Anuncio (145) - Console Zune

O anuncio foi veiculado na revista Quatro Rodas de junho de 1979, a dica foi do meu amigo Sylvio Fujioka.
A Zune era uma loja de acessórios de alto padrão, depois de algum tempo de sucesso começou a produzir seus produtos ou licenciar produtos com sua marca.
A grande moda do começo dos anos 1970 era o console. Carros americanos ostentavam enormes consoles separando os bancos individuais e a preferência brasileira já tinha se voltado para esse modelo de bancos, ninguém queria mais os bancos inteiriços. E com bancos individuais ficava faltando algo para ocupar aquele espaço que só tinha a alavanca de cambio.
Os fabricantes começaram a instalar consoles em seus modelos, e proprietários instalavam em modelos que não tinham. Foi uma febre de consoles de tudo quanto é tipo e tamanho.
Já no final dessa década, quase todos os modelos montados no Brasil tinham console (quase, porque VW popular sempre foi bem simples). Aí entra as empresas de grife como a Zune. Ela fornecia um console mais luxuoso, melhor desenhado e com acabamento superior ao de fabrica e nisso, muitos veículos  como Puma, Alfa Romeo e Dogde Polara, como na propaganda, tinham console mas eram substituídos por esse mais luxuosos.
No caso Puma, nessa época, o console original era baixo e curto. A Zune fornecia este da imagem, que abrangia do painel até o final do encosto dos bancos e mais, com o tecido original dos bancos lançados em 1979. Neste caso do anuncio, o tecido listado era marrom e bege, mas existiam os tecidos listados em cinza e azul.

Anuncio (144) Puma 914 CD e CB

O caminhão médio Puma 914 substituiu o Puma 4.T em 1990, já fabricado na Alfa Metais em Curitiba-PR. Sua aparência era basicamente a mesma do 4.T. Em 1992 diminuíram a grade frontal, trocaram os faróis por outros retangulares, acrescentaram a escada lateral da subida da porta e pequenos detalhes foram sendo melhorados. Continuava com o desenho de porta igual dos dois lados, a porta direita servia na esquerda e vice e versa, apenas mudava a posição das dobradiças e maçanetas. As portas traseiras eram as mesmas da dianteira.
O Puma 914 foi fabricado até 1997, quando entrou o Puma 7900 que já vimos aqui. Este era mais elaborado e não tinha as porta iguais, piorando o custo de fabricação, mas melhorando a praticidade e conforto. A produção de caminhões e a fabrica Puma foi encerrada em 1999, na falência do Grupo Alfa Metais.
O 914, foi recebendo melhorias e este para-choque dianteiro envolvente com duplo faróis de neblina surgiu em 1994.
O caminhão vinha com Manual do proprietário bem completo, sempre ostentando o emblema da cara da fera.

 O 914 vinha com algumas plaquetas. Esta abaixo identificava a marca do caminhão....

 ...Que era instalada na traseira, fixada na viga do chassis.

 A plaqueta de identificação constava todos os dados, modelo, ano, pesos, n° de motor e chassi, além dos dados do fabricante.

 Esta plaqueta fica na coluna da porta do motorista.

E do outro lado, na coluna também, a gravação do número do chassi na cabine, já que carroceria em caminhão é a parte de carga.

Como o caminhão Puma tinha um excelente projeto de chassi, utilizava motor de última geração MWM e cabine de fibra de vidro, bem durável, existem muitos sobreviventes e quem sabe, já comecem a ser colecionados. E, estou aqui para ajudar nessa empreitada.

Anuncio (143) 1.000° Puma

 A imagem desta propaganda está rolando no Face, sobre o Milésimo Puma fabricado. A notícia foi veiculada pela revista Auto Esporte em outubro de 1971, dizendo que em 1° de setembro de 1971 saiu da linha de montagem o milésimo Puma. Interessante notar a inclusão das novas rodas modelo "Estrela" desenhadas para o modelo 1972.

O artigo também cita o motor de 8 cilindros idealizado pela Puma. Diferente daqueles que surgiram naquela época, o 8 cilindros Puma era a junção de dois motores VW a ar, mas com um único virabrequim e único eixo comando, os dois fabricados pela Puma. O projeto não foi avante, porque a Puma se concentrava nas vendas para exportação, com um novo contrato para a Suíça. Uma pena, afinal seria o mesmo caminho feito pela Porsche.

Anuncio (142) - Puma Sports Cars

O anuncio da Puma Sports Cars da África do Sul foi publicado na revista Classic and Performance Cars Africa, de outubro/novembro de 2013. A imagem foi enviada pelo Alexandre Goulart do blog Esportivos fora de serie.

Anuncio (141) Primo Jet

A mocinha está utilizando o aspirador em um Puma GTS 1973, que é muito bom, o Puma. O aspirador nunca utilizei esse modelo, vi na época, não tinha muita força de aspiração, mas para pequenos detritos funcionava. Comprar? Acho que não. Mas para aqueles que insistem em querer consumir, melhor ver o equipamento pessoalmente na Mesbla, Mappin ou Sears ...

Anuncio (140) GT4R, o sonho

O anuncio de 1969 da revista Quatro Rodas mexia com a cabeça de todos. Ganhar um automóvel esporte e ainda por cima exclusivo? Era mesmo para enlouquecer. Uma grande sacada da revista e um desafio enorme para a Puma, uma situação impossível nos dias atuais. Quem pode curtir esse carro, não deve ter tido muitas reclamações, porque acredito que nem dava tempo de analisar melhor o Puma GT4R, a curiosidade e perguntas das pessoas supriam tudo. Os acessos e perseguições devem ter sido uma constante, como fiz há uns dez anos, quando vi o Antonio Pinho andando com seu 4R ouro velho na Avenida Santo Amaro, no bairro paulistano do Itaim-bibi. Vocês nem imaginam a cena e no final ele nem viu.

No anuncio a  tabela das datas dos sorteios.

Uma pergunta que não quer calar: - Por que três e não quatro 4R?

Anuncio (139) Teto solar no Rodão

Um anuncio da loja Rodão, em março de 1980, onde aparecem para venda, o teto solar Webasto e a bolha protetora de teto solar. O valor é na moeda cruzeiro, não sei quanto seria hoje, mas sei que naquele tempo era muito caro instalar um teto solar. E aqui sabemos porque a bolha protetora de ventos para teto solar não foi tanto popular, seu preço custa 21% do valor total do teto...

Anuncios (138) Retão

Este anuncio, de 1980, do concessionário Puma Retão é um dos muitos veiculados, como este outro aqui. O Retão se destacava pela venda dos esportivos e não como alguns outros concessionários que atendiam também os pedidos de caminhões. Hoje a política das empresas é separatista, quando se fala em vender automóveis e caminhões, juntos, nunca mais. Em algumas marcas chegam ao extremo de separar automóveis populares da linha de luxo em seus concessionários. Tudo pela especialização dos modelos e satisfação do cliente.

Anuncio (137) Miami Center Car

Interessante o anuncio da rede de lojas Miami Center Car de São Paulo, intitulado "Os melhores pelo melhor preço" e nas imagens um VW Voyage L e um Puma GTC, como? Os melhores Voyage e Puma? Reflexo de uma época, nos anos 80, não tínhamos tantas opções. Outro detalhe na fotografia do Puma é a quantidade de Puma estacionados, todos emplacados, cinco GTS e três GTC, mostrando assim que a foto foi tirada no segundo semestre de 1980, onde conviviam os dois modelos. Chama a atenção também o fato de serem conversíveis, o mais querido a partir de 1978, quando superou as vendas do GTE. Acredito que o Puma conversível seja o único modelo de automóvel que vendeu mais na versão conversível que na coupê.

Anuncio (136) Super-Clar

Anuncio de abril de 1981, o tradicional concessionário Super-Clar permanece até hoje, mas sua existência pode ter seus dias contados. A especulação imobiliária somadas ao faturamento limitado podem decretar o fim do último concessionário. Vamos esperar que não aconteça.

Anuncio (135) Rally Integração Nacional

 No jornal O Estado de São Paulo de 25 de julho de 1971, a Puma colocou um anuncio em homenagem a vitória no I Rally da Integração Nacional, onde a Puma saiu vencedora com o Puma GTE 1971, conduzido por Jan Balder e Alfredo Maslowski, na frente de três Ford Corcel da equipe de fabrica. Ante demonstrar as qualidades do seu esportivo, a Puma fazia questão em enaltecer que o Brasil venceu, veículo feito por brasileiros e o país deveria ser orgulhar do fato. Um grande senso de patriotismo, próprio da época, que foi perdido ao longo dos anos.

De quebra, a Puma ganhou a sexta colocação com o valente Puma GT DKW 1967. E em todas as provas intermediárias (prime) a vitória sempre foi Puma.

 Parabéns Jan Balder e Alfredo Maslowski, vocês elevaram o nome do Brasil e da Puma.

Anuncio (134) Anuário Brasileiro de Automobilismo

O Anuário Brasileiro de Automobilismo de 1970 traz um Puma de corrida na capa. Com comentários de Mauro Salles, Mário Cravo, Cel. Aurélio e JORGE LETTRY.
Nunca vi esse anuário e gostaria de ver algum dia.
A imagem foi cedida pelo meu amigo Mazinho de Criciúma-SC.

Anuncio (133) Lemos, Brentar & Cia.

O anuncio do famoso concessionário Puma no Rio de Janeiro-RJ foi veiculado em 1974, do tempo em que o Estado do Rio de Janeiro ainda era Estado da Guanabara. A imagem foi enviada pelo meu amigo Claude Fondeville, presidente do Puma Club do Rio de Janeiro.

Anuncio (132) Carello

O anuncio da Carello é de setembro de 1974, citando o lançamento dos faróis duplo-iôdo amarelo, para concorrer com o Cibié Bi-iôdo amarelo. A utilização da cor amarela nos faróis foi lançada na Europa para melhorar o desempenho da iluminação nas condições de neblina e neve. A cor amarela aprimora a precisão visual em dias nublados ou com neblina, oferecendo um ótimo contraste e visibilidade.

Assim muitos carros esportivos europeus começaram a utilizar esses faróis, principalmente os carros de corrida em Rally. 

Além disso, a Carello representava os famosos instrumentos argentinos BRD e as buzinas Stebel tipo corneta, de origem italianas. Nessa época a moda era a buzina de corneta dupla,  já a três cornetas, somente usadas pelos mais aparecidos.

Anuncio (131) Power Amador

O anuncio publicado em agosto de 1973 fala de um dos maiores preparadores de motores VW boxer a ar do Brasil. Quem não se lembra da Equipe Gledson Amador? Gledson era a famosa fabrica de roupas sediada no final da Rua Clodomiro Amazonas, a mesma do Amador. E de quebra, o anuncio mostra figuras das peças em que, todos os jovens sonhavam em ter em seus carros "mexidos".

Anuncio (130) Flag Jarama

O anuncio é de maio de 1980 e esse não era o espelho original Puma. O Flag Jarama foi um concorrente para o espelho "raquete" original Puma e fabricado pela Panther. 

O interessante desse anuncio é mostrar que não era usual o espelho do lado direito no começo dos anos 80. As empresas começavam a divulgar a utilização, apelando para segurança e ampla visão. Claro que as ruas mudaram, as avenidas ficaram com mais faixas de rolamento e o trânsito foi se tornando caótico, onde todos visam "brechas" para ultrapassarem, mesmo que seja pela direita, fato que até então, todos respeitavam.

A diferença entre o Flag e o "raquete" original Puma é que no primeiro a pessoa tinha que adquirir os dois espelhos corretamente, lado direito e esquerdo. No "raquete" bastava apenas retirar os parafusos laterais e trocar o vidro de lado, pronto o espelho já estava invertido. 

Anuncio (129)

Anuncio de abril de 1987. A loja que primeiro vendia apenas Puma passou a oferecer outras marcas com a dificuldade em que a Puma sofreu em 1985. Em 1986 a Puma já estava em Curitiba-PR, fabrica da Araucária S.A., por isso o Puma GTB S2 modelo ASA ( de Araucária Sociedade Anonima). O Puma GTC, assim como o GTI eram montados na forma de kit, ou seja, o proprietário levava a mecânica, a Araucária revisava e montada o Puma com mecânica usada. Se se deveu pelo fato da Volkswagen não fornecer a mecânica por causa da dívida da Puma de São Paulo. Se não pagassem não receberiam peças novas. Somente com a venda da Araucária ao Grupo Alfa Metais, que saldou a dívida com a Volkswagem e voltou a montar Puma VW zero km. 

Anuncio (128)

Anuncio da concorrência veiculado em 1969. Desde essa época a Volkswagen já declarava guerra a Puma. Em dezembro de 1969 a VW apresenta o Karmann Ghia com motor 1600 cc de cilindrada e aproveitou para agulhar seu concorrente Puma, que também era apresentado com faixas decorativas nos modelos "1600S" e "1800S". Só omitiram declarar que as faixas no Puma representavam motores "mexidos" (preparados) em um chassis Karmann Ghia... Claro, a ética e o marketing da VW funcionava e funciona muito bem. 

Vamos nos colocar no lugar da VW. Fornecer a base para um concorrente não é nada agradável. Anos depois, a VW desistiu do Karmann Ghia tradicional, do Karmann Ghia TC e partiu para o tudo ou nada e lançou o VW SP2 em 1972. Quatro anos mais tarde, o presidente da VW já tinha ido embora e a VW parou com o SP2 e se concentrou em seu grande foco: carro popular para vender milhões, começado pelo VW Brasília e se consagrando com o VW Gol, dois projetos brasileiros.

Anuncio (127) Retão

O concessionário Puma que ficava na avenida em direção ao Aeroporto de Congonhas em São Paulo. Esse anuncio foi veiculado na revista Quatro Rodas em agosto de 1980 e não vemos nenhum Puma GTI e GTC na foto e nem menção sobre eles. Isso mostra, principalmente para os meus desafetos, que os modelos GTI/GTC foram lançados mais para o final de 1980, provavelmente no último trimestre, como modelo 1981. Algumas pessoas costumam afirmar, que nesse ano de 1980, conviveram os dois modelos: para-choque "bigode" (GTE/GTS) e para-choque "borrachão" (GTI/GTC) e não é verdade. Na hora que lançaram o novo Puma, alguém acredita que quem pagava um valor altíssimo pelo carro compraria um modelo defasado? Se tantos proprietários modernizaram seus Puma, colocando a frente e traseira de GTI/GTC, é porque queriam algo de ponta, coisa muito normal até hoje.

Anuncio (126) Console Zune

A imagem foi enviada pelo meu amigo Ricardo Rigon de Curitiba-PR. Ele não marcou a data, mas deve ser de 1979 ou posterior, porque o console alternativo oferecido pela Zune tinha o revestimento de tecido listrado igual ao opcional Puma de 1978. Era a forma de combinar o console com o restante do veículo, sem ter que mudar toda a padronização ou colocar um console revestido de couro ou courvim em carro com tecido. Veja a padronagem do console do Dogde Polara era o mesmo tecido desse carro de 1979/80.
Esse console para o Puma foi desenhado e fabricado pela Zune, nada a ver com o console exportação original do Puma.