Reportagens - Bug Kadron

O meu amigo Luby, apaixonado por Puma e Bug Kadron, me enviou essa reportagem da revista Quatro Rodas n° 136 de novembro de 1971, sobre o Bug que era vendido pela Kadron e a carroceria fabricada na Puma. Um projeto de Anisio Campos, o bug não era vendido completo, apenas o Kit, que podia ser montado em qualquer plataforma de Fusca, nova ou usada. Para isso sofria um corte no chassis de 35 cm entre eixos. Era oferecido desde a carroceria básica sem pintura, até uma lista de 36 itens, alguns exclusivos, para o comprador completar seu bug ou personalizá-lo. A capota rígida era um desses itens, que não fez muito sucesso. Assim como o GTE Spider, a capota rígida faz mais sucesso hoje que na época, talvez pela raridade.

As rodas "bolo de noiva" da Scorro era outro item vendido pela Kadron, sendo utilizada as medidas 7"x 13 na dianteira e 9" x 15 na traseira. Como o Anisio respirava Puma, existia muita semelhança nos equipamentos ou detalhes do Bug, como as lanternas traseiras de Variant e faróis embutidos na carroceria, nada comum para um bug em qualquer parte do mundo.
Mas os primeiros Bug Kadron, quando ainda chamavam Tropi, em 1970 tinham a carroceria com detalhes diferentes, como as lanternas dianteiras, apoios de pés nas extremidades da carroceria e não existia o capô traseiro, apenas um buraco para encaixar o filtro de ar do carburador, quando se utilizava carburação simples. A placa de licença ficava por cima desse buraco, fixada à um suporte articulado que continha a luz de placa, oriundo da Rural Willys.

Buggy Kadron (2)

Quem nascia na Puma estava predestinado a brilhar. Assim foram os modelos Puma e aqueles fabricados na Av. Presidente Wilson, o Buggy Kadron e o Dacon 828. Como bem lembrou meu amigo Leandro Guilherme, a banda Mutantes personalizou um Kadron com a bandeira dos U.S.A. gerando muitos comentários. Coisa até que comum lá com os americanos, mas no Brasil, pintar um carro de outra forma que não a tradicional, era um ato de rebeldia contra os padrões da famosa sociedade de consumo. Até mesmo na Inglaterra, John Lenon chocou o mundo, quando pintou seu Rolls Royce psicodélico, com flores a moda hippie. Voltando ao Kadron dos Mutantes, esse buggy fez muito sucesso e era admirado até por aqueles que não eram muito ligados a carros, por ser um buggy que representava a juventude e a liberdade; por ser Kadron, o mais belo buggy; e por fim por estar decorado daquela maneira, numa época em que vínhamos do sucesso do filme Easy Rider (Sem Destino, 1969) entre os jovens do mundo, talvez a fonte de inspiração.

Os Mutantes e seu Kadron.

Como falei na publicação anterior, os primeiros Kadron não tinham o capô do motor, apenas um buraco, para mexer no carburador, que era coberto pela placa de identificação. Abaixo vemos a restauração de um Kadron 1970 n° 64, do meu amigo Reinaldo, mostrando esse detalhe e a traseira, onde o local para a lanterna do TL, Variant não daria para ser colocada, posteriormente alterado e com a inclusão do capô.

A plaqueta de identificação do produto.

Abaixo as fotos do Kadron do amigo do Tatu, do Puma Clube, que transformou o modesto buggy em uma poderosa máquina, com adoção de um motor VW AP 2.0, provando assim que ainda faz sucesso entre os jovens. Dizem que o bichinho até empina nas arrancadas.

Se repararem direito verão que a traseira desse buggy ainda é dos primeiros modelos de 1970, apesar de ter sido modificada para inclusão do novo motor, ainda existentes traços da antiga traseira, como o grande apoio de pés nas extremidades do para-lamas e a lanterna de TL, Variant, que não encaixa direito no local, como nos Kadron mais modernos. As lanternas dianteiras também mostram ser Kadron de 1970/71.

Buggy Kadron

Todos sabem que o Buggy Kadron, primeiramente chamado de Tropi, foi fabricado pela Puma por encomenda da Kadron em 1970. Projetado por Anísio Campos, o buggy era diferente de tudo que se havia feito nos E.U.A., de onde foi trazido ao Brasil pela Glaspac no começo de 1970. Era vendido em Kits e montado por oficinas autorizadas. O proprietário poderia escolher os equipamentos oferecidos, que eram muitos...

...Como rodas "Bolo de noiva" aro 14 e 15, instrumentos personalizados (parecidos com os dos Puma), bancos concha, escapamentos Kadron, para-choques cromados, volante Fittipaldi, capota de lona e rígida em fibra de vidro e com vidros laterais e traseiros, entre outros.
Mas nem sempre o comprador optava por aquilo que estava no catalogo, muitos gostavam de personalizar seu buggy, para dar identidade ou por questões de preço. Os primeiros Kadron não tinham a tampa do motor, somente um buraco atrás da placa e só poderiam ser usadas as lanternas traseiras do Puma GT ou de Fusca sem o corpo metálico. A partir de 1972, com uma ligeira mudança na traseira, Anísio abriu o compartimento do motor, fazendo um capô articulado, deixou as pontas dos para-lamas mais retas para abrigar a lanterna do TL, Variant, Puma. Na frente retirou as lanternas ao lado da caixa dianteira e instalou-as nos para-lamas no estilo dos Puma. Conseguiu melhorar aquilo que já era bom.

O Buggy Kadron abaixo é do meu amigo carioca Hélio Mendonça, o Luby, que mostra exatamente como eram as coisas. Seu Buggy tem a capota marítima, rodas "Castelinho" aro 13 na frente e aro 15 na traseira e para-choques pintados. Isso era muito bom, porque podíamos admirar a concepção de cada um, e as vezes, arrancando suspiros de muita gente com a beleza conseguida.

As linhas das laterais são as mais harmoniosas que existem em diversos modelos buggys até hoje.

A roda Castelinho fabricada pela Italmagnésio foi a febre entre os jovens naquele tempo.
O Buggy Kadron faz sucesso até hoje em encontros de antigos.

Anuncio (15) Blaupunkt 1971

O anuncio de um rádio muito querido pelo consumidor na época foi veiculado em 1971. Já o Buggy Tropi lançado em 1970, não pegou com esse nome, sendo chamado por todos com o nome do fabricante: Buggy Kadron, desenhado pelo mestre Anísio Campos. Na realidade a Kadron, fabricante de escapamentos e outros, somente comercializava o Kit composto de carroceria, equipamentos e acessórios, quem fabricava a carroceria era a Puma, por encomenda da Kadron.