Hoje, 29 de junho de 2012 completa 46 anos do recorde histórico de velocidade no Brasil. O Carcará, protótipo projetado por Anisio Campos e Rino Malzoni, construído pela Equipe Vemag, que era chefiada por Jorge Lettry. O nome vindo da ave Polyborus plancus brasiliensis da família dos falconídeos, tipicamente brasileira, que John James Audubon, naturalista americano, o chamava no século XIX, de "águia brasileira, se tornou popular com a canção Carcará de João do Vale e José Cândido, interpretado por maria Bêthania em 1965. A canção foi sucesso e nome ficou conhecido. Aproveitando a onda, a Vemag designou para o seu bólido o nome da ave, que na letra dizia "Carcará, pega, mata e come!", uma ave feroz e objetiva, que utiliza o grande poder da visão, força e velocidade.
Para as linhas do bólido, Anisio se baseou no Silver Arrow da Auto Union, outro veículo streamlined (aerodinâmico) de recorde de velocidade. A solução encontrada para o cockpit pelo mago do design automotivo brasileiro, deixou-o com cara de aeronave, demonstrando que já dominava a técnica da aerodinâmica. Com seu pequeno motor de três cilindros, dois tempos, 1.080 cc de cilindrada e com 100 cv, somados aos 500 quilos do protótipo e diversos ajustes de suspensão e calibragem de pneus, ele atingiu a marca de 212,903 km/h. Uma marca nunca imaginável para um protótipo brasileiro naquele tempo, tanto que o piloto oficial da Equipe Vemag, Marinho, depois de um teste em Interlagos, recusou pilotar a máquina para o recorde. O medo era dele sair voando e perder sua trajetória. O carro "passarinhava" demais e para diminuir o efeito, o volante foi trocado por um de diâmetro maior. O jovem Miguel Crispim, discípulo de Lettry,está lá para ajudar nos ajustes e regulagens. Há dois anos ele me confessou que faltava à eles conhecimento, porque se fosse nos dias atuais, o problema seria facilmente solucionado com um pequeno spoiler dianteiro... Aquele história do ar entrar por baixo do veículo e levantá-lo. Mesmo assim, o projeto do Anisio era tão bom, que conseguiu atingir o objetivo e não se acidentar. Norman Casari foi convidado e aceitou o desafio, se tornando o piloto do recorte.
As revistas por todo país exploraram o desafio, antes e depois do recorde.
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