Anuncio (145) - Console Zune

O anuncio foi veiculado na revista Quatro Rodas de junho de 1979, a dica foi do meu amigo Sylvio Fujioka.
A Zune era uma loja de acessórios de alto padrão, depois de algum tempo de sucesso começou a produzir seus produtos ou licenciar produtos com sua marca.
A grande moda do começo dos anos 1970 era o console. Carros americanos ostentavam enormes consoles separando os bancos individuais e a preferência brasileira já tinha se voltado para esse modelo de bancos, ninguém queria mais os bancos inteiriços. E com bancos individuais ficava faltando algo para ocupar aquele espaço que só tinha a alavanca de cambio.
Os fabricantes começaram a instalar consoles em seus modelos, e proprietários instalavam em modelos que não tinham. Foi uma febre de consoles de tudo quanto é tipo e tamanho.
Já no final dessa década, quase todos os modelos montados no Brasil tinham console (quase, porque VW popular sempre foi bem simples). Aí entra as empresas de grife como a Zune. Ela fornecia um console mais luxuoso, melhor desenhado e com acabamento superior ao de fabrica e nisso, muitos veículos  como Puma, Alfa Romeo e Dogde Polara, como na propaganda, tinham console mas eram substituídos por esse mais luxuosos.
No caso Puma, nessa época, o console original era baixo e curto. A Zune fornecia este da imagem, que abrangia do painel até o final do encosto dos bancos e mais, com o tecido original dos bancos lançados em 1979. Neste caso do anuncio, o tecido listado era marrom e bege, mas existiam os tecidos listados em cinza e azul.

Procura-se - Tecido Freeze Puma

Tecido no centro dos bancos dos primeiros Puma GT 1500 não era padrão, mas algumas evidências são encontradas com fatos e pesquisas. Na imagem abaixo, de uma propaganda, encontramos os bancos deste Puma com o centro em tecido. Reparem que é nítida a diferença entre o courvin e o tecido. Como não é uma foto oficial, não podemos evidenciar o fato.

Há pouco tempo, o Nelson Fabri - restaurador de Puma - encontrou embaixo das capas dos bancos de seu Puma GT 1500 1970 uma parte do tecido original. Ele entregou a pequena amostra ao tapeceiro França e o Sylvio Fujioka fotografou. O tecido, que pode ser da linha Ford LTD, é do tipo freeze com desenhos em formato de hexágono, transados com fios metalizados em prateado e dourado.   

 No verso do tecido percebe-se mais a metalização.

As investigações não param por aí, olhando atentamente a fotografia do GTE Spider da reportagem da revista Autoesporte de 1971, notamos que o tecido é esse mesmo freeze com desenho hexágono.

Concluímos que a Puma adotou primeiramente esse desenho hexágono de freeze e depois aquele que vemos nos GTE de 1971 e 1972 com desenho em losango, podendo ser considerado correto os dois tipos para 1971, somente o o hexágono para 1970 e somente o losango para 1972.
Agora a turma está a "caça" desse tecido hexágono, alguém tem para vender ou viu em algum lugar?

Banco Puma GTE / GTE Spider 1971/1972

O banco Puma dos modelos GT 1968 a 1970, GTE 1970 a 1972 e GTE Spider 1971 e 1972 tinham a mesma configuração: banco tipo concha com reclinador e acabamentos de fibra de vidro e friso metalizado. 

Para o Brasil da época, isto era uma revolução, pois reclinador nos automóveis era coisa rara e bancos tipo concha fixo, somente em carros de corrida e buggys. Unir o útil ao agradável foi a grande sacada Puma.

Voltando aos bancos do 1972, lembram o GTE 1972 cinza do meu amigo Sylvio Fujioka? Não tinha bancos originais. Com minha ajuda, indicando onde comprar e com quem, ele reviveu seus bancos originais. 

A sequência de fotos são desses bancos, uma reprodução nota 9,5, porque faltaram os encostos de cabeça, senão seria 10.

 O primeiro passo foi comprar as armações (estrutura) e as capas de fibra de vidro com o Cláudio Reck.

Depois levá-las ao tapeceiro França para começar o trabalho de moldagem da espuma. cortes do tecido e courvim.

A diferenças entre os bancos do GT para o GTE e GTE Spider são os ilhoses para respiração da espuma (circulação de ar interna do banco), diminuindo o calor e transpiração dos ocupantes e o encosto de cabeça, uma das exigências das normas européias. O tecido freeze, dando um toque mais luxuoso ao esportivo era opcional.  Por sorte, o nosso amigo Douglas, que vende peças Puma, encontrou um lote antigo deste tecido e está vendendo. Este desenho do tecido freeze foi utilizado até 1972, entrando depois outro desenho de freeze no novo banco Puma de 1973.

 Este tecido é muito bonito e deixam os bancos muito charmosos. Não sei por qual motivo não foram feitos os encosto de cabeça. Muitos não gostam, porque parecem não pertencer aos bancos, sugerindo uma adaptação caseira. Realmente, o encosto de cabeça quebra a linha superior do banco, que é contornado por um friso metalizado. O projeto deste banco, de 1968, não foi projetado com esse equipamento, incluído dois anos depois.

 Este acabamento lateral dos bancos, em fibra de vidro, continha o emblema da cara da fera e as letras GT.

 Abaixo a capa de fibra de vidro corrugada do encosto do banco e o detalhe do reclinador tipo roldana ao centro, tudo instalado com muito esmero pelo tapeceiro França de São Paulo.

A foto abaixo, foi extraída de umas revista européia, que falava do Puma 1972 chegando na Europa.

O festival de "jaba" grátis da postagem, não tem o intuito de propaganda dos profissionais e nem recebi para isso, falo dos bons profissionais e fico de olho, porque também posso avisar a todos, qualquer derrapagem. Aqui no Puma Classic, em primeiro lugar estão os apaixonados pelo Puma, que querem voltar a vida original de seus felinos. 

Trava dos Bancos Puma a partir de 1979

A partir de 1979, como já vimos antes, o reclinador passou a ter dois parafusos de apoio no encosto, ao invés dos três parafusos do modelo anterior. Foi a única mudança no mecanismo, porque o reclinador continuava o mesmo modelo, com alavanca lateral, com reclinador por estágios. O banco com esse modelo de reclinador, não tinha trava, porque esta estava incluída no mecanismo de reclinar. Levando a alavanca, automaticamente o encosto vem para frente e para reclinarmos necessitamos forçar para trás até o local desejado, ficando travado nessa posição. Se quisermos pegar algo na parte traseira do Puma basta apenas levantar a alavanca para o encosto do banco inclinar à frente.

 Nesse mesmo ano, também foi incluso na linha de montagem Puma o reclinador milimétrico. Claro que para isso cobravam a parte. Esse reclinador, o mesmo da linha Chevrolet Opala, tinha ajuste grau a grau ao girar a roldana na base do encosto, resultando em uma posição mais precisa para cada pessoa. Aquela jogada de jovens que namoravam em seus Puma, de abraçar a namorada e pegar na alavanca do reclinador e puxar para o encosto cair, já não funcionava nesse sistema, tinha que ter paciência para girar a roldana e reclinar totalmente o encosto do banco. Nesse tipo de reclinador havia a necessidade de uma trava externa e por isso que esse bancos tem uma alavanca no encosto para destravá-lo e puxar para frente ao acessar o compartimento traseiro.

Portanto, os dois sistemas são originais a partir de 1979 até o fim, sendo que no reclinador milimétrico existe a trava externa no encosto e no reclinador por estágios não tem essa trava externa.

Banco Puma GTE / GTS 1979 e 1980

No final de 1978, a Puma lançou um novo revestimento para os bancos do GTE e GTS. Mais esportivo, mais verão, como inspira o catalogo Puma, tinha o centro de um tecido listrado. Era uma das opções do cliente, entre o tradicional, monocromático e o odiado listado. O modelo de 1978 é sem dúvida o que mais sofreu alterações de detalhes, principalmente os produzidos no segundo semestre, porque esses novos detalhes foram vindo aos poucos. Então encontramos Puma com esse tecido, mas rodas do 78; friso do para-brisa polido e limpadores em preto,  para citar alguns desses detalhes que podem ser visto no Catalogo Puma de 1978.

Muito raros, mas ainda existem alguns sobreviventes, como os bancos com tecido listado do GTE 1978 mod. 1979, do meu amigo JMM. Mostram o sinal dos tempos, mas ainda são originais.

Mais raridade foi ver o que outro amigo fez, o França, tapeceiro de São Paulo especializado em Puma. Ele reformou um par de bancos colocando esse tecido original para um cliente, porque tinha uma peça desse tecido guardada por muitos anos.

O trabalho ficou excelente...

...O tecido é novíssimo...

 ...Mas ao meu gosto é muito feio pra .... um Puma! Vale a raridade.

GTE 1978 com 9.556 Kms

Lembram daquele Puma GTE 1978 achado em uma garagem de um edifício em Salvador-BA com 9.556 kms originais? Então, o Puma foi lavado e surpreende nos detalhes. A reportagem completa veja no blog do meu amigo Carlos Seixas: Pit Stop Bahia.

Para um automóvel com 18 anos parado é incrível ver a qualidade do estado de conservação do tecido dos bancos...
...Volante e painel.

Trilhos dos bancos Puma (2)

Como alguns amigos comentaram na publicação Trilhos dos Bancos Puma, a parte traseira do trilho era apenas uma lingueta de encaixe. Já tínhamos falado sobre isso na matéria Bancos Puma e volto as fotografias para deixar claro, que isso era original, mas são poucos Puma que ainda sobrevivem com essa lingueta e encaixe no assoalho do chassis. Muitos tiveram o assoalho trocado e mudavam o sistema ou a lingueta apodreceu e ficou sem encaixe. E para ser sincero, não gosto desse sistema, aliás odeio, é terrível encaixar o banco pesado em dois furos pequenos no assoalho, deveria ser bom e prático quando novo e perfeito, mas se a lingueta dá uma amassada, já não entra, se fica folgada o banco vai ficar bamba. Olhem a pinta da lingueta na foto abaixo e vejam se não concordam comigo. Conselho: deixem os parafusos que são bem melhores.

Aqui um dos furos de encaixe no assoalho.

Trilhos dos bancos Puma

Nos bancos Puma os trilhos são exclusivos da marca. De funcionamento simples e eficiente eram aparafusados diretamente no assoalho do carro. Não tinham suportes ou armações para distanciar do solo, por causa da pequena altura, suficiente apenas para o assento. Os trilhos eram independentes um do outro em cada banco, por serem aparafusados tinham a posição correta de fixação, não havendo necessidade de uma ligação entre eles, como na maioria dos automóveis.

No detalhe o trilho com a peça que é fixa no assoalho do chassis e a guia que vai fixada na armação do banco. Na fotografia indica o movimento para correr o banco e posicionar sua regulagem.
A alavanca de travamento do trilho, para deixar o banco na posição escolhida. Essa alavanca tem vários encaixes para ser travada em uma posição.

Puma GTE 1973

Quando cheguei hoje na tapeçaria do meu amigo França, ele logo me falou: - Veja esse tubarão como está original e tem um motorzão. Bati o olho e fiquei de boca aberta!

Na primeira olhada quando entrei, pela traseira, não me chamou muito atenção.
Mas quando vi de frente, quase "pirei".
Não perceberam nada ainda?
E se formos até a traseira...
... E olhar o motor, ajuda?
Perceberam? Não?
E agora melhorou? Pelas tomadas de ar embaixo dos para-choques dianteiros, com desenho singular e olhando o reservatório de óleo do motor vemos que...
... Esse Puma GTE 1973 é um legítimo Puma Rallye, série especial fabricada entre 1972 a 1973, para homologação nas pistas. Idêntico ao Puma GTE 1973 "roxinho", que era do meu amigo Péricles do Rio de Janeiro-RJ.
Na plaqueta, diferentemente do "roxinho", está 1600 e não 1800. Talvez na série especial existisse a opção de motor.O reservatório de óleo traseiro é igual do Roxinho, mas o radiador de óleo existe apenas um nesse Puma, quando no Roxinho existem dois, um de cada lado na dianteira.
Ainda no compartimento do estepe, logo depois do radiador, na parede divisória do paralama, existe uma saída de ar, para expulsão do ar quente emitido pelo radiador.
Do outro lado a mesma abertura...
...Mas sem o radiador. Não sabemos se foi tirado ou nunca existiu.
E por incrível que pareça, o Puma pertence a uma jovem senhora da terceira idade, que curtiu e ainda curte seu GTE e não sabe andar com outro carro.
E o meu amigo França me vendo, só dando risada da criança boba vendo o doce sem poder experimentar.
As rodas Estrela de magnésio originais com as lindas marcas do tempo.
A nítida cicatriz de que a bolha do farol foi retirada.
Apesar de não ter sobrevivido, o emblema da Comercial MM deixou sua sombra.
E como se não bastasse, as surpresas continuaram, os bancos originais ainda ostentam o tecido navalhado original e o courvin couro de porco.
Um detalhe muito original nos modelos de 1973 a 1975, a parte do assento do banco era removível.
Encosto do banco perfeito.
As laterais das portas ainda originais em courvin couro de porco...
... Assim com as laterais dianteiras e...
... Traseiras.
O console original com o cinzeiro oriundo das antigas Kombis; apoio de braço revestido de vinil; base de apoio e cobertura da alavanca do freio de mão também em vinil.
Na dianteira do console apenas a bolota da alavanca de cambio não era original.
O toca-fitas Mecca Stereo apesar de antigo e raro ficou grande demais para o console.
Ah... os tapetes. Claro que só poderiam ser os originais, com a parte de borracha. Aproveitei para medir a borracha, ela tem 28,5 de largura. Aí o França falou: "- São 5 gomos da borracha que é vendida aqui perto na casa das borrachas, eu tenho ela aqui. " Portanto moçada, o França faz o tapete igual ao original.
O volante foi trocado, o painel um pouco judiado, mas...
... Os instrumentos originalíssimos. O contagiros não tem a marcação em vermelho e amarelo na graduação máxima, como nos modelos de 1975 em diante.
O botão do lavador do para-brisa funcionando perfeitamente.
Os cintos também não poderiam ser outros, os originais.
Fica o registro atualizado da existência de três Puma GTE série Rallye: um 1972 do Paulo Lomba e dois 1973, o Roxinho que hoje pertence ao meu amigo James e esse da jovem senhora.