Reportagens - Nem tudo...

 A matéria veiculado em um jornal local de Blumenau-SC, o autor fala do passado e pegou como exemplo o Puma. A dica foi do meu amigo Ricardo Schwanke.      

 Vejam o texto:

Em um texto curto e objetivo, o autor foi bem infeliz. Talvez não tenha vivido a época para conhecer melhor o assunto, antes de se pronunciar. 

Claro que se compararmos um veículo de mais de 30 anos com os atuais, a diferença é brutal, inclusive para Rolls Royce, Ferrari, Audi e até mesmo um simples carro de entrada. Se olharmos o Fiat 147 em seu lançamento em 1977, que revolucionou o mercado brasileiro com conceitos inovadores para uma indústria antiquada, que vivia no passado e, comparamos com o Fiat Uno 2015 com muito mais segurança e inteligencia artificial, vamos achar que o 147 era uma bosta. Mas em 1977 não era. O carrinho era muito esperto, econômico e com uma estabilidade incrível. Não deixava de ser um carro de entrada, concorrendo com o VW Brasília, que utilizava tecnologia de 30 anos, sua base mecânica. 

Na foto dessa matéria vemos um belo Puma GTC, que foi lançado no final de 1980, como modelo 1981. Nesse mesmo ano, o carro mais luxuoso era o Landau, baseado em um projeto norte americano antigo, com desenho de 1965. Outro carro luxuoso era o Chevrolet Diplomata, baseado no Opala lançado no Brasil em 1969, que por sua vez era quase o mesmo projeto do Opel Rekord C de 1967. Apenas algumas diferenças de lanternas em relação ao modelo alemão, que aqui mudaram para parecer mais o Chevelle americano, veículo de sucesso estrondoso nos Estado Unidos. A mecânica e dimensões eram as mesmas do Opel Rekord, veículo este que recebeu inovações radicais em 1977, mas aqui permaneceu o mesmo, sendo alterado apenas detalhes, perfumaria. Em 1981 nos orgulhávamos do Diplomata, um projeto de 14 anos, que tinha muitos defeitos, como todos os outros carros, que para nós na época não eram defeitos, pois eles eram bem melhores que os carros fabricados em 1966, pelo menos já não ferviam mais. A comparação sempre é com o passado para sabermos sua evolução. Comparar com o passado sim, enxergamos que evoluímos, mas falar mal do antigo produto? Só mais um exemplo, a Ferrari California Spyder de 1971 / 1972, sucesso de vendas nos States, tinha uma capota conversível complicada para abertura e fechamento. Andando com a capota abaixada e de repente, por chuva,  precisasse fecha-la, a operação demoraria no mínimo 20 minutos. Por causa disso o podemos dizer Nem Tudo...  

Os melhores tempos são aqueles que nos deixam marcas.

Reportagens - CARRO etc, do jornal O Globo

Ontem, no jornal O Globo, da cidade do Rio de Janeiro, no suplemento CARRO etc, saiu uma matéria sobre o Malzoni II, o primeiro protótipo para estudos, sob encomenda da Vemag. Quem me avisou, já que moro em São Paulo-SP foi meu amigo e ex-piloto Puma, André Burity. Logo corri a uma banca de jornal que vende jornais de outros Estados. Era o último exemplar, mas para minha frustração, não tinha nada de Malzoni. Segundo o jornaleiro, os encartes não seguem para outras cidades. Não sei se isso é verdade ou fui enganado. Procurei a matéria no site do O Globo, encontrei, mas para mim não é a mesma coisa que ler sentindo o papel, olhar as imagens sobre diversos ângulos de luz, etc.

Ontem mesmo, outro amigo carioca, Carlos Zavataro, me mandou o jornal digitalizado e com outra reportagem de janeiro de 2014, o começo da excelente reportagem de Jason Vogel, que também é leitor do Puma Classic.

Abaixo a publicação de janeiro deste ano, onde Jason foca a história do Puma e de seu criador Rino Malzoni. 

Na reportagem existem duas imagens de época inéditas: Rino e família com o GT Malzoni e o Puma GTO, já com o nome de GTB na linha de produção dos Puma GTE e GTS. Explico: A fotografia é de 19 de outubro de 1973, o nome de GTO já havia sido substituído por GTB, um acordo da Puma com a GM, pois a montadora americana importava o Pontiac GTO e não aceitaria fornecer a mecânica Chevrolet se a Puma insistisse em manter a sigla GTO. Mas na imagem vemos que se trata do protótipo GTO, pois ainda tem os limpadores cruzados que nunca foram adotados no GTB. Claro que estava quase pronto, com as alterações promovidas depois do Salão do Automóvel de 1972.

Na publicação de ontem, "O primeiro rugido" tudo sobre a história do Malzoni II, como surgiu, o que fez, onde e como foi encontrado e sua restauração total.  

 Na página 3, a grande fotografia com os três modelos, que eu diria não ser uma evolução, mas sim estilos diferentes, cada qual com seu propósito. O Malzoni II com o desenho mais bonito dos três e estilo muito próximo de uma Ferrari. Não se tornou o modelo definitivo, porque o projeto era para um carro de corrida em fibra de vidro e como tal, teve que sofrer alterações e ajustes, seja para a produção ou com dados colhidos durante as corridas de 1964. O GT Malzoni, nasceu como um grande vencedor e o objetivo foi alcançado. No Puma GT o desenho remete mais a utilização do que as pistas, com linhas mais suaves e com detalhes para utilização no dia a dia, como o porta-malas, coisa que o GT Malzoni não tinha e não precisava.

Reportagens - Jornal Estado de São Paulo

No domingo dia 14 de setembro de 2014, no jornal o Estado de São Paulo saiu uma matéria sobre os 50 anos da Puma Indústria de Veículos Ltda. 

A boa matéria conta bem sucintamente a história, afinal ela é muito grande. 

 O interessante não é a publicação, mas a fotografia principal, onde vemos dois Puma GTE 1973 em um salão de automóveis, onde os outros carros são europeus. Concluímos se tratar de alguma exposição em que a Puma participou na Europa.

 E no detalhe temos a certeza de ser Puma para o mercado europeu. Vejam as lanternas dianteiras "bicudas" diferentes nas utilizadas no Brasil. Já falei, mas repito, isso se deve ao fato das "nossas" lanternas serem mais difíceis de encontrar na Europa, afinal a Puma utilizou as mesmas da Honda CB 360 de 1972. Mais tarde, 1976, a Honda incluiu essas lanternas no modelo CG. Para a Europa, as lanternas bicudas com aro cromado, comuns em qualquer modelo de motocicleta, poderiam ser substituídas sem problemas, não necessitando da importação do Brasil e nem estoque de peças no concessionário europeu.

A "nossa" lanterna, vinda da CB, utilizada apenas a lente...

...Pois a parte traseira era um soquete universal e a lente fixada na carroceria através de parafusos.

CB 360 1972

CG 125 1976

Reportagens - Expresso Motor

Saiu no Expresso Motor, suplemento do jornal Expresso Popular de Santos-SP, a matéria sobre Puma escrita pelo meu amigo Eduardo Rodrigues.

Reportagens - Auto Bild n°28 - Julho de 2014

O meu amigo Jürgen Munz, da Alemanha me mandou:

Um repórter da revista Auto Bild queria um artigo sobre um veículo brasileiro raro. Ele veio até mim. A matéria foi impressa no final da Copa do Mundo de Futebol. As imagens para meus amigos brasileiros.

Abaixo o Jürgen segurando a bandeira do Brasil com seu GTB S2. O título da reportagem no tradutor: A Manta do Pão de Açúcar. Não entendi a "manta", quem sabe ele possa nos explicar.

O Jürgen me mandou uma mensagem que a associação do nome Manta é em referência ao Opel Manta. Como todos sabem, a Opel é subsidiária alemã da GM.

Reportagens - Folha de Londrina

A reportagem sobre o Puma GTE 1977 do meu amigo Danilo Heitor Crosxiati na Folha de Londrina de 12 de maio de 2013 trás a paixão dele pelo Puma. Danilo Heitor confessa que atualmente já melhorou muito o carro e aos poucos vai ressurgindo as origens.  

Reportagens - Leão da Montanha

No jornal "O Globo" de janeiro de 1967 a matéria "A Triunfal Trajetória do Leão da Montanha", contando a corretíssima história do recém lançado Puma. Não citam o autor da reportagem, mas este escreveu com o coração, além de relatar fatos históricos corretos, comenta com muita precisão as alterações do Puma GT em relação ao GT Malzoni.

 A matéria é tão boa, tão perfeita, que vale a pena ler na íntegra, ampliada abaixo.

Agradecimento ao meu amigo Eduardo Tonin pelo achado histórico.

Reportagens - Puma a gás 1971

Na revista Quatro Rodas de julho de 1971, com o título "Carro a gás em nosso teste", a reportagem aborda sobre a utilização deste combustível pesquisado no mundo, contra a poluição. E a Puma, sempre na vanguarda, não poderia ficar de fora.

 Ampliei para fácil leitura:

 Na página seguinte entra os depoimentos de Milton Masteguin sobre o projeto que a Puma vinha desenvolvendo junto com os japoneses.

 Além do gás como combustível, o quadro abaixo trata também da utilização do motor Wankel como outra opção anti-poluição observada pela Puma. Outro avanço que ela estaria presente, se tivesse muito capital para investimentos. E ainda sou obrigado a ouvir que a Puma era fabriqueta de fundo de quintal.

Mais uma vez a Puma no acontecimento mundial, mas o projeto do gás não foi avante, porque os fabricantes não viam com bons olhos o desenvolvimento desta alternativa de combustível, pois além de ser oriunda do petróleo - a crise do petróleo  começava assolar o mundo - seu acondicionamento deveria ser resistente e ocuparia muito espaço nos veículos. No Brasil, além desses problemas, o gás GLP era e acredito que ainda seja, subsidiado pelo governo, não interessando seu consumo para outros fins. Somente com a chegada do gás natural ao Brasil, que seu uso se proliferou, seja em veículos, como também nas indústrias.

Reportagens - Fatos e Fotos Dezembro de 1968

Na revista Fatos e Fotos de dezembro de 1968 trás o Guia do Comprador, onde aparecem todos os modelos de automóveis vendidos no Brasil. Claro que o interessante para nós é o Puma.

Nessa lista é apresentado o Puma GT 1500, Puma GT 1600 e Puma Competição.

Essa revelação mostra que a Puma já vendia o Puma GT 1600 em 1969, com as características originais da linha VW 1500 cc, mas com camisas e pistões maiores.
As rodas Scorro já eram itens opcionais do modelo de GT 1500 e de linha no GT 1600.
Trás também as dimensões do modelo GT.
O modelo Competição, nada mais era que o Espartano, modelo criado para os pilotos de competição e fabricado por encomenda.

Reportagens - Diário do Litoral

O meu amigo Jürgen Munz, que mora na Alemanha está mais ligado nos acontecimentos que muitos aqui no Brasil. Ele viu que já está no ar a matéria do 9° Encontro Nacional do Puma no Diário do Litoral.

Reportagens - Pumas Raros no Encontro em Guarujá

A reportagem recebi do amigo e repórter Eduardo Rodrigues, que escreve para vários meios de comunicação, dizendo:

Envio a matéria, publicada na data de 19/10/2013, sobre a cobertura do 9° Encontro Nacional do Puma, no jornal Expresso Popular, no suplemento Expresso Motor. Este é o resultado do trabalho que fiz, com fotos de alguns modelos raros presentes no evento.

Reportagens - Puma GT 1500 / Gurgel / Panza

Em dezembro de 1968, a revista Quatro Rodas publicou uma matéria intitulada "Os Especiais". Nessa época não eram muitos modelos no mercado e o Puma teve lugar de destaque.
A página abaixo trás muitas informações importantes dos primeiros Puma e da fabrica...

... Que separei para uma melhor leitura.
O texto desta página quase todos conhecem bem a história. No final, quando falam da necessidade de autorização da Volkswagen para construir o Puma GT 1500, a história não foi tão simples assim como diz. A Puma teve que usar sua influência política para forçar a VW aceitar o fornecimento da mecânica.

Nesta segunda parte, o texto começa a ficar interessante, como as cores adotadas pela Puma, praticamente as mesmas da linha Porsche. Depois fala do Puma Espartano, destinado a corridas.

Completando a reportagem,  os textos sobre o Gurgel e Panza. Este último, o mesmo da postagem anterior sobre o EMPI Sporster.

Reportagens - Moda de época

 A estrela desta matéria é o Puma GT DKW, afinal o Puma chamava mais atenção que qualquer paletó francês. Hoje, talvez, a atenção seja equilibrada, porque a moda mudou muito. É bom vocês conhecerem os "modelitos" da juventude de março de 1968. Alguns vão relembrar. Alguns? Muitos!

 É muito bom ver automóveis antigos, mas roupas, para quem viveu a época, hoje dá até arrepios.

A reportagem foi publicada pela revista Quatro Rodas de março de 1968 e quem achou foi meu amigo Mazinho, de Criciúma-SC, pesquisador do Puma Classic para as matérias das revistas antigas. O problema são os gastos que tenho com anti-alérgicos e lenços de papel para a saúde do Mazinho.

Reportagens - Brasília-DF / Edição Comemorativa dos 10 anos

 Na comemoração dos 10 anos da capital brasileira em 1970, foi lançada um caderno falando de Brasília. Nessa mesma data houve os 1.000 kms de Brasília, corrida em comemoração do aniversário com um  grande público presente.

 Ao fundo o Palácio do Planalto... Olha lá a Dilma brincando no gramado do estacionamento, com muitos Fuscas, DKW, Cadango, Vemaguet, JK, Kombi, Gordini, Rural, Aero-Willys e um Perfect e outro importado não identificado. A recém inaugurada indústria automobilística brasileira imperando na preferência.

 E olha de novo: O Puma-Porsche #17 do Lulu Geladeira e André Burity.

Reportagens - Autoesporte - Salão de Amsterdam

A revista Auto Esporte de abril de 1973 mostrou o Salão de Amsterdam com a participação do Puma.  

 Nem preciso comentar, ler o texto já diz tudo sobre a imagem Puma na Europa. Para um país que tinha começado sua indústria automobilística há 16 anos ter um representante genuinamente brasileiro em uma exposição de automóveis com centenas de modelos, é um  orgulho pouco reconhecido.

Imagens cedidas pelo meu amigo Paoluccio (Paulo Galluzzi - GTE 1972 laranja).