Devido ao feriado do dia 9 de julho, apenas em São Paulo, o evento da Estação da Luz no dia 7 não estava a todo vapor. Mesmo assim o meu amigo Dario Faria encontrou um Green Shark fora d'água passeando pela feira, que servirá de exemplo para a matéria. O Puma, um GTE 1973, foi da esposa de um amigo, que ele mesmo restaurou.
A restauração parece ter sido bem feita na qualidade, parece porque não cheguei a ver o Puma pessoalmente. Dentro do possível conta com itens originais, como frisos nos vidros, limpadores cruzados, bolhas nos faróis, espelho copinho e tomada de ar dividida.
Na traseira também, lanternas originais, saída de ar em preto e friso no vigia. As dobradiças deveriam ser as "bicudas", oriundas do Gordini Willys e o painel traseiro pintado de preto não existiu nesse ano e modelo de carroceria. Essa pintura era própria do GTE Spider 1971 e 1972.
Lateralmente vemos que as rodas são um modelo alternativo não original e as faixas cruzando o teto e laterais inferiores são de um modelo anterior de Puma, o GTE 1600S.
Essas faixas vieram das corridas e foram introduzidas no Puma para o lançamento do GTE em 1970 enviado ao E.U.A., para apresentação na feira de New York.
Mais tarde passou a identificar os modelos "S", ou seja, GTE 1600S e GTE 1800S, que tinham motores mais fortes que os originais, 90 HP e 110 HP respectivamente. A série "S" durou certamente até 1971 com faixas; com ou sem faixas em 1972; em 1973 nos modelos GTE e GTS sem as faixas e quem sabe em alguns 1974 (não existem registros).
Como as faixas tornaram-se moda em Puma, mesmo não saindo de fabrica, os proprietários mandavam pintar as faixas por questão de gosto, virando logo "carne de vaca". Para quem não sabe, essa expressão popular identificava tudo aquilo que tinha aos montes (comum). E tudo que vira carne de vaca deixa de ser uma exclusividade. Portanto, não combinava com Puma. A fabrica foi deixando a utilização já em 1972 e para a nova carroceria de 1973, nem chegou a ser esboçada qualquer tipo de faixa. E na história, as amadas faixas rapidamente passaram a ser odiadas,
démodé, cafonas, etc., por isso não existem sobreviventes, logo desapareceram daqueles carros que as tinham. Hoje volta a ser um símbolo de status pela raridade. Mas tomem cuidado, pintar apenas as faixas não significa que o Puma é da série "S", existem registros e na falta deles, todos desta série vinham com o logotipo 1600S ou 1800S, no painel e no capô traseiro.
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Foto do detalhe da roda de um Puma GTE 1800 S, em 1970 na fabrica. Fica por conta de vocês olharem os mínimos detalhes do Puma e da fabrica, porque a foto é boa e amplia bem.
O GTE 1800 S no cantinho da fabrica a espera de ser embarcado em 1971. A característica faixa esportiva cortando o carro ao meio, indo para a lateral inferior. O capô traseiro com uma tomada de ar, própria dos motores mais bravos e as rodas Tijolinho eram de talas iguais, ou seja, 5,5" com pneus radiais Pirelli Cinturato 165 x 14.
A apresentação em final de 1970 do modelo GTE 1800 S, destinado para o mercado externo. Tinha motor 1800 cc, carburação 40, comando p2 e caixa de cambio longa. Ao lado do logotipo Puma GT no capô traseiro e painel, a denominação 1800 S, além da faixa que cortava o Puma ao meio, indo para as laterais. No final dos anos 60, a moda era colocar nos carros, uma faixa esportiva entre o para-lama dianteiro e traseiro, na parte inferior do carro. Essa faixa tinha uns 4 cm de largura, contornadas por uma faixa fina de 0,5 cm (em cima e em baixo). Eis que em 1969, a Puma inova com uma faixa bem singular, como a da foto. Apesar de usar o mesmo grafismo de duas faixas finas com uma larga ao centro, a faixa Puma tinha uma aplicação diferente e com tamanho bem maior. Para variar, como tudo em Puma, a faixa foi extremamente comentada e copiada em muitos Puma existentes.
Assim foram vendidos carros em 1969 com rodas Bolo de Noiva e 1970 com rodas Tijolinho, sendo assim com dois tipos de chassis. Mas todos com a carroceria de parabrisa com canto reto, mudando apenas chassis, rodas e lanternas traseiras, no 69 as da C-14 e no 70 as do TL. Quando modificaram a carroceria para parabrisa canto arredondado em 1970, nascia o GTE 1600 e para as versões apimentadas a nova denominação: GTE 1600S e GTE 1800S agora com a opção de ter ou não as faixas da carroceria.
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