Projeto Puma P-09 (2)

Já falamos do Projeto Puma P-09 aqui. Agora com novas imagens cedidas pelo meu amigo Paulo Sérgio, o PS, que foi projetista da Puma, nos conta um pouco da história Puma.

"Esse projeto foi esquecido em meados de 1974, em razão do Mini-Puma que tinha data para ir ao Salão do Automóvel de 1974.
Os desenhos do P-09 eram do Pedro Caraciollo e após a saída dele, sabendo que o Ronaldo (engenheiro-chefe) não aprovava muito a operação de corte e encurtamento de chassis, propus a ele fazer uns desenhos do P-09, com distância entre eixos original e configuração 2 + 2.
É isso que propõe este desenho que está aqui.

Um abraço. Paulo Sérgio"

Projeto Puma P-09

A matéria abaixo nos falamos aqui. Então vocês vão até lá, leiam para se iterarem sobre o projeto publicado na Quatro Rodas e depois retornem aqui. Esse projeto foi a tentativa da Puma em melhorar o seu produto na Europa e consequente maior penetração no mercado bem disputado. O Puma tinha linhas bonitas e agradáveis, mas perdia na concepção mecânica, por isso a intenção da fabrica em criar um Puma com a mesma mecânica VW a ar, porém atualizada e com suspensão muito melhor em conforto e estabilidade, já fabricada na VW da Alemanha. Com isso, o produto ganharia também em manutenção, porque as peças para substituição estavam lá na Europa, em qualquer concessionário VW.
O projeto foi tomando forma. Primeiro as fotos da revista, onde o modelo é feito em madeira. Nas fotos abaixo, o modelo em fibra sobre o chassis de um Fusca alemão com suspensão Mac Pherson, aquela que usa molas helicoidais e amortecedores telescópicos. Vocês viram que no modelo de madeira a frente estava definida, mas quando foi colocado o chassis, a parte superior da mola ficava para fora da carroceria e na foto vemos que a frente não fazia parte do modelo de fibra. Mas podemos ver claramente que o chassis é um VW 1302, ou pelo menos simularam um idêntico.
O mesmo problema foi encontrado quando do projeto do Puma P-016, que não puderam usar a suspensão Mac Pherson do VW Passat pelo mesmo motivo, optando pela suspensão do Fiat 147, que era mais baixa a parte da mola e amortecedor.
No final das contas, o Projeto P-09 realmente não foi avante, porque a VW não quis fornecer a mecânica VW - a plataforma rolando - para a Puma, como fazia no Brasil. Ninguém me confirmou isso, não posso provar, mas para um bom entendedor, não precisa de provas. Na Europa a VW não tinha um governo fazendo pressão, como no Brasil, para a concessão da mecânica. Outra, a VW, como a totalidade das montadoras, nunca foi fã de ver seus produtos serem utilizados por outros, pela simples razão: poderiam fazer melhor ou muito pior com sua mecânica, arranhando a imagem da empresa em qualquer uma das situações.
Sem a mecânica, o projeto foi por água abaixo. E naquele ano de 1974, com o projeto do Mini-Puma, esse P-09 e o lançamento do GTB era muita coisa para a pequena indústria que só tinha dez anos. Quem deve saber bem disso são nossos amigos Ronaldo, engenheiro-chefe da Puma e seu projetista Paulo Sérgio (PS). E digo mais, não sei se naquele ano, ele e o PS já estavam trabalhando também no projeto do caminhão leve Puma 4.T, eles vão nos dizer nos comentários.

Reportagens - Quatro Rodas - Puma VW 1302

A revista Quatro Rodas de agosto de 1974 traz a matéria sobre o novo Puma, modelo exclusivo para exportação. Depois da desistência da fabricação dos veículos Puma em Portugal, a diretoria resolveu partir para um novo projeto, com mecânica mais atual e atendendo as exigências de segurança do mercado europeu. A adoção do chassi do VW 1302, atenderia parte desse requisito, o restante seria com a nova carroceria. Não poderia ser apenas uma adaptação da carroceria antiga, porque o novo chassi utilizava suspensão Mac Pherson na dianteira e sendo assim, as molas saltariam da carroceria antiga. Esse modelo não se trata do P-016, projeto com motor refrigerado a água iniciado em 1976. Ao mesmo tempo em que desenvolvia esse projeto, a Puma também projetava o Mini-Puma e terminava os detalhes da linha de montagem do GTB.
A proposta acabou não sendo realizada em função da proibição de importação de vários itens e produtos criada no governo do General Geisel. Como a Puma dependia da importação de todo o conjunto mecânico do VW 1302, mais um projeto foi abortado. Aliás nesse ano, foram diversos grandes golpes para a Puma, a fabrica em Portugal; esse projeto e o pior deles o Mini-Puma, um grande balde de água fria realizada pelo governo. Apesar da carroceria do novo projeto ter desenho próprio, a coluna traseira já mostrava o desenho preferido da Puma e adotado alguns anos depois no GTB S2 e P-018. A suspensão dianteira Mac Pherson de concepção muito moderna na década de 70, deixaria o Puma em condição de briga em igualdade com outros europeus. Mais tarde, em 1976, a Porsche utilizou esse mesmo tipo de suspensão dianteira e traseira no modelo 924. A distância entre eixos era um pouco maior que no VW Sedan, que era de 2.400 mm passando para 2.420mm, mas não sabemos qual seria a medida adotada pela Puma, se haveria corte no chassi ou manteria as dimensões originais VW.

fotos VW do site 1302super

O motor um 1600 (1584 cc) com taxa de compressão 7.5:1, carburador único Solex 30 PICT-3-6,71 - 34 PICT-3 e potência de 60 hp. A relação final de 4.125:1. A suspensão traseira de arrasto, idêntica aqui utilizada no VW Variant II em 1978.