Comparativo Puma - Traseira de 1968 a 1976 1a. série (2)

Continuando o comparativo, a primeira carroceria Tubarão do Puma GT 1500 1968 foi a mesma base até 1972 (foto abaixo). Com a traseira truncada, próprio dos carros de corrida da década de 60, seu desenho privilegiava as ideias vindas das pistas. Não eram linhas funcionais para linha de montagem e pouco importava se algo no desenho não ficou bem resolvido, o interessava era a esportividade.

Veja que o vidro traseiro era grande e fechava na parte inferior, determinando as linhas dos para-lamas e do capô.

Com a nova carroceria Tubarão lançada no ano de 1973, muitas linhas foram modificadas para harmonizar o desenho e facilitar o projeto fabril. O vidro traseiro ficou menor e mais quadrado, não fechando mais na parte inferior. Suas linhas agora paralelas às linhas laterais, determinando um novo desenho aos para-lamas. Com isso o capô aumentou de tamanho nas laterais e com a pequena diminuição do vidro, o capô também aumentou  no comprimento. Para não ficar tão agressivo, o desenho das bordas superiores do vigia foi suavizado, melhorando o visual, a técnica de produção, vedação e aerodinâmica.

Na foto anterior do GTE 1972 laranja não percebemos muito o formato do vigia, mas nas fotos abaixo dos GT 1969 vemos claramente seu formato em trapézio determinado pelas linhas das colunas laterais.

Já no GTE a partir de 1973, pela vista aérea vemos o formato mais quadrado do vigia e as linhas das colunas laterais paralelas à linha do carro.

Comparativo Puma - Traseira de 1968 a 1976 1a. série

 Continuando o comparativo das traseiras Puma. No GT 1500 de 1968 e 1969, o painel traseiro era reto e a cavidade da placa de licença, não tão profunda, sobrando pouco espaço para a luz de placa.

 No painel do GT 1600 de 1970, as lanternas são maiores (de VW Variant), mas o painel continua o mesmo do anterior.

No GTE 1600 de 1970 a 1972, o painel traseiro sofre uma pequena inclinação inferior aumentando o espaço para a luz de placa. São colocadas as saídas de ar interno e somente no 1972 as saídas inferiores do ar quente do motor (saia) ficam mais estreitas. No restante, não existem diferenças externas traseiras. A foto abaixo foi colocada invertida, para efeito de comparação, ficando na mesma posição dos outros Puma.

Como a carroceria do "tubarão" GTE 1973 a 1976 1a. série mudou completamente, o painel traseiro foi totalmente reformulado, apesar de utilizar as mesmas lanternas de Varinat e luz de placa do VW 1600 4 portas.

Comparativo Puma - Traseira de 1968 a 1980

No comparativo das traseiras de carrocerias dos Puma GT até o GTE 1980 houve muitas mudanças. Olhando por trás podemos ver que a carroceria do 1968/70 tem diferença no painel traseiro, onde vai a luz de placa, em relação ao 1970/72. Deste ano para a outra carroceria de 1973 a 1976 1a. série, as diferenças são enormes, mesmo sendo carrocerias "Tubarão". O vigia de trapézio passa a ser quadrado com pontas arredondadas; o capô traseira fica maior e mais largo no modelo mais novo; o painel traseiro é completamente diferente, com a parte superior arredondada e os para-lamas tem novo formato. Claro que todos percebem a diferença do modelo anterior para o 1976 2a. série até 1980, mas o formato do vigia foi mantido e o painel traseiro é uma mistura das formas do modelo de 1973 com o modelo de 1972, tudo para manter a identidade Puma.
Os veículos da foto são de amigos junto com o meu: GT 1970 do Ernani; GTE 1972 Paoluccio; GTE 1974 Felipe; GTE 1980 Irineu.

Fotos do dia - Uma 'pequena' união de dois mitos

As fotos foram elaboradas pelo meu amigo Luís Wiener, assim como o título. Ficou show por causa do tema, da elaboração das fotos e das estrelas.

Reportagens - Fusca & Cia - Puma x VW SP2

Bem como quase ninguém conseguiu ler em holandês, aí vai a reportagem sobre o mesmo tema da revista brasileira Fusca & Cia de janeiro de 2011. Parece que está virando moda a comparação dos dois modelos, afinal os dois esportivos brasileiros, que lutaram pela mesma fatia de mercado.

Um dia farei a mesma matéria com os dois modelos do ano de 1972 e mostrar os detalhes, onde a VW tentou aproximar seu esportivo do concorrente Puma. Por sua vez a Puma nem ligou, no ano seguinte mudou seus modelos sem se basear em nada no concorrente, deixando mais longe suas diferenças. Nessa época ficou nítido o perfil do comprador do Puma e do SP2, não eram pessoas com o mesmo ideal.
A matéria é boa e com dados corretos. Graças a deus isso está mudando para melhor.
Não posso deixar de falar sobre Puma, principalmente sua originalidade e citar que as maçanetas de vidro do Puma da foto não são originais, nem tão pouco o relógio análogo no console. Eles eram vendidos em lojas de acessórios para personalização. Falo isso porque muitos as vezes pensam que saiu em alguma reportagem é referência e nem sempre isso é verdade e aqui não posso deixar passar, da mesma maneira que falo dos veículos que eu fotografo.

Na reportagem uma única coisa eu discordo do Roberto Marks, quanto a posição de dirigir, que ele cita ser bem melhor no SP2. Eu particularmente não gosto, apesar do SP2 ter um interior de encher os olhos, bem mais requintado, eu prefiro a posição do Puma com graça de carro de corrida.

As rodas do Puma das fotos não estão com a pintura correta (ver aqui), a cor do tanque de combustível também não, matéria que logo será publicada no Puma Classic. As considerações do SP2 eu deixo para meu amigo Luciano do http://vwsp2classico.blogspot.com/.

Faltou dizer que a reportagem foi enviada pelo meu amigo Ricardo Thomé.

Reportagens - Autoweek Puma x VW SP2

O meu amigo holandês Martin Ringoot, que está passando férias no Rio de Janeiro, me mandou as fotos da revista Autoweek, aquele comparativo feito com o Puma dele e um VW SP2 do filme publicado aqui. Dois legítimos brasileiros que despertam a atenção na Holanda. Boa leitura em holandês, depois vocês me contam... rsrsrs

Maçanetas externas Puma 1967 a 1972 (2)

Já falei anteriormente sobre o assunto aqui. Volto a comentar devido a extinção, se assim podemos chamar, das maçanetas equipavam os modelos Puma GT DKW 1967; GT VW 1968 a 1970; GTE 1970 a 1972 e GTE Spyder 1971 a 1972. Eram as mesmas utilizadas no DKW Fissore, que teve a produção entre 1964 a 1966. Como o último automóvel fabricado com essas maçanetas são de 1972, acabaram se tornando raras no século 21. Por isso muitos colocavam as maçanetas do VW SP2, fabricado entre 1972 a 1976, que coincidentemente eram muito parecidas com as do Puma, aí entra o dito popular: "Quem não tem cão caça como gato". Só que até essas estão sumidas, apesar de ter sido equipada em mais de dez mil VW SP2.
Vamos a análise. A maçaneta do Fissore são as de cima e do SP2 as de baixo de cada foto. Na maçaneta do lado do motorista a chave ficava à esquerda no Fissore e à direita no SP2. Além de uma ser mais comprida que a outra...
... Assim como mais espessa no SP2.

No lado do passageiro, a do Fissore não tinha abertura pela chave, já no SP2 tinha em lado invertido com a do motorista, ficando mais parecida com a do Fissore/motorista.

Aqui podemos notar a diferença da espessura, que no Fissore o "degrau" e levemente quebrado pelos frisado maior.

Até que se consiga replicar essas maçanetas, nossos amigos irão perder mais alguns cabelos. Alguns tentaram a fabricação, mas o problema está no material utilizado, que deve ser Zamaq puro para não quebrar e como as empresas que vendem esse material, só comercializam grandes quantidades, continuaremos sem maçanetas.

Confronto de gerações - Malzoni / GTE 74 / GTE 80

O confronto de gerações do GT Malzoni 1966, Puma GTE 1974 e Puma GTE 1980. A turma da baunilha, branco pérola no Malzoni, bege alabastro no 1974 e bege trigo II no 1980 do meu amigo Irineu Desgualdo Jr.

Puma x Volkswagen

Muitos sempre tiveram a imagem da Puma como uma fabriqueta de fundo de quintal, mas a coisa não era bem assim. Nesse comparativo, com fotos tiradas em 1972, entre a fábrica da Puma e a fábrica da VW, aqui representada pela Karmann Ghia, podemos tirar nossas conclusões e numerar algumas diferenças: 1) Tanto uma como a outra tinham uma boa linha de montagem, a diferença vem dos processos construtivos e do poder aquisitivo, pois a Puma movimentava suas carrocerias através de armação sobre quatro rodas, a VW com trilho deslizante. 2) As instalações das duas fábricas eram de bom porte e claro, conforme o o tamanho da empre$a. 3) A quantidade de funcionários na VW era bem maior, devido a volume de produção diferenciado, enquanto a Puma fabricou 7.009 unidades de todos os modelos de 1964 a 1976, a VW fabricou mais de dez mil carros somente do modelo SP2, que viveu apenas 5 anos. Ao meu ver as diferenças param por aqui, mas como todos sabem sou muito suspeito em falar de Puma, ouvirei vocês.

Comparativo Puma AMV

Em Agosto de 1988 a Revista Quatro Rodas publica "O PUMA VOLTA ÀS RUAS", com o teste do modelo AMV. As belas fotos de Milton Shirata em um cenário maravilhoso, o Museu do Ipiranga em São Paulo, onde a Puma sempre fotografou seus carros, por ser perto da fábrica e por ser um local muito bonito.
Nesta publicação faço um comparativo do primeiro Puma AMV fotografado em Teste e o mesmo carro 18 anos depois, fotografado em 2006.

Não lembro ao certo, em que local do Brasil está o number one e quem é seu proprietário, conto com a ajuda de vocês.

Reparem que a frente foi pintada toda da cor do carro, ante o preto da grade e do spoiler. A faixa lateral inferior em preto, não existe mais. A coluna central do carro está em preto, quando era da cor do carro, assim como o aerofólio era em preto e está na cor do carro. O pára-choque traseiro também deixou de ser preto para ser da cor do carro.

Um leigo que não conhece esses pequenos detalhes (que mudam radicalmente a cara do carro), não se dá conta das grandes alterações visuais, sem contudo ter modificado a carroceria, para vocês verem como os detalhes são importantes na restauração de um carro. Esse AMV, apesar de original, passa a imagem de um modelo mais novo.