Maçaneta de Abertura de Porta - 1967 a 1972

As maçanetas de abertura de porta do Puma de 1967 até 1972 era a mesma utilizada pelo Fissore DKW. O desenho era moderno e singular para época. O funcionamento era idêntico a de maçanetas de outras marcas, um leve para cima e a abertura é realizada. O travamento se dava abaixando a maçaneta.

 Desde o primeiro Puma GT com mecânica DKW. A maçaneta de acionamento do vidro já falamos na matéria Maçaneta do vidro Puma 1967-1976.

 E continuou na linha Puma GT com mecânica VW. A forração de porta continuaram com o mesmo desenho, apenas o puxador de porta era mais "bojudo", com sua linha curva mais acentuada e...

  ... A inclusão do cinzeiro nas laterais de porta, vindos também dos DKW.

 No Puma GTE, as maçanetas continuaram as mesmas, só perdendo o cinzeiro e o puxador de porta voltou a ser esguio como nos Puma DKW.

A partir de 1971 o friso cromado que cortava a lateral desde os primeiros modelos, deixou de existir. Aproveitando, vejam o detalhe da terminação pontiaguda deste friso.

Nos GTE e GTE Spider de 1971 as mesmas maçanetas.

 Agora a parte mais chata para os perfeccionistas, o mecanismo de abertura das portas, fechaduras, travas e batentes eram todos do Fissore DKW.

 O suporte e batente de apoio da porta, utilizado nos veículos europeus da década de 50, seguiam no Puma e eram da linha DKW, mas da linha VW década de 50 é a mesma coisa. Até o VW SP2 utilizou esse artifício de apoio das portas, mesmo não tendo mais nenhum modelo em toda sua linha que os utilizasse. Quando digo que muitas coisas existentes do SP2 era baseada no Puma, algumas pessoas não concordam.

 E aqui vemos a mocinha acionando o travamento da maçaneta. Importantíssima essa imagem, pena não ser a cores para os devidos detalhes.

Maçaneta do vidro Puma - 1967 a 1976 1ª série (2)

Falamos anteriormente desta maçaneta aqui, sua origem e a diferença entre a original e reprodução. Este modelo de maçaneta nasceu no Fissore DKW e depois foi incorporado ao Belcar e Vemaguet DKW. Um excelente desenho do estúdio italiano Fissore, que projetou o Fissore DKW.  No Belcar, as maçanetas de abertura da porta acompanharam esse desenho, no Fissore não, elas tinham um desenho exclusivo, também adotado pelo Puma. 

O desenho era tão bonito, que mesmo sendo retirada a fabricação de todos os veículos da Vemag-DKW, a Volkswagen aproveitou a peça para incluir em seus novos modelos lançados posteriormente, o VW 1600 (Zé do caixão), Variant e VW TL.

No Puma, este modelo de maçaneta foi utilizado nos Puma GT DKW, GT 1500, GTE Spider, GTE e GTS fabricados com os chassis começados por SP 143...

Maçaneta de Abertura da Porta - 1973 a 1984

A maçaneta interna de abertura da porta dos modelos GTE/GTI e GTS/GTC de 1973 até 1984 era a mesma utilizada na linha VW. Como a VW utilizou variações, entre cromado e preto, na Puma apenas a configuração puxador cromado e base em preto...

 ... Como na foto abaixo.

 Nos modelos mais modernos, mudaram os bancos, laterais, puxadores, maçanetas dos vidros e até a carroceria, mas as maçanetas internas de abertura da porta continuaram as mesmas até o final.

Maçaneta GTE / GTS 1976 a 1978 - Coma achar o local

A maçaneta "patinha" ou "conchinha" como ficou conhecida foi lançada no modelo novo de março de 1976, nos Puma GTE / GTS com chassis de Brasília, iniciados pelos números 102....

 

 Essa maçaneta foi desenha pelo nosso amigo Paulo Sérgio, o PS, designer da Puma naquele tempo.

 Como ao longo do tempo, muitos Puma foram alterados, principalmente com a instalação das maçanetas de Alfa Romeo, o buraco resultante da modificação na porta é gigantesco. Para voltar ao modelo original, não dá para tirar medidas do local para executar o furo correto, porque esse furo depende do casamento de duas peças: a maçaneta em si e a fechadura. Como vemos na foto abaixo, a grande abertura para acomodar a maçaneta de Alfa. Ao fundo vemos o mecanismo da fechadura, que aqui foi pintada da cor do carro mostrando o serviço porco do pintor, que não tirou a fechadura para pintar o carro. Essa "orelha" da fechadura vai encaixada no pino da maçaneta...

...Que vemos na foto abaixo. A "orelha", que na verdade é a alça de acionamento da fechadura, encosta no pino da parte traseira da maçaneta, acionando para abertura. Quando trancamos o carro, virando a chave, esse pino fica livre e se acionado, não encosta em nada na fechadura. Esse pino com arruela grande e pequena fundidos em peça única, visto nessa da maçaneta, é o original, porque nas réplicas são colocadas  parafusos comuns.

 Nessa outra foto da parte interna da porta vemos a fechadura instalada, sem a maçaneta, apenas o furo para ser encaixada.

 Então moçada, o local correta para executar o furo é exatamente aonde o pino da maçaneta em posição destrancado pega na fechadura. O diâmetro do furo é o mesmo da base traseira da maçaneta.

Maçaneta do vidro Puma - 1967 até 1976 1a.S

Já falamos alguma coisa sobre o assunto em Revestimentos Laterais Internos. Agora falaremos mais especificamente sobre a maçaneta do vidro do Puma desde seu início.

Esse modelo de maçaneta saiu pela primeira vez no Fissore DKW. Como muitas das coisas dos primeiros Puma GT DKW eram derivadas do Fissore, as maçanetas não fugiam a regra, afinal todo mecanismo da porta, como fechadura, maçaneta de abertura, etc. vinham desse carro.

Quando a Puma lançou em 1968 o novo Puma GT com motorização VW, continuou com o mesmo sistema das portas do antigo GT. As mesmas maçanetas, trincos, mecanismo e fechadura do Fissore. Só que a Vemag DKW fechou as portas em 1967, mas essa maçaneta continuou sendo fabricada, pois a Volkswagen, que comprou a Vemag, aproveitou essa maçaneta para colocar em seu novo lançamento para 1969, o VW 1600 4 portas, o famoso "Zé do Caixão". Uma das poucas peças aproveitadas da linha DKW pela Volkswagen. Depois do "Zé do Caixão", elas também foram instaladas no VW Variant, VW TL e Karmann Ghia.

Aí como o mercado é forte para esse tipo de maçaneta com vários automóveis utilizando, as réplicas vieram para abastecer o mercado de antigos. Claro que as réplicas nem sempre são tão boas como as originais. O primeiro detalhe é a capa plástica que cobre o metal, a original tem o desenho bem mais detalhado e de qualidade superior.
Pelo verso, vemos que a maçaneta original tem um encaixe mais perfeito do plástico, além de conter um rebite metálico de melhor qualidade para não soltar facilmente o botão e as estrias que encaixam na máquina do vidro tem um acabamento melhor, mostrando ser mais bem tratado o metal, para não gastar facilmente..
Essas maçanetas originais eram fabricadas pela Ellen Metalúrgica e Cromados Ltda.
As imagens foram gentilmente cedidas pelos meus amigos Léo Gaúcho e JM.

Maçanetas externas Puma GTE/GTS 1976/78

As famosas maçanetas "patinha", por parecer uma pegada de puma vieram junto com o novo modelo lançado em março de 1976.

Falamos das maçanetas externas anteriores aqui. Agora vamos falar tudo das maçanetas patinha. Projetadas pelo nosso amigo Paulo Sérgio, o PS, ele conseguiu melhorar a linha de produção com o novo modelo. Como ele mesmo nos relata: " - Quando eu desenhei uma maçaneta que evitava o rebaixo na carroceria, onde se colocava a mão e ela era cromada, saliente, todos na fábrica acharam um show, saiu na praça e foram detestadas."

A verdade realmente foi essa, substituir um produto aclamado pelos consumidores não é nada fácil, os problemas de novos produtos. Nem sempre a amostragem de opiniões revela a realidade, nem mesmo com avançados tipos de pesquisa, porque o consumidor pode ter uma opinião na primeira impressão e depois mudá-la sem ter muita explicação.

A maçaneta anterior era uma identidade Puma, pela exclusividade, pelo desenho esportivo, etc., e na mudança, mesmo que para melhor, porque resolvia diversos problemas, a grande maioria não aceitou, engoliu apenas. A maçaneta de botão anterior não tinha como ser colocada na nova carroceria, porque as portas são mais espessas e teria mesmo que fazer um modelo novo, mesmo que fosse de botão, exatamente como aconteceu depois com as maçanetas do modelo 1979. Apesar de serem de botão, parecidas com as antigas do modelo 1975, elas tem a mesma construção das maçanetas patinha.

Essa maçaneta era fabricada exclusivamente para a Puma, diferente de tudo que existia. Era formada por uma peça injetada, que ficava na parte externa da carroceria e...

...Apoiava o bujão do segredo e todo mecanismo interno. Fixada pela parte interna, por dois parafusos de fácil colocação, como no modelo anterior.

Desenho moderno e aerodinâmico realçava na lateral pela grande área cromada.

Abaixo duas maçanetas, uma montada e outra desmontada com as peças na sequência de montagem.

Era simples, eficiente e não muito onerosa na sua fabricação.

Outra vantagem dessa maçaneta era ter chaves exclusivas com o emblema Puma. No começo existiam dois modelos de chaves para as maçanetas, a primeira (E) desenho exclusivo sem similar; a segunda(D) apesar do emblema Puma, o formato era o mesmo da chave do caminhão Mercedes Benz.

Abaixo vemos a maçaneta instalada, visto pela fenda onde vai colocado o vidro lateral.

E o detalhe do encaixe na fechadura.

A única peça não exclusiva Puma nessa maçaneta era o bujão do segredo, que utilizava o mesmo do caminhão Mercedes Benz 608D. Esse é um detalhe caro para fabricação em qualquer tipo de fechadura, e no caso, havia a necessidade de um bujão com diâmetro menor, devido ao desenho e construção. Esse modelo de bujão era o único disponível pelo fabricante.

Abaixo a maçaneta do 608D de 1973 até 1980 e pouco.

Reparem que o bujão tem um desenho singular, muito diferente da grande maioria de bujões.

Apesar de ser charmosa, a maçaneta patinha deu lugar a nova maçaneta de botão em meados de 1978, portanto nesse ano podemos encontrar os dois tipos de maçanetas.

Maçanetas externas Puma 1967 a 1972 (2)

Já falei anteriormente sobre o assunto aqui. Volto a comentar devido a extinção, se assim podemos chamar, das maçanetas equipavam os modelos Puma GT DKW 1967; GT VW 1968 a 1970; GTE 1970 a 1972 e GTE Spyder 1971 a 1972. Eram as mesmas utilizadas no DKW Fissore, que teve a produção entre 1964 a 1966. Como o último automóvel fabricado com essas maçanetas são de 1972, acabaram se tornando raras no século 21. Por isso muitos colocavam as maçanetas do VW SP2, fabricado entre 1972 a 1976, que coincidentemente eram muito parecidas com as do Puma, aí entra o dito popular: "Quem não tem cão caça como gato". Só que até essas estão sumidas, apesar de ter sido equipada em mais de dez mil VW SP2.
Vamos a análise. A maçaneta do Fissore são as de cima e do SP2 as de baixo de cada foto. Na maçaneta do lado do motorista a chave ficava à esquerda no Fissore e à direita no SP2. Além de uma ser mais comprida que a outra...
... Assim como mais espessa no SP2.

No lado do passageiro, a do Fissore não tinha abertura pela chave, já no SP2 tinha em lado invertido com a do motorista, ficando mais parecida com a do Fissore/motorista.

Aqui podemos notar a diferença da espessura, que no Fissore o "degrau" e levemente quebrado pelos frisado maior.

Até que se consiga replicar essas maçanetas, nossos amigos irão perder mais alguns cabelos. Alguns tentaram a fabricação, mas o problema está no material utilizado, que deve ser Zamaq puro para não quebrar e como as empresas que vendem esse material, só comercializam grandes quantidades, continuaremos sem maçanetas.