vi aqui no Puma Classic, uma cabine Puma 4.T sendo considerada como do estudo. Duvidei, mesmo sendo um projeto feito há mais de 27 anos, pelo fato de ter tido certeza de não fazer estribo tão mal feito. Pois bem vocês me fazem trabalhar e achar coisas. Achei a foto certa deste projeto. Vejam que mesmo sendo um protótipo único, não se vê nada mal feito. Não se vê 100gr. de material desperdiçado, mesmo sendo fibra de vidro. Coisas de fábrica boa de primeiro mundo, em 80/81. Fazem 29/30 anos, caramba! Que pena!

Trabalho por vocês. Um abraço PauloSérgio"

Paulo Sérgio, de todas as cabines "bicudas" que vi até hoje, todas eram iguais a essa que você achou mal feita no para-lama. Os para-lamas da cabine de sua foto, realmente é bem elaborada. Acredito que esse modelo não foi fabricado por aquela empresa que fazia as cabines especiais para a Puma (empresa licenciada), sediada no interior de São Paulo.

Puma 4.T - História

Tudo começou com a cabine de caminhão Puma montada sobre o chassi do Chevrolet C-60, em 1971. Projeto feito para atender a Ultragaz, que necessitáva mais espaço de carga em seus caminhões. Nessa onda a Coca-Cola imortalizou esse modelo, desfilando pelas ruas das grandes cidades, imponentes caminhões vermelhos e carroceria especial para carregar vasilhames. Depois essa cabine (porque em caminhões carroceria é a parte que carrega a carga) foi licenciada para um empresa do interior de São Paulo, que continuou fabricando as cabines em dois modelos: Luxo e Standard, com desenhos diferentes.
A Puma já estava trabalhando no caminhão leve, todo projetado dentro da Puma, o primeiro veículo genuinamente brasileiro, projetado e montado por uma empresa de capital exclusivamente brasileiro. Autor do projeto: Eng° Ronaldo de Almeida Brochado.

Os desenhos começavam a ganhar as formas nas mãos de Paulo Sérgio Fonseca Alves, que nos relata:

'Foi um chassis super bem pensado do Ronaldo de Almeida Brochado com longarinas retas eliminando o alto investimento com estamparias. A mecânica era bem calculada em termos de engenharia e todo mundo ficou sabendo de uma história. Chegou notícia que os feixes de mola, arquearam para dentro ou para cima. Qual o motivo? O peão colocou mais de 10 toneladas de carga e foi embora. Quando soube que a capacidade era de 4 toneladas ele disse: " - Pela cara de mal dele eu sabia que ia aguentar".

O vermelho é um dos primeiros desenhos. O preto e branco era alternativa da frente que acabou sendo escolhida. Desenho de superfície da cabine. Cabine dupla. Reportagem importante da revista Dirigente Industrial. Importante dizer que o Ronaldo me instruiu para que fizesse a abertura das portas de forma que, no futuro, se fosse preciso fazer um ferramental mais caro, a porta da direita servisse também na esquerda. Aí trocaria o quebra-vento de lado ou poderia sair sem quebra vento como os automóveis de agora. Um abraço PauloSérgio'

Em novembro de 1978, no Salão do Automóvel, o Puma 4.T estréia com grande sucesso e muita curiosidade, sobre o caminhão totalmente brasileiro.
Nessa reportagem da revista Dirigente Industrial, conta um pouco da história desse modelo e ressalta a importância do lançamento.
Para aqueles que conhecem caminhões, como meu amigo "Robertinho das Pumas" de Jaboticabal - SP, sabem o quanto era moderno o Puma 4.T em 1978. Seu interior, perto da concorrência, dava show! Quebra-vento com abertura invertida, para ajudar a circulação de ar dentro da cabine, que na concorrência era aquele tradicional em um modelo e no outro era janela de correr.

Tem mais história sobre o primeiro caminhão Puma aqui.

Fora de área - Amoritz GT DR7

Esta reportagem saiu no Jornal do Carro, suplemento do Jornal da Tarde de hoje. Jornal de circulação na grande São Paulo. O Amoritz GT DR7, nome provisório, parece muito bom em todos os aspectos, pelo menos no projeto, muito profissional. Quem sabe não estamos vendo nascer uma nova Puma, o conceito básico parte do mesmo princípio adotado no Puma: carro de corrida para as ruas.

Puma pelo mundo - África do Sul

As fotos são antigas, mostrando o Puma GTE da primeira fase de fabricação na África do Sul. Era bem parecido com o nosso modelo de 1973, mas com chassi de Fusca e rodas "bolo de noiva" cinco furos. Esse especificamente não está muito bonito, devido a grande quantidade de faróis de milha ou neblina. Além disso, a faixa preta que corta a parte inferior do carro, altera a beleza das linhas do Puma "tubarão". Como o preto tende a sumir, ainda mais em relação ao branco, uma cor que realça, a carroceria tem a continuidade das linhas, sendo truncada inesperadamente. A traseira coitada, ficou muito estranha...

... Só para ilustrar, uma foto de um Puma original brasileiro.

Anuncio (72) Fioberglass

Anuncio veiculado em outubro de 1980. O modismo eram os para-choques sanfonados, uma vez que nos Estados Unidos, a lei obrigava todos os veículos terem para-choques retráteis. Aqui ficávamos apenas na imitação.

Miniatura (16) Na Alemanha

Recebi do meu amigo alemão Bernd Eise, as fotos de seus carrinhos Puma, como ele nos diz:
"Attached, are some pics of my two Estrella Puma-Models, the blue one is a Slot-Racer in the Size 1:32. Best Regards from Germany. Bernd"
"Em anexo, estão algumas fotos dos meus dois modelos de Puma-Estrela, o azul é uma Slot Racer em escala 01:32. Atenciosamente da Alemanha. Bernd"
Slot-Racer seria corredor em ranhura ou para nós pista de Autorama.
Interessante notar que o Bernd preparou as excelentes imagens, com o fundo da revista brasileira Classic Cars e a cara da fera.
Thank you Bernd.

Quebra-cabeça (22) O premiado

Aí está a foto do Stael Alves de Souza de Paracatu-MG, vencedor do Quebra-cabeça (22) com seu brinde, o chaveiro Puma da Automodelli.